La última locura de China es fusilar motos chinas que ya copiaban a italianas… Y convertirlas en una MotoGP que se pone a casi 300 km/h

Lo de China con las motos es para estudiar. Porque aora China ya no copia a Europa: ahora copia sus propias copias… Y el resultado es una superbike con radar e inteligencia artificial

La industria china de la moto ha cruzado una línea curiosa: una nueva marca ha presentado una deportiva que bebe directamente de otra china… Que a su vez nació de una italiana; surrealismo en estado puro, pero que refleja lo lejos que han llegado.

De MV Agusta a QJMotor… Y de ahí a Guruma: el bucle chino ya es real

Guruma irrumpe con una 1000 RR que no solo apunta a MV Agusta vía QJMotor, sino que además quiere adelantarse al futuro con radares, cámaras y un cerebro con IA.

Si hace unos años China miraba a Europa para inspirarse, ahora el espejo está dentro de casa, en el sentido más estricto posible de la palabra. La nueva Guruma (una marca que jamás habíamos oído) 1000 RR es el mejor ejemplo de esa evolución: una superbike que recuerda claramente a MV Agusta, pero no de forma directa, sino a través del trabajo previo de QJMotor.

El resultado es casi un teléfono escacharrado industrial: una marca italiana que sirvió de base, una china que reinterpretó esa tecnología… Y otra que ahora la reutiliza.

Y no es solo estética. En la Guruma 1000 RR hay pistas muy claras de dónde viene esas, digamos, 'inspiración': el motor tetracilíndrico de 1.051 cc, el basculante monobrazo o incluso la zaga con los cuatro escapes elevados. Todo apunta a que la base técnica viene directamente del ecosistema QJMotor, que en su día tuvo vínculos estrechos con MV Agusta. 

Pero Guruma no ha venido solo a replicar, sino que quiere ir un paso más allá, y nos referimos a la electrónica, porque esta es una superbike que piensa como un coche: radar, cámaras y actualizaciones OTA.

Donde Guruma intenta marcar la diferencia es en la electrónica, porque su 1000 RR no pretende ser otra más, sino una moto que juegue en la liga tecnológica de los coches. Sobre el papel, la propuesta es ambiciosa: IMU de seis ejes, radar delantero y trasero, cámaras para monitorización 360º, sistemas de asistencia avanzada, inteligencia artificial aplicada a la conducción y actualizaciones inalámbricas (OTA).

Es decir, una moto que no solo corre (porque no se queda corta: viene con unos 150 CV y 260 km/h declarados), sino que también observa, analiza y evoluciona con el tiempo. La idea es la de aumentar la seguridad pasiva y activa hasta niveles poco habituales en motos deportivas, cubriendo incluso puntos ciegos y situaciones de tráfico complejas. Todo esto, además, no se presentó en un salón de motos, sino en la AWE 2026 de Shanghái, una feria tecnológica. Y eso ya deja claro el enfoque.

Como suele pasar con este tipo de proyectos, la Guruma 1000 RR todavía vive más en el terreno de las promesas que en el del asfalto. Y es que no hay fecha de lanzamiento confirmada, no hay precio y tampoco está claro hasta qué punto toda esa tecnología funcionará igual de bien fuera del entorno de exhibición.

Lo que sí se sabe es que incluso ya existe una variante de estilo retro, claramente inspirada en la Superveloce, lo que refuerza aún más esa conexión indirecta con MV Agusta.

Imágenes | Guruma

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