Los nuevos dueños de MotoGP quieren acabar con españoles e italianos en la parrilla a base de cheques: pagarán a equipos para contratar otras nacionalidades

Liberty Media acaba de mover ficha en MotoGP. Y no es una menor. A partir de 2026, el nuevo propietario del campeonato pondrá sobre la mesa incentivos económicos directos para los equipos que apuesten por pilotos que no sean españoles ni italianos… siempre que ganen.

La información la adelanta RideApart, y el debate que abre es cualquier cosa menos pequeño.

Pasaporte frente a talento: la medida que divide a MotoGP

El punto de partida es conocido: la parrilla de MotoGP está dominada por pilotos de España e Italia. De los 22 actuales, 15 proceden de uno de esos dos países. Un 68%. Un dato incontestable. Y Liberty quiere cambiarlo. La fórmula elegida es puramente económica: premiar con hasta 200.000 euros a los equipos que consigan títulos y victorias con pilotos de nacionalidades que tengan menos del 10% de representación en el paddock mundial (Moto3, Moto2 y MotoGP) y pertenezcan a países con más de 100.000 habitantes. En la práctica, todos menos españoles e italianos.

Según detalla RideApart, el plan estará activo entre 2026 y 2028 y afecta sobre todo a las categorías de base. Los incentivos se estructuran así: 200.000 euros si un piloto gana el JuniorGP de Moto3 y al menos cuatro carreras; 100.000 si es segundo con tres victorias; 50.000 si acaba tercero con dos; y otros 100.000 euros para quien gane el Europeo de Moto2 con un mínimo de cuatro triunfos. No es dinero simbólico. Para muchos equipos de Moto3, directamente puede marcar la diferencia entre seguir o cerrar.

Y ahí es donde aparece el problema. El artículo original de RideApart es muy crítico con el enfoque. Se cuestiona que se priorice el pasaporte por encima del mérito puro, y se advierte de un riesgo claro: que equipos con presupuestos muy ajustados apuesten por pilotos menos competitivos esperando que el incentivo económico compense… y acaben perdiendo todos. El equipo, el piloto elegido y, sobre todo, el piloto que se queda sin asiento pese a tener más talento.

El argumento de fondo no es nuevo. España e Italia no dominan por casualidad. Tienen una base brutal de campeonatos nacionales, copas de promoción, estructuras de apoyo y cultura motociclista desde hace décadas. Italia tenía campeonatos nacionales antes incluso de la Primera Guerra Mundial. España también contaba con competición organizada antes del nacimiento del Mundial en 1949. El sistema lleva alimentándose solo durante generaciones.

Desde ese punto de vista, la crítica es clara: si Liberty quiere diversificar de verdad la parrilla, la solución no está en pagar por resultados arriba, sino en invertir abajo. En copas de promoción fuera de Europa, en campeonatos nacionales fuertes en otros continentes, en crear un ecosistema que permita llegar a Moto3 en igualdad de condiciones. Lo otro es maquillaje.

El debate enlaza además con una realidad incómoda: Dorna ya apoya cerca de diez Talent Cups en todo el mundo, pero ni España ni Italia necesitan programas específicos porque dominan los campeonatos europeos y las FIM MiniGP. De ahí que algunos planteen una redistribución directa de recursos en lugar de añadir una prima económica por nacionalidad.

Incluso pilotos que han vivido esa situación en primera persona lo tienen claro. Jack Miller lo resumió hace tiempo con una frase que hoy vuelve a cobrar sentido: "No quiero que sea por mi pasaporte, quiero que sea por mi velocidad". Una declaración que encaja como un guante en un momento en el que MotoGP se debate entre crecer globalmente o tocar un equilibrio muy delicado.

Liberty Media quiere expandir el espectáculo, atraer nuevos mercados y nuevas audiencias. El objetivo es comprensible. La pregunta es si este es el camino correcto o si, en el intento, se corre el riesgo de diluir justo aquello que ha hecho de MotoGP lo que es. El problema, como casi siempre, no está en la meta, sino en cómo se intenta llegar hasta ella.

Imágenes | Michelin, MotoGP

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