Aprilia utilizó en Tailandia un conducto aerodinámica que el propio piloto tapa con el codo
Está copiado de la F1, y allí lo prohibieron hace más de quince años por ser demasiado peligroso
Aprilia ha comenzado la temporada de MotoGP como un tiro en Tailandia. Después de petarlo en la pretemporada, la RS-GP ha seguido sorprendiendo en el primer Gran Premio del año. Mucho se ha hablado de las claves que hacen a la Aprilia ganadora, pero hay un invento que está marcando la diferencia: el conducto F.
Aprilia está usando unos canales aerodinámicos que cruzan la moto desde la cúpula hasta el final del carenado. Técnicamente son unos elementos de aerodinámica activa, algo que está prohibido en el reglamento de MotoGP. Pero la forma que tiene Aprilia de burlar la norma es que es el piloto quien lo activa con el codo. En la Fórmula 1 existió y lo prohibieron.
El piloto con el codo tapa el agujero del conducto F y gana velocidad en recta
Conducto F. Los que además de seguir MotoGP también echen un ojo a la Fórmula 1 estarán familiarizados con el concepto. Fue uno de los inventos más polémicos que hizo McLaren allá por 2010, y armó tanto revuelo que se acabó prohibiendo por ser demasiado peligroso. Ahora Aprilia lo ha traído a MotoGP.
El mecanismo es simple de comprender. Funciona como la aerodinámica activa, es decir, da soporte en curva pero resta resistencia al aire en recta. Y si la aerodinámica activa está prohibida en el reglamento de MotoGP, ¿Cómo hace Aprilia para burlar la norma? Pues es el propio piloto el que tapa el agujero con el codo.
No hay ningún mecanismo mecánico, hidráulico o electrónico. El piloto con el codo tapa el agujero del carenado en recta, corta el flujo de aire y reduce la resistencia aerodinámica, ganando velocidad punta. Pero a la hora de llegar a la curva sube el antebrazo y la carga aerodinámica regresa. Es como llevar un reglaje para recta y uno para curvas en una misma moto.
El mecanismo consiste en un conducto que cruza toda la moto, creando un circuito interno de aire con una entrada a cada lado de la cúpula y una salida en el carenado. Pero ese agujero a la altura del antebrazo del piloto permite que puedan interrumpir el flujo de aire cuando quieran. Sin trampa ni cartón reglamentaria.
En la Fórmula 1 acabaron prohibiendo este conducto F solo unos meses después de su creación porque el piloto tenía que soltar una mano del volante para tapar el conducto, lo que consideraron peligroso. Por lo que hemos visto en Aprilia, los pilotos no tienen que soltar el manillar en ningún momento, así que será difícil meterle mano por ahí.
Veremos si Ducati y el resto de marcas consiguen replicar un elemento aerodinámico que puede acabar marcando muchas diferencias en MotoGP.
Imágenes | Michelin
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