España está viviendo una 'indonesización' silenciosa: cada vez se venden más motos, pero la mitad son scooters

En España estamos viviendo una 'indonesización' silenciosa, en el sentido de que es el país donde hay mucha cifra de motos, pero la mitad son scooters, y se usan para movilidad.

Explicamos. Hace solo unos días veíamos un dato que, mirado con calma, tiene bastante más miga de la que parece: en España se han vendido 18.987 motos en febrero, el mejor dato desde 2008, según ANESDOR. Mientras tanto, en el resto de Europa el mercado se está frenando con fuerza: Alemania cae un 35,7%, Francia un 16,4% y Reino Unido un 19,3%.

¿Por qué entonces España va justo en dirección contraria? Por la 'indonesización'

La respuesta más corta y tajante es que no hay una sola explicación. Pero si uno mira el mercado con lupa aparecen varias pistas claras: las Zonas de Bajas Emisiones, el boom del scooter barato y un cambio silencioso en la forma en que nos movemos por las ciudades. Los números lo refrendan.

Y es que España se está llenando de scooters porque mucha gente ha cambiado el coche por un scooter o moto. El dato más revelador es que España no vendía tantas motos desde 2008, hace 18 años. Y por curioso que parezca, aunque febrero sea un mes raro, la nota habitual es que se vendan más scooters que motos en sí: solo en 2025 supusieron prácticamente el 50% del mercado.

De hecho, lo más vendido en España son scooters como el PCX 125, el NMAX125 o el Zontes 368 G. En un contexto en el que el coche es prohibitivo tanto reglamentariamente (por las ZBE) como por precio, la alternativa es esta. Y muchas veces ni siquiera hace falta gastarse demasiado: hay scooters nuevos en torno a los 2.000 euros, una barrera de entrada muy baja comparada con lo que cuesta hoy cualquier coche.

La 'indonesización' es cada vez más evidente en España

Si se observa con perspectiva global, lo que está pasando en España empieza a recordar (salvando las distancias obvias) a lo que ocurre en países del sudeste asiático como Indonesia, Tailandia o Vietnam, aunque allí las reglamentaciones medioambientales son un chiste.

En esos mercados la moto no es un vehículo recreativo ni de ocio. Es simplemente la herramienta más lógica para moverse: barata, ágil y eficiente en entornos urbanos congestionados.

Allí es culpa de la masificación del tráfico; aquí, de la burocratización (¿excesiva?) de las ciudades, y, en parte, de la pobreza económica de que todas las familias españolas no pueden comprarse un coche nuevo con pegatina (una familia española ha perdido aproximadamente un 10% de su poder adquisitivo solo en los tres últimos años, según datos de la OCU).

Evidentemente España no va a convertirse en Yakarta, pero sí se percibe un cambio cultural interesante en el sector de las dos ruedas. Cada vez más personas utilizan la moto como sustituto directo del coche, especialmente para desplazamientos urbanos y trayectos diarios. Desde luego que as ZBE, el precio del combustible, el tráfico y el coste de mantener un automóvil están empujando en esa dirección.

Imágenes | Yamaha, Motorpasión Moto

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