Honda nos acaba de tirar un dardo al corazón. La moto con la que nuestros padres y abuelos empezaron a ser moteros ha revivido

En el mundo de la moto hay noticias bonitas; solo hay que saber interpretarlas, y saber un poco de historia también. En los años '70 nació una saga de motos que daría vida a toda una generación de moteros que duran hasta hoy: las CB400 Four.

Eran motos accesibles, equilibradas, usables... Pero al mismo tiempo eran pequeños molinillos de cuatro cilindros que fueron evolucionando. Hasta que un día desaparecieron. Ahora Honda la acaba de devolver a la vida, y eran muy necesarias en el mercado actual.

Vuelven los cuatro cilindros pequeños, y ya era hora

Con el paso de los años aquella idea fue evolucionando, adaptándose a nuevas normas y mercados, hasta cristalizar en modelos como la CB400 Super Four, que se mantuvo viva durante tres décadas, desde 1992 hasta 2022. Pero incluso esa última heredera acabó desapareciendo, dejando un hueco que nadie parecía dispuesto a llenar... Hasta ahora.

Honda ha vuelto a mover ficha, y no con uno, sino con dos modelos que dicen mucho más de lo que puede parecer a simple vista: son las nuevas CB400 Super Four y CBR400R Four. Son dos motos que recuperan algo que el mercado parecía haber perdido casi por completo: los cuatro cilindros en baja cilindrada.

Parece que en los últimos años ha resurgido un especial interés por este tipo de motores. Kawasaki fue la primera entenderlo con la Ninja ZX-4R, y ahora Honda no ha tardado en responder no en uno, sino en dos formatos. Lo interesante es el concepto, repetimos: volver a ofrecer motos accesibles, pero con alma. Esas son las tetracilíndricas de 400 cc.

Ya lo vemos: la CB400 es muy original, casi como aquellas ochenteras y noventeras. Tiene una estética retro muy marcada, con guiños claros a las originales, mientras que la CBR400R Four se posiciona como una deportiva pura, carenada y directa para otro público. Vale que tienen dos enfoques muy distintos, pero una misma idea: recuperar el placer de los motores pequeños que se estiran arriba.

Ambas han sido presentadas en un famoso salón de la moto en Japón, pero no se van a quedar ahí. Aunque las versiones de 400 cc responden a las particularidades de su mercado, Honda ya tiene preparadas variantes de 500 cc (probablemente 100 cc más para cumplir emisiones) pensadas para Europa, América Latina y otros mercados globales. Es decir, esto va en serio.

Porque se nos ha olvidado que el sentirse motero es más que movilidad, son también sensaciones, que a la par, no suponen tener que ir rápido en una 1.000 cc. Todo eso te lo puede ofrecer una cómoda tetra de 400 cc; un sentimiento que parecíamos haber olvidado y que, por suerte, las marcas están recuperando. 

Honda no solo ha resucitado un nombre. Ha recuperado una idea que nunca debió desaparecer. Así que... ¿Gracias? Gracias, Honda.

Imágenes | Honda

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