Confirmado. Uno de cada diez coches vendidos en Europa ya es chino. Ahora las motos empiezan el mismo camino

Aquí hablamos mucho de las motos chinas, porque es natural que están evolucionando a un ritmo atronador. Pero durante todo este tiempo lo han hecho a la estela de su homólogo de cuatro ruedas: el coche chino.

¿Qué está pasando ahora? Pues que en esa estela a seguir, el escenario está cambiando a gran velocidad y cada vez son más las voces que ven paralelismos con lo ocurrido en el sector del automóvil. Y se pueden predecir unas cuantas cosas a raíz de eso.

El sector de la moto observa un fenómeno que ya transformó el mercado del automóvil

Es un hecho probado que las motos chinas, hasta hace nada, ocupaban un papel totalmente secundario en Europa; eran la alternativa barata para quienes buscaban moverse fácil y barato, lejos de las referencias europeas y japonesas, las grandes.

Ya no tanto, es lo que podemos decir ahora. Hasta que digamos, directamente que "ya no".

La industria del coche nos ofrece este planteamiento, ya que la industria de la moto no hace más que seguir los pasos de la del coche. ¿El dato? Ahora mismo, aproximadamente uno de cada diez coches nuevos vendidos en Europa pertenece a una marca china; fabricantes testimoniales han conseguido abrirse paso en una evidente combinación de precio, tecnología, capacidad y agresiva estrategia comercial internacional.

Algo muy parecido, por no decir idéntico, empieza a verse en las motos: marcas como CFMoto, Voge, Zontes, QJMotor o Kove han ampliado notablemente su presencia en Europa y ya no se limitan a las cilindradas pequeñas hasta el punto de que sus catálogos son extensísimos: trail, naked y deportivas que compiten directamente con fabricantes históricos.

¿Quieres una prueba? CFMoto 450MT: 5.995 euros ahora mismo. KTM 390 Adventure R: 6.999 euros, o BMW F 450 GS: 7.390 euros. Ya están en los mismos escaparates donde tradicionalmente dominaban los europeos.

La diferencia es que el precio ya no es su único argumento: equipamientos completos, motores más refinados y hasta prácticamente idénticos (y hay pruebas), electrónica tope de gama y una red comercial muy sólida...

Ese crecimiento también se está reflejando en la competición. Durante el Red Bull Romaniacs 2026, una de las pruebas de hard enduro más exigentes del mundo, Mario Román logró la victoria en la categoría Adventure Ultimate pilotando una CFMOTO 450MT. Además, la marca china se impuso en las tres categorías Adventure del evento.

Honda, Yamaha, BMW, KTM o Ducati no han perdido su posición de privilegio, todavía. Será muy pero que muy complicado tumbar esas décadas de experiencia, redes, reputación y valor de reventa, entre otras muchas cuestiones, pero lo que está claro es que las jerarquías industriales empiezan a cambiar.

Y no hablamos de España, que es casi una excepción en lo que a venta de motos chinas se refiere, porque ganamos a todos. En Europa la realidad es que es raro que una marca se cuele en el top 5 o top 10 de ventas, todavía.

El mercado del coche ya nos está demostrando que las jerarquías industriales cambian de un año comercial a otro; en las motos el proceso aún está en una fase tempranera, y España es la punta de lanza, pero cada vez aparecen más señales de que la batalla por el mercado europeo acaba de comenzar. Y, esta vez, las marcas chinas no parecen una moda pasajera.

Imágenes | CFMoto

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