Europa mató el motor de dos tiempos. Ahora Kawasaki está a punto de revivirlos, y podría salvar las motos

El principio del motor de dos tiempos sigue fascinando a ingenieros y aficionados por igual años después de haber desaparecido, incluso. Su funcionamiento es tan simple como brillante: una explosión por cada vuelta del cigüeñal. Es decir, más potencia, menos piezas móviles y, en teoría, una entrega de par inmediata.

Pero por desgracia, aunque con razón, todos sabemos por qué fue desterrado del uso masivo: pérdidas por barrido, humo, aceite quemado... Y normativas de emisiones que no perdonan.

Este 2026 los motores de dos tiempos podrían revivir

Sin embargo, como ha recopilado recientemente MOTORRAD, el concepto está lejos de desaparecer. Lo están reinventando. Y los nombres que aparecen en escena no son menores: Kawasaki y Alpha-Otto. Algo se está urdiendo detrás del telón. Y puede que no quede mucho para que lo veamos; no es utopía, promesa.

Empezando por Kawasaki y su motor de dos tiempos con turbo. En 2024, los de Akashi registraron una patente que da una vuelta de tuerca (o varias) al concepto clásico. Nada de barrido inverso ni mezcla precargada en el cárter. En su lugar, un sistema de admisión con válvulas, un turbocompresor y una inyección directa que alimenta solo al final de la compresión.

¿Te suena a cuatro tiempos? Puede. Pero según la propia patente, cada explosión sigue produciéndose en cada punto muerto superior. O sea: sigue siendo un dos tiempos, pero del futuro.

¿Cómo funciona? Primero, se enciende la mezcla en el punto muerto superior y el pistón baja, abriendo los puertos de escape. Luego, gracias al turbo, entra aire fresco (no mezcla) por unas válvulas de admisión gestionadas por árbol de levas. Después, el pistón sube, comprime ese aire limpio, se inyecta el combustible justo antes del encendido... Y vuelta a empezar.

El truco está en evitar que el combustible se escape sin quemarse. El aire hace el trabajo de "barrido", y la gasolina solo entra en el último momento. ¿Problemas aún por resolver? Sí. ¿Cómo calcular con precisión la cantidad de aire que entra en cada ciclo? ¿Y cómo lubricar sin mezclar aceite con la gasolina ni tener puertos abiertos al cárter? Eso todavía no lo han contado.

Y luego está Alpha-Otto: un dos tiempos para todos los combustibles. El segundo gran nombre es Alpha-Otto, con su motor REV-Force. Aquí no hay válvulas, pero sí un sistema de escape gestionado por un rodillo que amplía el régimen útil del motor. Tampoco se quema aceite, y también se emplea inyección directa. ¿La diferencia? Puede funcionar con gasolina, hidrógeno, diésel o incluso fueloil pesado. Un motor multienergía y bidireccional, casi literalmente.

El ciclo es similar: aire comprimido entra por ranuras en el punto muerto inferior, se inyecta el combustible justo antes del superior y se enciende. La carrera de potencia abre los puertos de escape y comienza de nuevo el ciclo. Según Alpha-Otto, el sistema permite mantener las ventajas del dos tiempos sin las pérdidas de mezcla fresca por el escape. La lubricación, en este caso, va por cárter seco y bomba externa, como en un motor de competición.

¿Y ahora qué? Esa es la pregunta del millón. Ambos proyectos tienen el mismo objetivo: quieren revivir el dos tiempos desde la ingeniería moderna. Menos emisiones, más eficiencia, y sin renunciar a la pegada característica que convirtió a estas mecánicas en leyenda.

Pero claro, no están ni listos para la producción ni son solo humo de patente. Son una especie de mezcla de ambos; como bien apunta MOTORRAD, las preguntas técnicas siguen abiertas, pero el interés y el desarrollo son reales. Y si alguna marca es capaz de dar el golpe, esa es Kawasaki. Porque ya lo hicieron una vez con el H2, y no sería raro que lo volvieran a hacer.

Imágenes | Kawasaki, Alpha Otto