Por qué Kawasaki y BMW pasan de MotoGP y prefieren correr en las Superbikes

El mundial de MotoGP está pasando por uno de sus momentos más dulces de los últimos tiempos en cuanto a igualdad. En la última década ya hemos visto a cuatro marcas diferentes, Honda, Ducati, Yamaha y Suzuki, ganar el mundial, y ahora mismo hay una quinta, Aprilia, liderando el campeonato para sumarse a la lista.

Ante esta situación, siempre surge una pregunta: ¿Por qué Kawasaki y BMW no dan el salto y también compiten en el mundial de MotoGP? Ambas marcas están corriendo en las Superbikes y cuentan con títulos mundiales recientes en sus vitrinas. Sin embargo, ni Kawasaki ni BMW se plantean correr en MotoGP.

BMW gasta diez veces menos en ganar en Superbikes de lo que cuesta correr en MotoGP

Antes de pensar por qué hay marcas que no quieren correr en MotoGP deberíamos explicar qué buscan las que sí lo hacen. Principalmente una cosa: vender más motos. Publicidad, marketing y prestigio. Que los usuarios sepan cómo hace esta marca las motos y confíen en ella a la hora de comprarse una.

Sí, la competición también es un medio de desarrollo tecnológico, pero está asumido que es muy ineficiente. Porque además de invertir en la moto hay que pagar otras cosas que nada tienen que ver con el asunto. Desplazamientos, circuitos, pilotos, hoteles, inscripciones y otros muchos gastos derivados de la competición que en nada mejoran la moto.

Correr en MotoGP es muy caro, diez veces más que hacerlo en Superbikes, y ese es el principal impedimento para que Kawasaki y BMW se adentren en la categoría reina de las motos. Para no hacer en ridículo en MotoGP necesitas un presupuesto mínimo de 60 ó 70 millones de euros. Honda se gasta casi 100 en perder los últimos años.

Kawasaki acumuló seis mundiales consecutivos de Superbikes con un presupuesto de 8 millones de euros anuales. BMW ahora mismo lleva dos seguidos. Ir a MotoGP supone un salto al vacío en lo económico sin tener ninguna seguridad de que eso te va a reportar un verdadero beneficio publicitario. Es decir, que puedes gastar más dinero en correr en MotoGP que las motos extra que vas a vender por ello.

En resumidas cuentas, a BMW no le sale rentable dejar de ganar en Superbikes por 8 millones de euros al año para ser los últimos de MotoGP gastándose diez veces más. No olvidemos que en la categoría de motos derivadas de serie también están Honda, Ducati y Yamaha, y todas han agachado la cabeza frente al dominio de BMW, aunque ahora Ducati repunta.

Los de Akashi viven más cómodos en el "si Kawasaki corriese en MotoGP, ganaría" que yendo allí a demostrar lo contrario. Además, recordemos que aunque no en Europa, hay países donde las Superbikes son tan seguidas o más que MotoGP. Por ejemplo en el sudeste asiático, un mercado de motos nada desdeñable.

Kawasaki se las apaña todos los años para estar entre las marcas que más venden a nivel mundial, resistiendo el empuje chino e indio. Están cómodos con su posición y saben que correr en MotoGP no solo no les haría superar a las que tiene delante, sino que podría hacerles quedar mal respecto a alguna marca que tienen detrás.

Así que en Kawasaki se encargan de decir por activa y por pasiva que no van a volver a MotoGP, por más que los rumores dijesen que se planteó la posibilidad de hacer algún wild card con la Kawasaki ZX-10RR de Superbikes con Jonathan Rea a los mandos. Eso no sería ni serio ni competitivo. Mala publicidad.

Kawasaki ya fracasó en MotoGP y BMW ni siquiera es competitiva en SBK

Hay que recordar que Kawasaki ya estuvo compitiendo en MotoGP como equipo oficial. Entraron a finales de 2002, casi al mismo tiempo que Ducati, pero con resultados bien diferentes. Los de Iwata ni siquiera ganaron una carrera hasta que en 2009 se fueron después de la crisis económica. Cinco podios en siete temporadas y media fue el pobre balance.

Kawasaki reforzó su apuesta por las Superbikes y la inversión ha dado sus frutos. Desde entonces, los verdes ganaron seis de los siguientes diez mundiales que se disputaron, los últimos cinco de forma consecutiva. Dominaron por completo la década. Pasaron de ser un equipo que gastar mucho para quedar últimos en MotoGP a ser un equipo que gasta poco para ganar en Superbikes. 

Ahora mantienen un pequeño equipo oficial con solo una moto, con Garrett Gerloff de piloto y bajo la supervisión de la estructura de Puccetti. Pero donde realmente está implicada Kawasaki es en el proyecto de Bimota, el constructor italiano que utiliza los motores de la Ninja para darle el giro de tuerca que en Akashi ya no podían.

En el caso de BMW su presencia en el mundial ha sido testimonial, y nunca como equipo oficial. Alguna vez se vio alguna BMW participando en la antigua categoría de 500 cc, pero siempre de la mano de algún privado. MotoGP no ha interesado nunca a los alemanes más que para figurar con el Safety Car y alguna CRT.

De hecho, BMW llegó a plantearse entrar en MotoGP con las vacas gordas que trajeron los dos títulos consecutivos de Toprak Razgatlioglu en Superbikes. Sin embargo alguien en Múnich tiró de cordura y pensó que era mejor redoblar esfuerzos en las motos derivadas de serie haciendo algo más competitivo el equipo..

Para competir en MotoGP además de dinero hace falta mucho tiempo de desarrollo

En resumen, es simple cuestión de preferencias por parte de las marcas. Por ejemplo, Aprilia y Suzuki abandonar el mundial de Superbikes para meterse de lleno en MotoGP. Pero aunque entraron a la vez, las cosas les fueron muy diferentes. Suzuki tardó poco en ganar el mundial pero ya se ha ido de MotoGP asfixiada. Aprilia ha empezado a ganar ahora, una década después.

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— BMW Motorrad WorldSBK Team (@SMRWorldSBK) March 26, 2020

El ejemplo de KTM es bien claro. Tienen un presupuesto muy importante depositado en su proyecto de MotoGP, pero después de diez temporadas no han ganado ningún título. Solo llevan seis victorias, y tres de ellas fueron en carreras con lluvia. Además de dinero hace falta experiencia y muchos años de desarrollo para tener una estructura competente.

Ahora mismo, entrar en MotoGP no es una garantía de éxito ni deportivo ni empresarial para ninguna de las dos marcas. Kawasaki lo vivió en carnes propias a principios de siglo, mientras que BMW nunca se ha metido en una aventura tan grande como la de fabricar un prototipo para MotoGP. Ya tienen su clientela y su marca asegurada, no les compensa una inversión así sin retorno asegurado.

Las cartas están repartidas. Desde hace un tiempo Dorna ya no trabaja en incorporar a Kawasaki y BMW. Ellos han tomado su decisión y es alejada de los prototipos. MotoGP lucha por consolidar sus cinco marcas y mantenerlas en un negocio caro que no todas quieres pagar. Al menos, de momento. Siempre habrá tiempo para que Kawasaki y BMW cambien de necesidades.

Imágenes | Kawasaki, BMW, MotoGP

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