La deportiva china más bestia de la historia ya es real. Chilla como una MotoGP, y va a salir a la venta para la calle

Hay una moto que el mundo espera con cierto entusiasmo y hasta nerviosismo. Su llegada no se reduce a eso, a una llegada, sino que significa muchísimo más en la industria de la moto. Estamos hablando de la CFMoto 1000 SRR V4 que se presentó en el pasado EICMA.

Sin embargo, no habíamos vuelto a tener noticias de ella… Hasta ahora. Acaba de debutar y ha atraído muchas miradas en su puesta real en escena, en marcha, más allá de estar subida a un stand como en el EICMA… Y con un simple vídeo da para mucho.

De prototipo a realidad: la superbike china que quiere sacudir la industria y el paddock

Ha sucedido en los CFMoto Days celebrados en China. Que, por otra parte, no son más que una versión china del Honda Thanks Day, la World Ducati Week o el All Stars de Aprilia. Es curioso ver cómo las marcas chinas han tomado conciencia de ellas mismas, tratando de elevarse al máximo con eventos como estos, tradicionalmente potenciados por marcas fuertes. Es que las chinas también lo son ahora.

El caso es que allí apareció la tan esperada CFMoto 1000 SRR V4. Aquel prototipo que vimos inerte en el EICMA ha tomado vida y en marcha es un auténtico espectáculo visual y sonoro.

El V4 está más vivo que nunca. Es un misil de 997 cc con arquitectura V4 contrarrotante, la misma configuración que usan las MotoGP, capaz de superar los 300 km/h y con una relación peso-potencia inferior a 1 kg por caballo.

Y el motor es solo el principio. CFMoto ha trabajado un chasis monocasco de aluminio donde el propio propulsor hace de elemento estructural, reduciendo peso y aumentando la rigidez. El depósito se esconde bajo el asiento, siguiendo la receta de las motos de competición para centralizar masas y mejorar la agilidad. El conjunto apenas roza los 200 kilos.

Pero más allá de eso, está la lectura de lo que significará esta moto para la industria, y que no se ha quedado en un simple prototipo que jamás veremos. Ya han demostrado que está viva.

Por un lado, lo que significará para la industria. Está claro que la inspiración china va mucho más allá de naked y trail de 900 cc para plantar cara a Europa y Japón. Si hay un tipo de moto que refleja al máximo el poderío de una marca, esa es una RR. Pues aquí la tienen, y lo más probable es que esa moto acabe en el mercado a un precio irrisorio en comparación con los precios de una Honda CBR1000RR (25.735 euros), una Suzuki GSX-R1000R (20.999 euros) o una BMW S 1000 RR (24.430 euros). Y encima con un V4.

Y por otro, lo que significará para la competición. Porque no seamos ingenuos, esta moto no la han hecho solo para vender, como decíamos en el apartado anterior. China ha desarrollado esta moto para culminar la obra que llevan años maquinando: debutar en Superbikes… O en MotoGP.

Son ya muchos los rumores que apuntan a que CFMoto podría dar el salto a la categoría reina inminentemente (entendiendo por inminentemente en un corto plazo de uno a cinco años, máximo). Y de no hacerlo en MotoGP, lo más probable es que suban su equipo a la categoría reina... Pero del WSBK.

Imágenes | CFMoto

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