Demostrado. Que la DGT no pare de castigar a las motos antiguas está consiguiendo justo lo contrario: que sean cada vez más viejas

En España hay más motos que nunca, pero también son más viejas que nunca. La edad media de las motocicletas ya se sitúa en torno a los 18 años, mientras que los ciclomotores superan ligeramente esa cifra. Un dato que resume bastante bien el momento que vive la movilidad en dos ruedas: más presencia en la calle, menos renovación real.

Las cifras proceden de los últimos informes sectoriales elaborados por ANESDOR a partir de los registros de la Dirección General de Tráfico. En total, el parque de vehículos de dos ruedas roza ya los seis millones de unidades, con más de 4,3 millones de motocicletas y algo más de 1,6 millones de ciclomotores. El volumen aumenta, pero la edad media no deja de hacerlo también.

La segunda mano explica casi todo

La clave está en cómo se accede hoy a una moto. Por cada vehículo nuevo que se matricula, se venden casi dos usados. En motocicletas, la proporción es aún mayor, y en ciclomotores directamente se dispara: varios usados por cada unidad nueva. El mercado de ocasión se ha convertido en la puerta de entrada dominante a la movilidad en dos ruedas.

Eso tiene un efecto directo: motos antiguas que cambian de manos, se reparan, se mantienen en circulación y alargan su vida útil muchos años más. No es una cuestión de nostalgia, sino de precio. Comprar usado sigue siendo, para muchos, la única forma viable de subirse a una moto.

Crece el parque, no se rejuvenece. En la última década, el número total de motos en circulación ha aumentado de forma constante. Sin embargo, ese crecimiento no ha ido acompañado de una renovación suficiente como para rebajar la edad media. Las motocicletas ganan peso frente a los ciclomotores, que caen con fuerza, pero ni siquiera ese trasvase logra compensar la falta de motos nuevas entrando con fuerza en el sistema.

El resultado es un parque cada vez más amplio, pero también más envejecido, con una tecnología media claramente por detrás de los estándares actuales en seguridad, emisiones o eficiencia.

Si se compara con otros tipos de vehículos, las motos no salen bien paradas. Solo furgonetas, camiones y ciclomotores presentan edades medias superiores. Los turismos, por ejemplo, se quedan varios años por debajo. En un contexto donde se habla cada vez más de sostenibilidad, seguridad vial y restricciones ligadas a la antigüedad, el dato no es menor.

Un problema estructural, no puntual. Nada apunta a que esta situación sea algo pasajero. El peso del mercado de ocasión, el encarecimiento general del uso del vehículo y determinadas políticas fiscales están empujando a muchos usuarios a conservar su moto el mayor tiempo posible o a comprar otra igualmente antigua. Penalizar la edad, por sí sola, no está sirviendo para rejuvenecer el parque.

Más bien al contrario: en algunos casos, se está incentivando la retirada definitiva de motos perfectamente funcionales sin ofrecer alternativas realistas de renovación. Y así, año tras año, la edad media sigue subiendo.

Imágenes | Yamaha, Motorpasión Moto

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