Piaggio quiere seguir explorando el mundo de las tres ruedas. Por eso, a finales del año pasado patentó un nuevo sistema de suspensión que podría llegar no en una scooter, sino en una moto que competiría de tú a tú con la Yamaha Nikken.

Pues bien ahora sabemos que ese desarrollo ha seguido adelante y que la nueva estructura no solo se aplicará a esta moto sino que podría llegar a aplicarse incluso a cualquier moto, ya que el sistema de tijera doble se puede simplificar en uno solo, dejando una nueva suspensión monobrazo.

Una suspensión con múltiples aplicaciones

En enero os informábamos que Aprilia estaba desarrollando un triciclo deportivo para competir en el mercado con la Yamaha Niken. Y es que el Grupo Piaggio, al que pertenece Aprilia, sabe de sobra lo que es trabajar con triciclos.

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Una de los primeros vehículos que sacó al mercado con esta tecnología fue el Piaggio MP3, convirtiéndose en un éxito de ventas que cambió el paradigma dentro de las grandes ciudades. Sin embargo, el grupo italiano no ha dejado de desarrollar esta tecnología a lo largo de los años y en su nueva patente podemos ver esa evolución.

Inspirados por un sistema que fue patentado por James Watt en 1784 (a finales del siglo XVIII), Piaggio ha presentado ahora una suspensión que funciona por paralelogramos y tirantes con el objetivo de crear un tren delantero de doble rueda que reduzca los movimientos laterales y su tamaño, haciéndose a la vez más ligero.

Para lograrlo, dejó atrás el sistema de paralelogramos convencional de cuatro puntos que se unían por la pipa de la dirección y que utilizaba un amortiguador de doble brazo para cada rueda, para utilizar ahora uno con un único vástago telescópico en cada una de las dos ruedas delanteras, haciendo que su conexión fuese a través de un sistema de tijera que permitiese controlar la dirección y evitar que la parte inferior gire de manera independiente.

Suspensión monobrazo aplicada a la Beverly

La ventaja de esta posible tecnología es que sería traspasable a vehículos con una sola rueda delante. Y es que utilizando la 'mitad' de este nuevo sistema se podría conseguir una suspensión monobrazo que trabajase igual de bien que una suspensión doble o paralela, reduciendo su tamaño.

Para ejemplificarlo, la marca italiana aplicó en su boceto de la patente esta nueva suspensión a una Piaggio Beverly, evidenciando sus posibilidades. No obstante, no es exclusivo de scooters. También puede aplicarse a motos 'normales'.

Piaggio Beverly con suspensión delantera tradicional

Tampoco se tiene muy claro bajo qué marca podría venderse la posible deportiva de tres ruedas que dijimos en el anterior artículo. Y es que de llegar esta rival de la Niken, los de Noale podrían utilizar Gilera en vez del de Aprilia, dándole una gama exclusiva con diferentes posibilidades enfocadas a la deportividad y a una tecnología exclusiva. Pero como decimos, todo son especulaciones. Veremos como se desarrollan los hechos.

El nuevo Piaggio Berverly llegará muy pronto al mercado y aunque todavía no se le ha puesto precio en España, lo que sí conocemos son todas las mejoras que trae este scooter de rueda alta que pasará a formar parte del catálogo Euro5.

Una de las novedades más interesantes es que su versión más capaz dispondrá de 400 cc y una potencia de 35 CV, mientras que el Berverly 300 mantiene la cilindrada pero rendirá 25,5 CV.

Así será la nueva etapa comercial del scooter Beverly

El renovado scooter Piaggio Beverly llega como una moto respetuosa con la normativa Euro5 y apta para ser conducida con el carnet de conducir A1. Y eso que ahora la potencia de las dos cilindradas ofertadas será de casi 5 CV más.

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Por un lado nos encontramos con el Piaggio Beverly 300, que manteniendo unas cotas de 300 cc en el bloque monocilíndrico, ahora pasa a homologar 25,5 CV, frente a los 21 CV del modelo que tiene el Grupo Piaggio en el catálogo actualmente.

En el caso del Piaggio Beverly 400, la mejora mecánica va más allá, contando este bloque, también de un cilindro, con un cubicaje que pasa de los 350 a los 400 cc, mientras que la potencia hace lo propio de los 30,2 a los 34,9 CV.

Entre las mejoras del Piaggio Beverly cabe mencionar una iluminación totalmente LED en combinación con una carrocería que luce unas líneas más afiladas y deportivas, una horquilla delantera Showa de 35 mm de diámetro a estrenar y una pantalla LCD de 5,5 pulgadas que en el sabor de más cilindrada viene de serie con conectividad móvil.

También hay que hablar de la incorporación del sistema de arranque inteligente Keyless como elemento que traen de fábrica estos scooter de rueda alta, a los que todavía no se les ha puesto precio pero que seguramente superarán ligeramente los 3.899 y 5.099 euros que cuesta acceder ahora al modelo en sus versiones de 300 y 350 (en el nuevo serán 400), respectivamente.

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Una nueva versión del scooter Piaggio Beverly se suma al catálogo del fabricante italiano, en esta ocasión buscando ofrecer una moto completamente equipada para aquellos que tienen una necesidades específicas en el día a día.

De este modo, el Piaggio Beverly 350 Tourer incorpora el motor más potente de los que ofrece en sus scooters de rueda alta, sin tener en cuenta al triciclo MP3 en su versión 500. Gracias al descuento promocional, lo puedes adquirir casi 1.000 euros más barato.

Piaggio Beverly 350 Tourer: el scooter de rueda alta más práctico y tecnológico de la marca

Tras mostrarnos durante el pasado salón de Milán el Piaggio Medley, ahora el fabricante italiano lo que nos trae es una configuración novedosa de su moto más capaz del segmento de los scooters de dos ruedas.

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En el catálogo se coloca por encima del Medley, que a su vez está por encima del Piaggio Liberty 125 ABS, éste último el octavo modelo más vendido durante el pasado mes de junio, con 500 unidades matriculadas.

El Beverly 350 Tourer se coloca así por delante de las opciones Piaggio 350 convencional y de su sabor Police, añadiendo en este caso un parabrisas ahumado, un puerto USB, un baúl de 36 litros de capacidad, ABS, control de tracción ASR (desconectable) y el sistema de conectividad PIAGGIO MIA.

Todo lo anterior se incorpora de serie, haciendo de esta versión la punta de lanza del modelo, que incorpora el ya conocido motor de 330 cc, con inyección electrónica y un rendimiento de 30,2 CV de potencia y un par máximo de 29 Nm.

El precio con el que estará disponible este scooter es de 6.199 euros, pero durante las primeras semanas de lanzamiento se puede adquirir por 5.399 euros.

Piaggio Beverly 350 Tourer 2020 - Ficha técnica

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¿Cómo mejoras algo que ya es bueno y se vende bastante bien? Inquietante pregunta que deben hacerse en los departamentos de diseño de Piaggio cuando llega el jefe y les dice que hay que sacar una nueva versión de un Scooter como el Piaggio Beverly 300 (que probó Morrillu hace casi un año). La respuesta no es fácil, pero con unos pequeños retoques han conseguido que la nueva versión tenga un aspecto aún más redondo y ahora se llame Piaggio Beverly 300 S.

En un rápido repaso de la nota de prensa que nos ha enviado Piaggio podemos apreciar que la parte mecánica no ha variado en esta versión S. Seguimos encontrándonos con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, con culata de cuatro válvulas, que es capaz de dar 22,2 cv a 7.250 rpm y un par máximo de 23 N·m a 5.750 rpm. En la parte ciclo encontramos una rueda de 16 pulgadas delante y otra de 14 pulgadas detrás calzadas con neumáticos en medida 110/70 y 140/70 respectivamente. Las llantas están fabricadas en aleación ligera y con 20 radios. Los frenos utilizados son un disco semiflotante delantero de 300 mm de diámetro con pinza flotante de doble pistón y una nueva bomba de 12 mm. Detrás el disco es de 240 mm de diámetro. Como vemos, aquí no cambia nada. ¿Y el resto de la moto?.

El chasis del Piaggio Beverly 300 S es un doble cuna de acero de alta resistencia con refuerzos de chapa de acero estampado. La horquilla delantera utiliza unas barras de 35 mm de diámetro y detrás encontramos un doble amortiguador de precarga regulable en cuatro posiciones. Las luces utilizan el singular faro de doble parábola y dos lámparas halógenas, mientras que la luz de posición está encargada a unas lámparas LED. En el tablero de instrumentos nos encontramos con un conjunto de tres círculos que enmarcan todos los indicativos y relojes necesarios para la circulación, desde el cuenta kilómetros hasta testigos para la presión del aceite.

Donde realmente cambia el Piaggio Beverly 300 S es en sus acabados. Ahora lo encontramos con zonas pintadas que se alternan con inserciones de color aluminio, que en la versión S son en negro brillante. Las llantas también cuentan con una nueva estética, igual que los retrovisores, el cubre motor y el contra escudo. Todos estos elementos se definen como "oscuros" y contribuyen a que la estética sea más agresiva. El asiento también se ve retocado ligeramente, contando ahora con unos laterales más reforzados para que sea más cómodo.

La disponibilidad de este Piaggio Beverly 300 S es inmediata y estará en los concesionarios por un precio de 3.999 euros, IVA e impuestos incluidos.

Vía | Piaggio press En Motorpasión Moto | Prueba Piaggio Beverly 300ie 1, 2, 3 y 4

Hasta el momento, la Piaggio Beverly 300ie responde perfectamente a la definición que os comentábamos el primer día. Se trata de un patito feo en toda la regla. Una moto relativamente incomprendida en nuestro mercado pero que cuando la conoces, entiendes perfectamente porqué Italia está plagada de ellas por ejemplo. Y nos ha dado pena tener que devolverla a Vespa Gijón.

Se trata de un scooter al cual se le ha cuidado hasta el más mínimo detalle. Los encajes son increíblemente precisos y cuesta, aun pasando el dedo por encima de ellos, sentir las uniones entre las distintas partes. Por ejemplo en el manillar donde el frontal blanco y la parte trasera marrón son dos piezas aunque a primera vista no lo parezca y pienses que la parte marrón puede ser incluso un vinilo texturizado.

Pocos scooter que haya probado tienen un grado de refinamiento tan logrado. Y digo pocos por no decir ninguno si pensamos que no se trata de un modelo de última hornada. Detalles como el gancho tras el escudo frontal escamoteable o el depósito de combustible con tapón metálico y dispositivo antisalpicaduras dicen muchas cosas a su favor.

Piaggio Beverly 300ie, gran capacidad de carga

Cuando pensamos en un scooter de rueda alta sabemos que la ganancia de estabilidad en carretera se traduce en una capacidad de carga debajo del asiento limitada. Es el precio que hay que pagar y hasta hace muy poco era difícil que en la mayoría de modelos de otras marcas pudiésemos guardar algo más que un caso jet.

Sin embargo, la Piaggio Beverly 300ie puede jactarse de tener un hueco inmenso para el segmento en el que se mueve. Ese híbrido entre una llanta de 16 pulgadas delante y una de 14 pulgadas detrás, además de intentar compaginar agilidad y estabilidad, permite tener una buena capacidad de carga.

Así podremos guardar un casco integral y otro tipo jet, o por ejemplo una mochila ya que el espacio no está dividido en dos como en otros casos. Además está compartimentado, con un lugar especial para la documentación y otro para las herramientas. Cuenta con luz de cortesía y como decíamos, tras la guantera frontal tenemos un tirador mecánico para poder abrir el asiento si un día nos quedamos sin batería.

Por desgracia durante la prueba no pudimos realizar convenientemente la prueba de consumo, con la que os solemos dar las cifras que hemos extraído en un uso por encima de la media. Sin embargo si hemos calculado que supera por poco los 4 l/100 aproximadamente, en función de la carretera que hagáis con ella.

Y por último, hablemos del precio. Quizás el caballo de batalla de este modelo porque está por encima de la media. Actualmente su precio recomendado de venta es de 4.781 euros, lo que la sitúa 192 euros más cara que la que, creemos, es su principal competidora a igualdad de características: la Honda Scoopy SH300i que probamos hace tiempo.

¿Tiene la Piaggio Beverly 300ie un precio justificado? Pues depende de qué es lo que busquemos en una moto. Si queremos una montura que nos lleve desde A hasta B sin preocuparnos de nada más, seguramente vayamos a por un modelo más barato. Pero si por el contrario buscamos una gran calidad, buenas prestaciones y dinámica, el precio ya no se nos antoja tan caro.

Y la pregunta es bien sencilla: ¿qué tiene la Honda Scoopy para vender miles en algunas ciudades como Barcelona y sin embargo que no le ocurra lo mismo a la Piaggio Beverly 300ie, con casi el mismo precio? El boca a boca de los usuarios, la tradición e ir a lo que aparentemente parece lo seguro sin mirar si existen más opciones.

Y sí existen más opciones. Pero ojo, con esto no estoy diciendo que sea ni mejor ni peor. Simplemente que es tan buena como otras. Es cómoda, con multitud de detalles, magníficos acabados y un motor que a pesar de su menor potencia teórica, su curva de par es elogiable.

Pero no todo son cosas buenas. Nos hubiese gustado que el freno delantero tuviese un poco más de mordiente, o mejor dicho, lo hiciese más temprano y no teniendo que llevar la maneta hasta la mitad de recorrido. Pero en este punto se acaban las críticas, o al menos las críticas objetivas porque nos ha convencido.

Piaggio Beverly 300ie

• Motor:

• Tipo: Monocilíndrico Piaggio Quasar 4 tiempos, refrigeración líquida

• Cilindrada: 278 cm³

• Potencia max. Dec.: 22,2 cv a 7.250 rpm

• Par max. dec: 23 Nm a 5.750 rpm

Nota: La Piaggio Beverly 300ie fue cedida por Vespa Gijón para la prueba. Los gastos de gasolina han sido asumidos por el editor. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

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La carretera se muestra ahora más ancha y la duplicidad del carril hace que enrosquemos el puño del acelerador de la Piaggio Beverly 300ie con decisión. Tras demostrarnos sus buenas dotes en vías convencionales donde con una potencia sensiblemente inferior a la competencia se defiende como gato panza arriba, es hora de ver lo que da de sí el propulsor.

Hasta 90 km/h e incluso 100 km/h no hay el más mínimo problema en aceleración ya que responde como cualquier oto 300. A partir de aquí, ya le cuesta coger un poco más de velocidad y para conseguirlo, necesita más metros aunque podemos llegar a ver sin ningún problema cifras cercanas a los 140 km/h de marcador.

Pero lo mejor es que la pérdida de velocidad cuando la orografía se pone en contra nuestra no es demasiada acusada y siempre estaremos por encima de los 110 km/h, aunque todo se ponga muy cuesta arriba. De esta forma no nos importa vivir a 40 kilómetros de nuestro lugar de trabajo y que a mitad de trayecto tengamos un puerto con el que terciar diariamente.

De la misma manera, si somos de los que de vez en cuando nos gusta coger nuestra moto y hacer alguna escapadita también lo podremos hacer, tanto por carretera como por autopista. No tendremos la más mínima queja y la Piaggio Beverly 300ie será una digna compañera de viaje que nos llevará allá donde queramos.

Nos ha gustado su estabilidad a alta velocidad. No hemos notado en ningún momento flaquear el chasis y únicamente la suspensión trasera se volvió un poco rebotona en asfalto rizado a máxima velocidad. Aun así, no nos obligó a cortar gas mientras trazábamos las curvas, avisándonos con cariño y ternura que si queríamos seguir en esa línea, sería mejor que recapacitásemos antes.

De igual forma que comentábamos ayer en carretera, la pequeña visera situada junto al cuadro de mandos ayuda a dirigir el aire sin demasiados rebufos a la zona alta de nuestro cuerpo y permite que sea el casco el que se encargue de gestionar correctamente la aerodinámica. Con mi Schuberth SR1, la cabeza apenas se movía y el ruido era el normal, sin añadidos aerodinámicos de las pantallas que a veces nos vuelven locos.

Piaggio Beverly 300ie, fotografiando a dúo a los famosos

Así de contento llevé a mi pasajero de pruebas cuando lo fui a buscar con la Piaggio Beverly 300ie. Lo primero, desplegar los estribos que están disimulados en los laterales, al final de la plataforma para los pies del conductor. Son amplios y cuentan con gomas para filtrar todavía más las pocas vibraciones del motor.

Como podemos ver en las fotos, la propia parrilla portabultos trasera hace las veces de asas para el pasajero. Están un poco retrasadas, lo que obliga al pasajero a sentarse atrás del todo con lo que el margen hasta el conductor es considerable. Aunque tanto el piloto como el pasajero sean del ejército de Leónidas, no parecerá que van sentados en una pocket-bike.

Quizás circulando a dúo sea cuando más se echan de menos esos cinco caballos en el motor, al menos en carretera. En ciudad no tanto por el buen par que ofrece a bajas vueltas y por la planitud casi de libro de la curva de potencia en cualquier apertura de gas.

En cuanto a la estabilidad, de nuevo no tenemos nada que decir. Perfecta en todos los sentidos. Ochenta kilos nuevos en la parte trasera le sientan divinamente y sigue tan ágil como cuando vamos solos. Además, como de altura al suelo libre ya iba muy bien, el que ahora esté más baja por el peso no es inconveniente para que podamos seguir tumbando con confianza antes de que las chispas nos sobresalten en medio de la curva.

Ahora es momento para dejar el pasajero en su casa y llenarla de bártulos a ver cuántas cosas es capaz de transportar la Piaggio Beverly 300ie ya que aparentemente, el hueco es de generosas dimensiones. Pero esto será en la cuarta y última entrega.

Continuará...

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La primera impresión sobre la Piaggio Beverly 300ie es que no es excesivamente alta por lo que es perfectamente válida para pilotos de todas las tallas. De igual forma, una vez colocado a sus mandos, el puesto de conducción es amplio. Tenemos suficiente espacio para colocar las piernas aunque seamos altos y en ningún momento llegaremos a tropezar con el manillar contra las rodillas.

Giramos la llave de contacto y tras el chequeo pertinente el Quasar de Piaggio cobra vida con el típico sonido característico del propulsor italiano. Por el escape emanan las típicas notas que, según las escuchas, sabes que son de un producto salido de la fábrica del gigante italiano.

Piaggio Beverly 300ie: los 22 caballos rampantes

Abrimos gas sobre la Piaggio Beverly 300ie y lo primero que nos llama la atención es su aceleración y respuesta inmediata a las insinuaciones del puño del gas. Unos pocos días antes habíamos estado sobre el SYM Joymax 300i ABS que tiene un motor más potente pero la impresión subidos a la Piaggio es que se comporta de igual forma.

Con entre cinco y ocho caballos menos que la competencia, el brío que nos brinda el propulsor nos hace creer que tiene una mayor potencia. Y eso que jugamos con el handicap de que la unidad que amablemente nos ha prestado Vespa Gijón para la prueba tiene menos de 100 kilómetros y todavía está lejos de dar lo mejor de ella misma.

Si las aperturas totales del puño del gas a la salida de los semáforos nos sorprende, la suavidad cuando tenemos que “trialear” entre los coches también es digna de elogios. Con solo un pequeño giro del acelerador ya podemos demostrar nuestras dotes de equilibrista mientras el motor gira de forma muy redonda.

Otra cosa que nos llamó la atención es el comportamiento del variador. Cuando bajamos la velocidad acercándonos a un semáforo hemos notado que desacopla antes que en otros modelos de otras marcas, lo que nos permite acercarnos “a vela” y por la propia inercia. Si en ese punto de desacople abrimos otra vez gas, el variador vuelve a enganchar con bastante suavidad.

De igual forma que nos deshacemos en elogios hacia el motor, no nos ha convencido tanto el tacto del freno delantero. Sobre el papel (disco de 300 mm con pinza de dos pistones) nos prometía aparentemente unas buenas prestaciones pero en la realidad no frena tanto como esperábamos.

Si bien es cierto que de nuevo la unidad tenía muy pocos kilómetros a su espalda, nuestra esperanza era encontrar un freno con algo más de tacto y que no fuese necesario apretar tanto la maneta para empezar a sentir la frenada. El tacto del trasero por el contrario es correcto, con potencia y suficientemente dosificable como para darnos cuenta de cuándo va a bloquear la rueda trasera.

La visión por los retrovisores es bastante buena. Quizás si estuviesen un poco más abiertos tendríamos una visión perfecta de lo que ocurre detrás. Aun así, la zona que refleja nuestros propios brazos es bastante pequeña.

Piaggio Beverly 300ie, disfrute en carretera

Una de las ventajas de los scooter de rueda alta es su buen comportamiento en carretera y en este caso no es una excepción. Ayudados por la combinación de llanta de 16 pugadas delante y 14 pulgadas detrás, además de un motor con suficiente “chicha”, podemos aventurarnos a irnos lejos de la ciudad independientemente de la carretera que nos lleve hasta nuestro destino.

En este caso, hemos empezado por carreteras convencionales salpicadas de curvas y al poco de ir sobre la Piaggio Beverly 300ie, hemos empezado a disfrutar de su conducción como si de una motocicleta se tratase.

Notamos que el aplomo en la rueda delantera es buena lo que nos permite afrontar los giros con confianza, llegando con los frenos apretados para inmediatamente soltarnos y buscar el interior de la curva abriendo posteriormente con confianza.

Correr corre un montón y no será difícil ver cifras que superarán rápidamente las tres cifras por lo que tendremos que llevar un ojo sobre el velocímetro si no queremos llevarnos un disgusto. Adelantar a otros vehículos más lentos no es una preocupación. Incluso a 80 km/h notamos empuje suficiente como para aventurarnos a pasar a “algún doblado”.

Ya metidos en harina y buscando sus límites, estos se encuentran lejos. Por ejemplo hay que ir muy pasado para rozar con el caballete en el suelo. La palanca de accionamiento se encuentra alta y no será fácil que lleguemos a pegar con ella.

Su agilidad y estabilidad lanzando la moto de un lado a otros es encomiable y de nuevo para poner en apuros a las suspensiones o el propio chasis hay que empezar a hacer “el burro” o directamente equivocarse en la conducción.

Es una lástima que tal y como comentábamos por ciudad, el freno delantero se quede un poco corto en cuanto a mordiente directo. Un poco menos de recorrido de maneta nos haría llegar con más confianza a la siguiente curva, evitando que tirar demasiado del freno trasero.

Por cierto, la Piaggio Beverly 300ie no dispone de pantalla (sí como opción) pero la pequeña visera a la altura del cuadro de mandos es suficiente para desviar el aire por carretera sin que nos incomode. No hemos notado hasta ahora ningún ruido aerodinámico ni rebufo sobre el casco aunque para confirmarlo habrá que lanzarse a la autopista, que es precisamente lo que haremos en unas horas.

Continuará...

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Dentro de la comunidad de lectores de Motorpasión Moto había muchas ganas de que pasase por nuestras manos un modelo de scooter de rueda alta que, al menos en España, no se encuentra entre los superventas. Se trata del Piaggio Beverly 300ie.

Personalmente considero al Piaggio Beverly 300ie como el patito feo de este segmento, al menos por el desconocimiento que tiene la gente sobre el producto que ofrece el gigante italiano. Aun nos falta mucha cultura de motos en nuestro país, a todos los niveles y en todos los aspectos. Cuando de verdad seamos capaces de sentarnos a ver las posibilidades que ofrecen las distintas marcas y en función de ello, elegir la que más se acerca a nuestras necesidades, entonces podremos empezar a creer que sabemos algo de motos.

Piaggio Beverly 300ie: calidad por los cuatro costados

Dentro de la gama Beverly de Piaggio tenemos varias opciones. Por arriba y por abajo encontramos las versiones de 500 cc y de 125 cc mientras que en medio podemos optar por el motor de 300 cc que poco a poco pasará a ser renovado por el revolucionario 350 de la marca.

Nos hemos quedado con las ganas de poder probar este último aunque con el Piaggio Beverly 300ie, animado por el archiconocido y afinadísimo motor Quasar de 278 cc nos ha permitido extraer algunas interesantes conclusiones.

No es uno de los más potentes ya que declara solamente 22,2 CV a 7.250 vueltas y un par de 23 Nm a 5.750 vueltas. Pero con mi experiencia, he visto que en scooter no todo es potencia. El peso y el tarado del variador incluye mucho en la respuesta del motor, pudiendo descafeinar un propulsor potente o por el contrario, dotarlo de un brío desconocido.

El bastidor del Piaggio Beverly 300ie es un doble cuna tubular en acero de alta resistencia donde se ancla, en su parte de ciclo, sendas suspensiones. Delante encontramos una horquilla telescópica con barras de 35 mm mientras que detrás cuenta con un doble amortiguador hidráulico regulable en precarga en cuatro posiciones.

Si bajamos un poco más la vista, lo que primero nos llama la atención además de las llantas de 20 radios de diseño exclusivo en medidas de 16 y 14 pulgadas respectivamente, es el gran disco de freno delantero flotante de 300 mm de diámetro mordido por una pinza de doble pistón. Si no me falla la memoria, se trata del disco de mayor diámetro montado en un scooter de estas características. Detrás se recurre a uno más convencional de 240 mm.

El diámetro de las ruedas responde más o menos a lo que estamos acostumbrados: 110/70 delante y un 140/70 detrás, este último un poco más ancho que otros modelos de la competencia.

Piaggio Beverly 300ie: a bordo con glamour

Si algo nos ha llamado la atención en el Piaggio Beverly 300ie es precisamente el glamour que despide. Usar el mismo nombre que el exclusivo barrio de Los Ángeles no ha sido fruto de la casualidad y lo podemos corroborar al ver la pintura bicolor con tonos que se salen de lo que vemos en el mercado.

No todo es negro mate, brillante o blanco. Aquí también hay cabida para los tonos rojos, azules o incluso bronce que se combina con zonas en color aluminio por la propia carrocería o marrones para el asiento y la parte de atrás del escudo. Como en el caso del modelo que nos ocupa con la combinación blanco/aluminio/marrón, no podéis negar que se sale de lo habitual en estos tiempos, haciéndola un modelo más premium como se suele decir.

Podemos empezar hablando de la instrumentación. Una iluminación en tono azul se encarga de que la veamos de noche y está formada por tres relojes de borde cromado. El central para el velocímetro mientras que los laterales se encargan de mostrarnos el nivel de combustible y la temperatura del motor.

También cuenta con un display bastante grande en el que disponemos de un reloj horario siempre a la vista y la posibilidad de elegir la visualización de varios datos diferentes: cuenta kilómetros total, dos parciales, carga de la batería y temperatura exterior.

Como agradable sorpresa, el ordenador de a bordo se maneja desde un pulsador situado en la piña derecha, lo que evita que tengamos que soltar las manos para manejarlo y solventa lo que siempre digo: en una época en la que cada vez tenemos más información, no puede ser que tengamos que seguir buscando diminutos pulsadores en el cuadro. Punto para el Piaggio Beverly 300ie por este detalle.

Un poco más abajo y tras el escudo nos encontramos una guantera de generosas dimensiones. Se accede pulsando directamente el clausor del contacto en cualquier posición excepto si tenemos la dirección bloqueada.

Dentro encontramos un espacio compartimentado en tres huecos diferentes, uno de los cuales dispone de una toma de 12 V para que podamos conectar en ella lo que necesistemos (como el móvil por ejemplo).

Como detalle, aquí encontramos un tirador para abrir el asiento pero no se trata del tirador principal. La apertura es remota gracias a un pulsador situado en la piña izquierda. Pero el problema de estas aperturas eléctricas a distancia es que si nos quedamos sin batería no podremos abrilo. Piaggio ha resuelto este pequeño contratiempo colocando un tirador de los de toda la vida por cable en la guantera, y así no quedarnos con cara de póker si alguna vez se nos descarga la batería.

Aunque la plataforma no es plana y la boca de llenado del depósito va situado entre nuestros pies, sigue contando con un gancho portaobjetos aunque perfectamente disimulado ya que es completamente retráctil.

Volviendo al tema del depósito, el tapón de aluminio merece la pena echarle un ojo un par de minutos, por su bonita estampa y acabados. Se opera con la llave del contacto y no tiene bisagra. Como detalle, una goma en la boca de llenado que apartamos al conectar la manguera evita que tengamos las incómodas salpicaduras cuando estamos repostando. Otro pequeño detalle que demuestra que en el diseño se ha pensado en todo.

Pasemos ahora a nombrar, aunque sea de pasada, el hueco principal bajo el asiento. A falta de que en próximos capítulos lo analicemos en profundidad, Piaggio nos ofrece el único scooter de rueda alta con su Piaggio Beverly 300ie en el que podremos guardar dos cascos jet con pantalla. Pero lo conseguimos gracias a un pequeño truco y es que la rueda trasera es de 14 pulgadas y por ello, las posibilidades son mayores que si llevase las dos ruedas de 16 pulgadas como en otros scooter.

El asiento lo encontramos a 790 mm de altura. No es excesivamente alto ya que la plataforma, bastante estrecha en la parte trasera gracias a que el pasajero dispone de sus propios estribos retráctiles. Tiene dos alturas, con un pequeño respaldo lumbar y unas bonitas doble costura a la vista.

Por último, hablemos de la iluminación. Delante el grupo óptico principal va solidario al manillar. Por debajo, dos luces de posición LED integran junto a ellas los intermitentes. La parte trasera es muy estilizada, con un diseño cien por cien italiano y una parrilla portaobjetos que a la vez hace de asas para el pasajero.

Ahora que ya conocemos todas las características del Piaggio Beverly 300ie, es hora de que mañana nos pongamos en marcha y llevemos un poco de estilo a la ciudad. ¿Te apuntas?

Continuará...

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Lleva ya seis años en el mercado, y ya era hora de que la gama de Piaggio Beverly Cruiser creciese hasta los 500cc (y los 250cc). La revisión de su diseño para darle un aire más "moto" está acompañada, en la versión 500, de un nuevo motor de doble ignición de 500cc, con el que valdrá más la pena darse un garbeo fuera de la ciudad. Este motor Master (Multi-valve Advanced Super Torque Engine Range) de cuatro tiempos desarrolla 39.5 CV a 7.250 rpm, y el sistema twin spark permite un consumo controlado, con bajos niveles de ruido y emisiones (cumplen Euro 3).

Un motor suave y de alta respuesta tanto a bajo como medio régimen que da una velocidad punta de 160 km/h, no está mal. La 250 ofrece 22 CV a 8.250 rpm, y una velocidad máxima de 125 km/h.

Las dos cilindradas de Beverly Cruiser están disponibles en los colores Shiny Black y Aeronatutical Grey.

Vía | Piaggio