Aprilia tenía un grave problema en MotoGP: su moto achicharraba a sus pilotos. Lo han solucionado de la forma más ingeniosa

A muchos les está sorprendiendo el paso adelante que ha dado Aprilia desde hace unos Grandes Premios en MotoGP. Aunque Marc Márquez sigue ganando, Marco Bezzecchi empieza a atosigarle, y ha acumulado varios segundos puestos además de ganar en Silverstone. La clave no solo está en el rendimiento, también en la ergonomía.

Cualquier seguidor de MotoGP con un poco de memoria recordará que no hace tanto tiempo Aleix Espargaró y Maverick Viñales acababan las carreras chamuscados, incluso se tenían que retirar de algunas por el exceso de calor que generaba la Aprilia. Ese problema ya ha pasado a la historia, y la clave es el viento.

El túnel del viento, la clave para que la Aprilia ya no queme

Parecía un problema crónico de la Aprilia de MotoGP, pero lo han solucionado. La RS-GP ha dejado de ser un horno con ruedas. Aquella moto que hace solo unos meses hacía la vida imposible a Espargaró y Viñales con su exceso de temperatura ahora se ha convertido en conducible, y tanto Bezzecchi como Jorge Martín lo están agradeciendo.

"Las RS-GP eran hornos sobre dos ruedas. Los pilotos sufrían mucho, pero hoy ese capítulo está cerrado. En Noale hemos trabajado al 100%, estudiando simulaciones, datos. La clave está en el túnel del viento, en MotoGP hay que saber escuchar el viento", presume Fabio Sterlacchini, el director técnico de Aprilia.

No es para menos, ya que Sterlacchini en su primer año ha sido capaz de solventar un problema que Romano Albesiano arrastró durante muchas temporadas, y se fue de Aprilia sin ser capaz de solucionarlo. La clave ha estado en el nuevo paquete aerodinámico que Aprilia probó en el test de Aragón, y en la diferente distribución del aire desde la cúpula.

En aerodinámica hay dos tipos de alerones. Unos que generan carga, es decir, dan agarre y estabilidad, mejorando el paso por curva. Pero hay otros que no generan ninguna carga aerodinámica, sino que su función simplemente es desviar el aire caliente inservible fuera de la moto. Eso es lo que ha utilizado Aprilia para enfriar la RS-GP. Una técnica muy de la Fórmula 1.

No es el primer problema serio de Aprilia que soluciona Sterlacchini. Por ejemplo, las roturas de las cadenas ya han pasado a la historia, y ahora están trabajando en un tipo de chasis totalmente revolucionario. Recordemos que Aprilia usa el túnel del viento de Toyota en Colonia, ya que ni siquiera tienen uno propio. Aunque ya han aprovechado aquel para técnicas totalmente novedosas.

Desde luego, de la mano de Sterlacchini da la sensación de que Aprilia comienza a dar pasos sólidos hacia la gran cima de pelear por un mundial de MotoGP.

Imágenes | Michelin

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