Mientras buena parte de la industria se obsesiona con la electrificación y la autonomía, en Reino Unido hay un grupo de ingenieros empeñado en algo mucho más salvaje: construir la moto más rápida del planeta. Pero literalmente la más rápida, y no es un decir en esta ocasión.

El proyecto se llama Greyhound LSR y su objetivo es tan simple como descomunal: superar los 640 km/h sobre tierra y batir el récord mundial de velocidad en moto. ¿Lo conseguirán? Ellos apuntan a que sí, desde luego.

La moto tendrá 1.000 CV

Detrás de esta locura hay antiguos ingenieros de Fórmula 1 y especialistas en materiales compuestos que quieren devolver a los británicos un récord que lleva décadas en manos estadounidenses. Al frente del proyecto aparecen nombres como Adam Fawsitt y Alastair Gibson, que trabajó durante años en equipos como Benetton, BAR y Honda en la máxima categoría del automovilismo mundial.

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Pero el Greyhound LSR no será una superbike convencional. Lo que están desarrollando es un auténtico “misil” con ruedas, una streamliner creada desde cero para enfrentarse a velocidades donde la aerodinámica deja de ayudar y pasa a convertirse en el principal enemigo. El piloto irá prácticamente tumbado sobre el pecho dentro de una carrocería extremadamente afilada diseñada mediante simulaciones CFD para maximizar la estabilidad a más de 600 km/h.

¿Qué motor tenemos? Pues, como era de esperar, el de una Suzuki Hayabusa de 1.300 cc. Y a falta de uno dos, colocados en tándem y sobrealimentados. Si cada propulsor desarrolla unos 210 CV de serie, el equipo asegura que la potencia conjunta rondará los 1.000 CV gracias a la sobrealimentación. Toda esa fuerza irá únicamente a la rueda trasera.

El escenario elegido para intentar la hazaña será Hakskeen Pan, en Sudáfrica, una gigantesca superficie de arcilla compactada de 19 kilómetros considerada ideal para este tipo de récords.

Según los ingenieros, ofrece ventajas frente a las míticas salinas de Bonneville gracias a su superficie más uniforme y a unas condiciones atmosféricas más favorables para la combustión y la refrigeración del motor.

Actualmente, el récord mundial de velocidad sobre dos ruedas pertenece al streamliner estadounidense Ack Attack, que alcanzó unos 605 km/h hace ya 15 años.

Imágenes | Greyhound LSR

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Cuando unas pocas motos iban a 300 km/h hace más de medio siglo, que ya era una auténtica salvajada, hubo alguien que decidió que eso era de aficionados; que se le quedaba corto, incluso. Su nombre era Don Vesco, y era un estadounidense empeñado con romper cualquier atisbo realista de velocidad metido en una especie de submarino. Y lo logró.

¿Qué nos hace recordarlo? Sus dos motos, que como decimos, parecen más bien submarinos. Ahora salen a la venta, y sus dos bestias fueron las primeras en romper la barrera de los 480 km/h en moto.

Cuando 480 km/h no eran una locura, sino un objetivo

Si hablamos de récords de velocidad entonces, obligatoriamente, tenemos que hablar del Salar de Bonneville, ese lugar tan pintoresco que no es más que una planicie salina formada por la evaporación del antiguo lago Bonneville, que cubría gran parte del actual estado de Utah hace miles de años.

Técnicamente, hablamos de una superficie compuesta principalmente por halita (cloruro sódico) que, al cristalizar y compactarse, genera una capa extremadamente plana y relativamente homogénea. Con sus más de 100 kilómetros cuadrados, la poca resistencia del aire denso que reduce la resistencia aerodinámica, allí es fácil volar sobre tierra.

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Tecnicismos aparte, aquel 28 de septiembre de 1975, este hombre, Vesco, hizo algo reservado prácticamente para cohetes: superar los 480 km/h en una moto sobre su particular invención, la Silver Bird.

Aunque bueno, lo de moto va muy entrecomillado porque medía más de seis metros, pesaba cerca de 400 kilos y parecía más bien un misil con ruedas carenadas. Dentro tenía dos motores de dos Yamaha TZ750 de dos tiempos, que unidos sumaban unos 240 CV... Ahora puede que no sea mucho, pero en los años ’70, sí. Con ella se puso a 482 km/h.

La cosa no terminó ahí, pues construyó una segunda moto tres años después, la Lightning Bolt. Don Vesco Seguía viciado a la velocidad y volvió a Bonneville con esta moto aún más salvaje, pues subió la apuesta con dos motores de sendas Kawasaki KZ1000 turbo… Con 1.000 cc por cabeza sobrealimentada daba una cifra de más de 600 CV. Evidentemente en esa invención tuvo que hacer unos cuantos retoques; por ejemplo, la cadena tradicional no aguantaba semejante empuje, así que recurrió a correas Gilmer.

Y si el anterior récord ya parecía loco, con esta Lighting Bolt se fue a los 536 km/h en 1978, un absoluto récord mundial. Y lo mejor de todo es que su récord aguantó imbatible durante doce años.

Basta un vistazo para darnos cuenta de que ante semejantes números obscenos (que incluso en 2026 ya cuestan batir) vienen de una época en la que prácticamente nadie hablaba de aerodinámica, coeficientes o gestión térmica, y mucho de lo que hacía era a base de ensayo y error.

Ahora la novedad es que saldrán a la venta en Arizona, concretamente en una subasta. Estos artefactos no valen de mucho más que para rodar en Bonneville y partir algún que otro récord, pero sí que son historia de la moto literalmente al ser las primeras que pasaron de los 480 y 536 km/h concretamente.

Imágenes | Mecum Auctions

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No es una naked radical llevada al extremo por postureo, ni una preparación estética con cifras infladas. Esta Kawasaki ZH2 es una moto construida con un objetivo muy concreto: superar los 320 km/h en una milla lanzada.

Y lo consiguió. Ahora, después de cumplir su misión en las salinas de Bonneville, ha aparecido a la venta en Facebook Marketplace.

Una ZH2 sobrealimentada, carenada y pensada solo para ir recto y muy rápido

La moto logró una velocidad media de 325,5 km/h en una milla durante las pruebas de velocidad de 2024 en Bonneville Salt Flats, en Utah. Al manillar iba Dylan Hughes, piloto estadounidense que utilizó esta ZH2 como parte de un proyecto puntual, casi quirúrgico, enfocado a romper esa barrera simbólica de los 320 km/h.

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La base es una Kawasaki ZH2 de serie, pero lo que se ve poco tiene que ver con una naked de calle. El cambio más evidente es el carenado integral tipo streamliner de Airtech, una solución clásica en las carreras de velocidad punta porque reduce de forma radical la resistencia aerodinámica del conjunto moto-piloto. No es bonito, pero en Bonneville nadie va a mirar eso.

A nivel técnico, la moto también tiene un amortiguador de dirección específico y un sistema de escape completo Brock’s Performance fabricado en acero inoxidable. En el banco de potencia, el conjunto alcanzó 215 CV, una cifra que explica bastante bien cómo se llega a esas velocidades cuando la aerodinámica deja de ser el principal enemigo.

Otro dato clave es el uso real de la moto. Según el propio Hughes, el total de kilometraje es inferior a 1.210 km, de los cuales unos 805 km se utilizaron únicamente para el rodaje. Para una moto de este tipo, es prácticamente nueva.

El propio vendedor explica que se trató de un proyecto muy concreto, casi una acción promocional, con un objetivo claro y sin más recorrido una vez conseguido. Así lo resume en el anuncio: "Conseguí una velocidad media de 325,5 km/h en una milla en las salinas de Bonneville en 2024. Este fue un proyecto que usamos como acción promocional con un socio de mi equipo de carreras".

Y deja claro a quién va dirigida la venta: "Alcanzar los 320 km/h en Bonneville era un objetivo que llevaba mucho tiempo persiguiendo. Si tú compartes ese mismo objetivo, esta es tu oportunidad perfecta. Es la forma más barata posible de hacerlo. Esta moto está lista para ir mañana mismo a las salinas".

El precio de la operación es de 26.000 dólares, unos 19.350 euros al cambio actual. La moto se encuentra en Costa Mesa, California. A partir de ahí, el resto ya no es cuestión de dinero, sino de nervios, horizonte blanco… y de cuánto confíes en mantener el gas abierto durante una milla entera.

Imágenes | Facebook

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Hay récord raros, y luego hay récords raros como este que no se baten todos los días, y menos en un escenario tan mítico como las salinas de Bonneville.

Tyler O'Hara, al manillar de una Indian Challenger (al estilo MotoAmerica) preparada por S&S Cycle, ha hecho historia firmando una velocidad de 312,76 km/h (194,38 mph). Y eso, viendo la moto, es una auténtica ida de olla.

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Puede que el mítico O'Hara (que ya tiene varios récords bajo su mano) no haya alcanzado la cifra legendaria de Burt Munro, pero sí ha pulverizado un récord oficial que llevaba intacto más de medio siglo.

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El registro conseguido por O’Hara le arrebató la plusmarca a una Triumph que en 1972 había dejado la vara muy alta con 273,25 km/h (169,82 mph). 53 años después, Indian ha devuelto el golpe con una bagger nacida en los circuitos del King of the Baggers, llevada al extremo en las rectas infinitas de Bonneville.

La moto usada monta una evolución del motor PowerPlus V-twin de Indian: en otras palabras, 1.834 cc, árboles de levas de alto rendimiento S&S, admisión sobredimensionada, electrónica hecha a medida y unos 185 CV de potencia es lo que ofrecen estas motos en MotoAmerica. No es un prototipo de laboratorio, sino la base real de una Challenger de carreras.

"Bonneville es un terreno sagrado, no solo para Indian Motorcycle, sino para todo el automovilismo", declaró Gary Gray, Vicepresidente de Indian. "Este esfuerzo era algo más que establecer una marca: se trataba de honrar a las leyendas que nos precedieron y de esforzarnos por ir lo más rápido posible".

Con esta gesta, Indian, que ha estado desaparecida de esta escena durante muchos años, vuelve a escribir su nombre en las páginas doradas de Bonneville. Y aunque la sombra de Munro sigue proyectándose sobre cada intento de récord, O'Hara ha demostrado que incluso una bagger puede codearse con los mitos de la velocidad. Pero qué bagger.

Imágenes | Indian

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Hay un motero muy friki, Chris Rivas, que quiere romper la barrera de las 400 millas por hora (643,7 km/h) sobre una moto. Sí, has leído bien: en moto. A 640 km/h. Y no es la primera vez que lo intenta. Pero esta vez tiene bastantes muebles para conseguirlo.

Este veterano de las carreras de aceleración ('drag-races', que en inglés suena mejor), con 57 años y varios récords mundiales en su historial, lleva años persiguiendo el límite en una de las disciplinas más extremas que existen: las pruebas de velocidad en línea recta sobre el salar de Bonneville, en Utah. En su garaje Rocket Performance Garage ha afinado todo tipo de piezas para Harley-Davidson, pero su verdadero reto va mucho más allá de una drag race de cuarto de milla.

En agosto intentará la gesta

Su arma se llama BUB Seven Streamliner, una moto carenada con forma de proyectil (literalmente) y un motor V4 de 2.997 cc que ya rompió récords en 2006 y 2009, alcanzando los 591 km/h. Pero el título se le escapó en 2010, cuando Rocky Robinson y su "twin Hayabusa" marcaron los 605,6 km/h. Desde entonces, Rivas ha tenido una cifra clavada en la mente: 640 km/h.

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15 años después va a volver a pasar: alguien va a intentar pasar de los 605,6 km/h... Y no por poco. "Todos buscan alcanzar los 640", dice Rivas. Y en Bonneville, ese número no es un capricho. Es el Everest. Porque la cosa no va de potencia bruta. Se trata de mantener tracción en una superficie traicionera, donde cada giro al mango de gas puede significar romper el récord... O perder el control.

"Tuve que aprender a conducir de otra manera", reconoce. En lugar de darle a fondo como en la aceleración pura, en la sal se juega con el gas como si fuera una cuerda floja.

Su posición en la cabina es casi quirúrgica: cuerpo tumbado, piernas extendidas, casco encajado bajo un carenado mínimo, arnés de siete puntos y traje ignífugo. Todo por unos segundos que podrían reescribir la historia del motociclismo... Pero en verdad no se parece en casi nada a llevar una moto convencional.

La cita será del 23 al 28 de agosto en las Pruebas de Velocidad de Motociclismo de Bonneville 2025, donde el BUB Seven y Rivas se enfrentarán no solo al cronómetro, sino al desafío físico y técnico de ir en moto a más de 640 km/h.

Dennis Manning, el ingeniero detrás del diseño del BUB Seven, lo resume sin rodeos: "No solo quiere romper el récord, quiere arrasar". Y a 640 km/h en moto, cualquiera.

Imágenes | BUB Seven Team

Hay unos japoneses demasiados frikis por hacer récord de velocidad. Cuando decimos "frikis" nos referimos a que son unos verdaderos apasionados por las motos y la velocidad. En su casillero ya tienen unos cuantos récord mundiales, y ahora suman otro.

Se llaman 'Trick Star', y son un equipo profesional que se dedica a potenciar Kawasaki hasta... Lo que den, y un poco más. Ahora lo han vuelto a hacer con una ZX-4R. Un dato que nos sirve muy bien de introducción: han puesto a la pequeña tetracilíndrica nipona a 300 km/h.

Auriculares y acción

¿Y poner a la Kawasaki ZX-4R (a la nueva) es mucho? Puede que te preguntes. Venga, ahí van unos datos para que sirvan de ubicación: la moto rinde 77 CV. En comparación, la Kawasaki H2R, la bestia definitiva, la deportiva de 314 CV se pone a casi 400 km/h.

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La pregunta es cómo narices consigues que una moto que tiene casi cuatro veces menos caballos de potencia llegue a una cifra imposible. La respuesta es: turbo.

Primero pongámonos en antecedentes. Trick Star consiguió en 2015 el récord mundial de una H2R (sí, antes que Sofuogluen aquel puente a 400 km/h), poniéndola a 385 km/h. Estos mismos japoneses, poco después, y ya en 2019, hicieron el récord mundial para una moto eléctrica, establecido en 329 km/h.

En 2025 empezaron a trastear con turbos, y la primera víctima fue una pequeñita Kawasaki ZX-25R. Pues ojo que con sus 249 cc de tetracilíndrico (4T, LC, DOHC, 16V) y 45 CV de serie (algo más con turbo) se pusieron a 259 km/h.

En su afán recaudatorio de récords mundiales le han exprimido todo lo que tenía y más a la nueva ZX-4R. Los preparadores de Trickstar le acoplaron un turbo. Los 77 CV de serie se convirtieron en 150 gracias a un turbo, un sistema de escape completo firmado por el nacional Ikazuchi y una centralita modificada.

Los japoneses se han liado la manta a la cabeza y van a poner la moto a 300 kilómetros por hora; ese es el objetivo con la moto de 399 cc, lo que sería un auténtico récord mundial. Y sorprende que, con la mitad de caballos de potencia y par motor, se quede a tan solo 85 km/h del récord de la H2R, con el doble de poder.

Atención, auriculares. Si ya era un placer escuchar rugir a la ZX-4R, escucharla con un turbo instalado es ya ambrosía de los Dioses. Como dirían los americanos "God save"... "Dios salve" a los nipones y estas preparaciones tan surrealistas que mantienen el espíritu de la competición y la diversión sobre una moto vivos.

A Guy Martin le han quitado el récord mundial de velocidad que atesoraba desde hace unos años. El recordman Jarrod "Jack" Frost le ha arrebatado al bueno de Guy la hazaña, superando la barrera de los 440 km/h en una moto por primera vez en la historia.

La protagonista del evento ha vuelto a ser la moto con la que Guy Martin también batió su récord: una Suzuki Hayabusa turboalimentada. La moto japonesa ha roto el muro de los 270 mph (440 km/h), infranqueable desde el 2019.

La moto rinde entre 700 y 750 CV, versus los 850 CV de la Hayabusa de Guy Martin

Guy Martin ya no es el hombre más rápido del planeta en moto. El mítico mecánico de camiones, presentador de televisión, piloto de road races y unos cuantos roles más se ha visto desbancado por el irlandés Jarrod "Jack" Frost. Guy dejó su marca en los 436 km/h en 2019.

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Entonces el piloto de road races llevaba una Suzuki Hayabusa turbo de 830 CV. No se sabe con exactitud cuánta potencia tiene la de de Jack, pero la moto, que pertenece al equipo Holeshot rinde entre 700 y 750 CV. En realidad es una Hayabusa con el carenado de una GSX-R1000, de ahí su peculiar aspecto.

La moto en cuestión es una Hayabusa de segunda generación, del 2010. La joya es el turbocompresor AET personalizado, junto a una válvula de descarga Turbosmart y una configuración de enfriador a medida. Bielas de pistón, pistones y levas mejorados, así como una reducción de peso integral son algunos de los ingredientes de esta máquina.

A Frost le costó romper la barrera de Guy: "He llegado a 442 km/h antes de una mill un montón de veces. La barrera de los 434 km/h era como un muro de ladrillos. Fue muy frustrante y el otro día me reía un poco con Guy, porque he hecho 432 probablemente seis veces y nunca he superado la barrera de las 434 en una milla".

Y es que Frost se quedó atascado en la misma velocidad que Guy. Modificó varios ajustes de la moto e incluso pensó en retirarse de Elvington, una pista kilométrica donde se baten este tipo de récords.

Antes de retirarse volvieron a probar suerte modificando algún mapa y la rueda dentada, y finalmente consiguieron romper el muro de los 434 km/h. Así que el irlandés se fue como si nada con un récord bajo el brazo a casa.

Cuando alguien se sube al asiento trasero de la moto, inmediatamente sabemos que no vamos a ser rápidos, aunque no siempre. Es el caso de dos personajes televisivos británicos, Henry Cole y Allen Millyard, que han batido el récord absoluto de velocidad en moto en pareja a casi 300 km/h.

Es difícil discernir entre qué es más peculiar, si haber batido el récord o la moto sobre la que lo han hecho: una naked Viper V10 de 8.000 cc que rinde la friolera de 500 CV, que no es de una moto, sino de un viejo Dodge Viper.

La moto lleva el motor de un coche viejo

No es que sea una moto nueva precisamente. Su dueño la fabricó hace ya 13 años. Una bestia de 600 kg (sin contar el carenado) que fue fabricada sobre un motor V10 de coche, mientras que el chasis y la carrocería fueron esculpidos a medida para acoger el mastodóntico propulsor. Hasta el basculante monobrazo ha sido hecho a mano.

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A primera vista parece incómoda, y muy grande. De hecho cuenta con una llanta delantera de 18 pulgadas y una trasera de 20. Sus 600 kg son soportados por una horquilla delantera invertida y un par de monoamortiguadores traseros inclinados.

A su piloto le cuesta estirar los brazos hasta el manillar de la V10 de 8.000 cc. Y cuando hace 13 años se puso a construirla no pensó que en 2023 llegaría a alcanzar un récord mundial.

Sobre la pista de Elvington, subió a su compañero de televisión al asiento trasero e hizo innumerables pruebas en los 2 kilómetros que mide de largo. Hasta que un juez les certificó el récord mundial, batiendo la actual marca de 291,9 km/h por la de 295,3 km/h.

Allen Millyard es un tipo peculiar. Además de 'recordman' también es mecánico que suele salir en televisión. Junto a él, Henry Cole es presentador, productor y director de televisión inglés. Ambos conducen un programa sobre motos que se emite en la televisión en Reino Unido los lunes por la noche.

"Tengo que manejar esto y luego tengo a alguien detrás. Es como tener un baúl en la parte trasera de la moto lleno de cemento", bromeaba el dueño a MCN.

Y junto a ese récord, llegó otro sin buscarlo: el de recorrer una milla con salida en parado de 178,616 mph (287,4 km/h).

Todo empezó con una proposición en broma: "Me dijo: '¿Te apetece ir a lomos de mi moto? Quiero intentar batir el récord de velocidad en tierra para dos personas en una moto". Y vaya que si lo consiguieron. "Nos reímos mucho, pero tengo que decir que nos ha costado mucho".

Los que andan metidos en el mundo de las motos y conocen a la Isla de Man saben que es un paraíso motero. Un lugar donde se celebra año tras año el mítico Tourist Trophy, pero donde también se puede rodar en carretera abierta sin límites.

Lo de los límites no es broma: hay ciertos tramos donde no hay límite de velocidad legal. Solo "rodar con cuidado y seguridad". Como estos dos moteros, quien graba sobre una Panigale que alcanza los 170 mph (273 km/h)... Vaya susto cuando le para la policía. Pero no era por la velocidad.

A la policía le da igual que circules a casi 300 km/h

Rodar en moto en la Isla de Man es una de esas experiencias que todo motero debería vivir una vez en la vida. Ya no por el significado del TT (con el que muchos no comulgan), sino por sus increíbles y exuberantes carreteras con vistas al mar y pasando entre curvas y montañas. Y sin límites de velocidad.

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Es difícil encontrar algún sitio donde no haya velocidad máxima de la vía. La mítica Autobahn alemana... ¿Y ya? No. Si nos vamos hasta la Isla de Man hay zonas en las que la señal de límite de velocidad nacional significa que no hay límite de velocidad en ese tramo de carretera, aunque otros muchos tramos urbanos sí están regulados.

Literalmente puedes ir tan rápido como quieras. Pero claro, siempre con precaución. Técnicamente no hay límites y debes "circular a una velocidad adecuada a las condiciones". A pesar de ello te pueden multar por conducción temeraria.

Consciente de ello y aprovechando unos días previos a la celebración del TT de la Isla de Man, este motero sacó su reluciente Ducati Panigele V4 S de 30.000 euros para darse una vuelta por la Mountain Course. Y ya vemos que no es corta un pelo, llegando a marcar 170 mph, unos 273 km/h.

Aunque pueda sorprender, todo lo que aparece grabado en el vídeo es legal. El límite de velocidad es inexistente en ese tramo, y la carretera es de un solo sentido a pesar de tener dos carriles. Técnicamente no han roto ninguna regla.

Hasta que casi cuatro minutos después de darlo todo por la carretera se encuentran con la policía en mitad de la carretera, que les ordena parar. Taquicardia, el policía les cuestiona algo en tono serio.

Sin embargo, el policía suelta una carcajada y, en tono enrollado, se pone a hablar con los motoristas. Realmente había parado a los dos motoristas porque llevaban una camiseta que le había parecido curiosa y quería saber qué ponía. Una breve conversación después, les despacha sin más.

"La policía de Manx... Siempre dispuesta a reírse, y son firmes pero justos", dicen en los comentarios.

El Gran Premio de Italia de MotoGP 2023 ya va a quedar para la historia del mundial. Pase lo que pase, ya ha sucedido algo histórico: se ha superado el récord de velocidad punta sobre una MotoGP. Lo ha batido Brad Binder con su KTM RC16 durante la carrera al sprint del sábado, y con mucha holgura.

366,1 km/h. Esa es la velocidad punta a la que los medidores de MotoGP han cazado a Binder durante la carrera de este sábado. Supone el récord absoluto de todos los tiempos en MotoGP, y además supera casi en 3 km/h el anterior registro. Binder acaba de hacer una machada para la historia de MotoGP.

366,1 km/h, el récord de velocidad punta sobre una MotoGP

Ha ocurrido a mitad de la carrera al sprint de MotoGP en Mugello. Los gráficos sobre impresionaban que Binder había parado el medidor de velocidad punta en 366,1 km/h. Es el récord absoluto de la historia del mundial, y lo más llamativo es que lo ha hecho pilotando una KTM, no una Ducati.

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Horarios MotoGP Mugello 2023: Fechas, favoritos y dónde ver las carreras en directo por TV y online

A Binder le han ayudado los rebufos. El sudafricano tuvo un toque en la primera vuelta con Álex Márquez que mandó al piloto español por los suelos, y por ello tuvo que cumplir con una 'Long Lap Penalty'. Eso metió a Binder en mitad del pelotón, y con los rebufos ha podido lograr esta histórica marca de 366,1 km/h.

El anterior récord de velocidad punta en MotoGP estaba en 363,6 km/h. Lo estableció Jorge Martín sobre una Ducati Desmosedici GP22 durante el Gran Premio de Italia del año pasado. Binder lo ha batido en casi 3 km/h un año después en el mismo circuito, pero con una KTM en lugar de una Ducati, la moto reina de las velocidades punta.

366.1 km/h! 🔥@BradBinder_33 - The fastest Grand Prix rider ever! 💨#ItalianGP 🇮🇹 pic.twitter.com/Au7V4eOrBx

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) June 10, 2023

Binder se ha quedado sin puntuar este sábado, pero ha establecido un récord para la historia. Como mínimo le va a durar un año, hasta Mugello de 2024.