Honda quiere reinventar la rueda. Se ha basado en un invento de MotoGP para revolucionar sus motos de calle

Honda quiere reinventar la rueda. Así, sin rodeos y literalmente. No es broma ni exageración; la marca japonesa ha registrado una patente que apunta directamente a uno de los grandes quebraderos de cabeza actuales en MotoGP: el calor que se transmite de los frenos a los neumáticos delanteros y que termina condicionando tanto las presiones como el rendimiento en carrera.

Y para conseguir eso hace falta rediseñar, reinventar la rueda tal y como la conocemos. Lejos de quedarse en una patente, seguramente acabe llegando a la calle, y por supuesto, a MotoGP.

Algo tan simple como la rueda, el invento revolucionario de Honda en forma de patente

El documento muestra el invento aplicado sobre una CBR250RR del mercado asiático, pero nadie duda de que la idea va mucho más allá. En un campeonato donde los comisarios monitorizan de forma constante las presiones mínimas, cualquier sistema que logre aislar el neumático del calor extrade los frenos puede marcar la diferencia.

La situación es la siguiente: hoy en día, un piloto que rueda en solitario y con aire limpio se arriesga a que su goma baje demasiado de presión, mientras que quien va en el rebufo de otro aprovecha el aire caliente para mantenerse dentro de los límites reglamentarios.

El núcleo del invento está en el propio conjunto de rueda y freno. En lugar de confiar solo en los discos convencionales, Honda propone unos discos sobredimensionados que se extienden hacia el centro de la llanta, actuando como disipadores de calor. Justo detrás, entre esos discos y los radios de la rueda, se colocan unas tapas aerodinámicas cuidadosamente diseñadas.

Esas tapas cumplen una doble función: por un lado incorporan perfiles que canalizan el flujo de aire para expulsar calor; por otro, se apoyan sobre la llanta mediante pequeñas protuberancias que crean un espacio de aire constante. Ese colchón evita que el calor pase del disco a la llanta, y de ahí al neumático. Dicho de otro modo, para entendernos, el freno puede arder a más de 600 ºC (temperatura normal en carbono) sin que la goma lo sufra directamente.

En un escenario de MotoGP, esto permitiría a los equipos arrancar con presiones iniciales más altas, sabiendo que no habrá un sobrecalentamiento artificial que las dispare. Más estabilidad, más vida útil y menos sustos con las sanciones por presión baja. Y como el más mínimo cambio importa, este importa mucho en particular.

Aunque Honda lo haya plasmado en un modelo de calle modesto, la CBR250RR,la lógica de esta patente apunta claramente a la competición. Si funciona, no solo sería un alivio para las estrictas normas actuales, también abriría la puerta a una gestión más consistente del neumático, justo en un momento en el que cada grado y cada décima de presión se han convertido en armas de campeonato. Y quizá también para calle (si no, ¿qué sentido tendría plasmarlo en una CBR250RR de calle?). Como siempre, a esperar.

Imágenes | Honda

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