Un equipo de investigadores españoles ha desarrollado un invento que puede cambiar para siempre la seguridad vial: un dispositivo capaz de transformar cualquier quitamiedos en una barrera inteligente y conectada.

Y eso, para los motoristas, puede ser una innovación importantísima. ¿Por qué? Porque para nosotros, los quitamiedos son un peligro por su altísimo riesgo de corte.

La revolución española que convierte los quitamiedos en aliados de los motoristas

La idea nace de la colaboración entre la Universitat Politècnica de València (UPV) y la empresa valenciana Metalesa, especializada en infraestructuras de seguridad. Tras cinco años de trabajo conjunto, han patentado un sistema que integra visión artificial, algoritmos de inteligencia artificial y señalización bidireccional para detectar riesgos y alertar a los conductores en tiempo real.

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El dispositivo, bautizado como PlugSmart Pro, convierte una barrera metálica convencional en un aliado activo frente a accidentes. Activo en el sentido qu incorpora luces independientes que se encienden en ambos sentidos de la vía, regulan su intensidad según la climatología y cambian de color según la gravedad del aviso. Así, puede alertar de situaciones críticas como la circulación en sentido contrario, la presencia de fauna en la calzada o un obstáculo imprevisto.

A diferencia de las barreras clásicas, siempre pasivas, este invento español las dota de "inteligencia" sin necesidad de sustituirlas. Cualquier quitamiedos, de cualquier fabricante y material, puede equiparse con este sistema gracias a su diseño universal. Además, las últimas versiones integran cámaras de visión artificial con algoritmos en continuo aprendizaje, capaces de mejorar con la experiencia y adaptarse a nuevos escenarios.

Según sus desarrolladores, hasta la mitad de las salidas de vía mortales en España podrían evitarse con soluciones de este tipo. Los expertos recuerdan que este es uno de los siniestros más letales en las carreteras, y que reforzar la prevención en los puntos negros es clave para salvar vidas. El invento también se plantea como una protección extra para ciclistas y peatones en carreteras secundarias.

El Ministerio de Transportes y la DGT ya han mostrado su apoyo al sistema, que puede integrarse con paneles de señalización variable para anticipar los avisos a los conductores varios kilómetros antes del peligro. PlugSmart Pro ha recibido en 2024 el Premio Ponle Freno–AXA a la Innovación en Seguridad Vial y en 2025 el Premio Nacional ACEX a la Seguridad en Conservación, consolidándose como un referente en soluciones ITS (Intelligent Transportation Systems).

Pero lo más importante, que podría servir de mucho para los motoristas. Al fin y al cabo, somos los más expuestos: una salida de vía que para un coche puede quedar en un golpe contra el quitamiedos, para un motorista puede ser letal. Si ese mismo guardarraíl es capaz de avisar antes de que lleguemos al peligro, ya sea un animal cruzando, un coche en sentido contrario o un tramo con condiciones extremas, la diferencia es enorme.

No se trata solo de tecnología puntera 'made in Spain', sino de una herramienta que puede marcar la diferencia entre volver a casa en moto o no hacerlo.

Imágenes | YouTube, PlugSmart Pro

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Una nueva investigación encargada por la Federación de Asociaciones de Motoristas Europeos (FEMA) ha puesto en evidencia lo que los moteros españoles llevan denunciando desde hace décadas: los guardarraíles metálicos convencionales son una trampa mortal para los motoristas.

Y lo peor es que nadie ha hecho nada serio para cambiarlo hasta ahora, aunque en nuestro país sí que se ha hecho el mínimo esfuerzo, a veces, por recubrirlos con plástico. Pero nada más. Siguen ahí. Y los vemos (y padecemos) cada vez que salimos de ruta.

Más de la mitad de los accidentes en solitario con moto acaban en muerte o lesiones graves

El estudio, realizado por investigadores de la Universidad de Maribor (Eslovenia), advierte sobre el riesgo letal de los sistemas actuales (que no es solo cosa española), especialmente en los choques frontales en los que el motorista impacta en posición erguida contra el borde superior del guardarraíl.

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"Más de la mitad de los accidentes en solitario con moto acaban en muerte o lesiones graves", afirman Laura Brigita Parežnik, Marko Renčelj y Tomaž Tollazzi. Los sistemas actuales no solo no ayudan: agravan el problema.

Aunque en algunos tramos se han instalado protecciones inferiores pensadas para evitar que el cuerpo del motorista se cuele por debajo del guardarraíl en caso de caída, la parte superior sigue siendo una cuchilla expuesta: "Nos encontramos con que casi ninguna solución aborda lo que ocurre cuando el motorista impacta directamente contra la parte alta del guardarraíl", denuncian los autores.

El informe analiza trece diseños internacionales pensados para mitigar estos riesgos. Entre ellos, destacan un sistema de placas de acero desarrollado en Texas que se puede montar sobre las vallas existentes, y una solución española que recubre el borde superior con un perfil de plástico más blando. Sencillo y barato. Pero apenas se aplica.

¿El motivo? Nadie quiere pagar. No hay una norma común que obligue a probar estos sistemas pensando en motoristas, y sin esa presión legal, los costes de instalación se vuelven excusa perfecta. En el Reino Unido, por ejemplo, las vallas W-beam de acero siguen siendo la norma, diseñadas para vehículos grandes, pero letales para una moto que pesa una fracción y no activa el mecanismo de absorción.

El 45% de las muertes en moto en Europa se producen en accidentes en solitario, la mayoría en carreteras secundarias. Es decir, en esos tramos donde el paisaje cambia, la curva se cierra… y te espera un cuchillo de acero a un metro del arcén.

El mensaje de los investigadores es claro: hace falta una colaboración urgente entre asociaciones de motoristas, autoridades y fabricantes de infraestructuras. "Deben establecerse criterios de impacto claros y basados en la evidencia. Y eso solo se logrará con voluntad política y trabajo conjunto."

Europa se acaba de dar cuenta. Ahora falta que escuche. Porque los motoristas llevan décadas chocando, literalmente, contra esta realidad.

Imágenes | Archivo

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Uno de los mayores miedos a los que nos enfrentamos los motoristas cuando salimos a la carretera son naturalmente las caídas, y acto seguido, los guardarraíles. Lo dicen los datos, y no solo en España. Son comunes en muchas partes de la geografía europea, y poco a poco los gobiernos quieren acabar con ellos.

Mientras aquí vamos por detrás, otros países nos adelantan por la derecha. La última en ponerse manos a la obra y en la que mirarse al espejo, Italia. El gobierno ha anunciado una inversión de 162 millones de euros para ir sustituyendo los soportes de los guardarraíles por dispositivos de salvamento para motociclistas.

El problema con los quitamiedos es que actúan a modo de cuchilla

En Italia, como en España, en un buen número de los accidentes de motoristas que han dejado un fallecido había de por medio un guardarraíl. Eso es lo que han dicho el gobierno y las asociaciones, que quieren acabar con ellos en carreteras municipales y provinciales.

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Una millonaria inversión de 162 millones de euros prevé modificar la mayoría de ellos en los próximos tres años y así hacerlos más seguros para los moteros.

Específicamente, pretenden cubrir las bases de los guardarraíles con unos dispositivos plásticos de seguridad que amortiguan el cuerpo del motorista en caso de caída.

En caso de impacto, no lo traspasan ni se cortan. Los soportes son muy eficaces para coches, pero no para motos, donde el cuerpo del motorista es el que impacta. Una revolución global en la que no se pide que se quiten, sino que se protejan.

El problema con los quitamiedos es que actúan a modo de cuchilla. El motorista sale eyectado de la moto hacia ellos, y al tener forma afilada o extremos punzantes acabados en acero o aluminio, principalmente, suponen un cuchillo letal contra el cuerpo del motorista.

De Italia a España: del paraíso al infierno de los guardarraíles

La situación en España es totalmente diferente. Los llamados guardarraíles asesinos siguen estando presentes en gran parte de nuestra geografía, aunque en algunas CCAA ya se han instalado protectores de este tipo en puntos negros. Sin embargo, no hay más que darse una vuelta en moto para comprobar que la mayoría siguen sin protegerse.

No es suficiente. En España, según la Asociación Nacional de Motoristas, existen unos 7.000 o 8.000 kilómetros protegidos sobre una red de 166.000. Somos un caso aparte, ya que en Portugal, por ejemplo, el 100 % cuentan con sistemas de protección en los quitamiedos.

Ojo al dato, porque en nuestro país "la DGT reconoce que al 17 % de los motoristas que mueren en carretera los mata un guardarraíl", según la misma asociación.

Aquí, sin embargo, la inversión nacional es ínfima. Las inversiones van más bien por comunidades autónomas, una de las últimas más voluminososas fue la de Madrid, que en lejano 2016 invirtió más de un millón de euros en guardarraíles más seguros. Aún así, España esta muy lejos del plan nacional de Italia y sus 162 millones de euros.

La plataforma IMU, Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas, ha convocado una manifestación para el próximo 13 de junio por todo el territorio nacional, exigiendo a las administraciones los derechos que nos pertenecen en cuanto a seguridad, igualdad y libertad en la carretera.

Como declaran en su comunicado, desde la manifestación del 27 de octubre de 2019, con 27 ciudades movilizadas en España y miles de motoristas para exigir el derecho a la vida, ante una administración pública irrespetuosa con los derechos de los ciudadanos, la IMU no había planificado nuevas movilizaciones por responsabilidad social ante situación sanitaria.

La manifestación busca situar a la DGT en el punto de vista de los motociclistas

La IMU continúa trabajando por la defensa de los intereses de los usuarios del sector de las dos ruedas. Y con esta premisa han convocado una serie de manifestaciones coordinadas el próximo 13 de junio en varias ciudades de España, reclamando derechos que no se cumplen y otras solicitudes no menos importantes.

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El colectivo solicita que se protejan todos los guardarraíles con sistemas de protección para motociclistas, que es una de las medidas con más solera entre la reivindicaciones del colectivo de las dos ruedas ya que sesga muchas vidas y nunca encuentra una respuesta efectiva. Así como que el mantenimiento correcto del firme de carreteras, calles y marcas viales que garanticen la seguridad en nuestras vías públicas, manteniendo el nivel de estado y señalizando de forma adecuada todos los peligros, cumpliendo con la ley tal y como nos piden a los ciudadanos.

Incluyen requerimientos directos a la DGT para que deje de acosar a los motociclistas tratando de imponer medidas que lastren el uso las motos y que los ayuntamientos reconozcan la motocicleta como un medio de transporte de alta eficiencia, permitiendo su uso en zonas de bajas emisiones. Al resto de las administraciones públicas competentes en materia de vigilancia de la seguridad vial, se pide especial atención para que mejoren la investigación de los accidentes, identificando los factores reales que actúan sobre vehículos de dos ruedas para determinar medidas preventivas adaptadas a la realidad y no medidas sin pies ni cabeza.

También se demanda el incremento la velocidad en autopistas a 130 km/h unificando criterios con el resto de la Unión Europea y también que se reduzca peaje para motocicletas, no equiparándolas a los vehículos turismo y dando una proporcionalidad al coste de estos, al igual que hacen con los vehículos pesados y de transporte.

Un tema muy discutido entre usuarios es el uso de intercomunicadores en los cascos, que en su defecto dejan a los motociclistas sin posibilidad de comunicación, por ello se hace hincapié en que se reforme el Reglamento General de Circulación permitiendo el uso de estos. Como no podía ser de otra manera y ya que no vamos protegidos estructura externa, una reducción del IVA de los equipos de protección específicos es lo mínimo que se puede pedir y por ello también se incluye en la lista de solicitudes.

Por último, escuchadas las intenciones de las administraciones públicas, se incluye la demanda de que no se implante como obligatorio el uso de equipos de airbag ya que sería una discriminación a menos que se busque una solución equitativa.

Esta manifestación se llevará a cabo en 25 ciudades del territorio nacional, aunque desde la organización desean que la repercusión sea máxima y se sumen nuevas ciudades y todos los usuarios de este gran colectivo que estén de acuerdo con estas justas demandas. Todos los detalles se pueden encontrar en la web oficial.

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El caso del fallecimiento de Marti Estela, portero del Club Natació Barcelona, de tan solo 28 años, no está ni mucho menos cerrado. Tras las protestas iniciales el Ayuntamiento de Barcelona tuvo que retirar los bloques de hormigón contra los que chocó el motorista, pero ahora una jueza ha abierto investigación sobre el caso.

La jueza investigará si los bloques de hormigón provocaron la muerte de Estela. La magistrada ha pedido al Ayuntamiento el expediente administrativo en relación a la instalación de estos dispositivos, tipo New Jersey, junto a todos los anexos en los que estén los estudios de seguridad, proyecto, impacto, análisis normativo o auditoría de seguridad.

La familia de Estela denuncia y se persona como acusación

La familia del fallecido ha presentado la denuncia y será acusación personal en el proceso. Sostienen que Estela se cayó de la moto porque se desestabilizó al tratar de esquivar a un coche que invadió su carril. El motorista primero golpeó contra el lateral del turismo y luego fue directo contra el bloque de hormigón.

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Además, la jueza también ha pedido los informes a la Guardia Urbana barcelonesa. Quiere todo rastro de las labores de instalación, colocación, revisión, mantenimiento, conservación y reparación de los bloques de hormigón sitos en la calle Balmes número 14, el punto en el que aconteció el triste accidente.

La familia de Estela, representada por Vosseler Abogados, reclama que el responsable municipal encargado de colocar estos bloques de hormigón sea juzgado por homicidio imprudente. El conductor del coche que provocó la muerte del motorista también ha sido llamado a declarar ya que la familia también considera que no prestó la atención correspondiente.

El informe técnico presentado por la acusación dice que "no es admisible la colocación de estos elementos no normalizados máxime cuando además carecen de la dotación de una señalización adecuada y suficiente para alertar de su existencia a todos los usuarios de la vía pública", por lo que acusan de negligencia al Ayuntamiento.

"A velocidades de 25 km/h e inferiores, teniendo presente los posibles ángulos de impacto derivados de la causalidad del accidente, el sistema de barrera de hormigón puede provocar lesiones incompatibles con la vida de los usuarios accidentados", por lo que reclaman la retirada total de estos bloques de la calzada.

La colocación de estos bloques "de forma permanente o provisional, se rige por lo dispuesto no solo en la normativa municipal, sino también en la normativa de carreteras y observa que los elementos en cuestión no cumplen con ninguna normativa de carreteras y mucho menos como elementos homologados de contención".

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Por suerte para todos los que nos movemos sobre dos ruedas en carretera poco a poco parece que por fin van surgiendo alternativas a uno de nuestros mayores enemigos: los postes de los quitamiedos. Un nuevo paso en la dirección apropiada acaba de inaugurarse en un tramo de la LR-254 de La Rioja con la instalación de Seguvial, un nuevo tipo de barrera de protección mucho más seguro.

El principio en el que se basa Seguvial es un modelo mucho menos agresivo para los motoristas y ciclistas de carretera al proteger la parte inferior de los quitamiedos, pero de una manera conservadora y respetuosa, tanto para con nosotros como con el medio ambiente.

Rodillos de caucho reciclado en lugar de biondas

Por debajo de la más que conocida banda metálica que compone la estructura principal de los guardarraíles destinada a evitar que los automóviles se salgan de la vía, los postes que tantas vidas, amputaciones y lesiones se han cobrado durante tantos años se ha colocado un sustituto a la doble bionda.

Esta propuesta introduce dos nuevos elementos en la parte inferior. Por un lado tenemos pegada al asfalto y anclada a los postes una estructura inferior metálica, por otro y anclado a ésta, una serie de rodillos fabricados a partir de caucho reciclado y sujetos por muelles.

El resultado es un sistema que según los estudios y ensayos realizados consigue mantener a los ciclistas y motoristas dentro de la calzada en caso de accidente, evitar que se cuelen por debajo de la bionda principal y eliminando el riesgo de impacto contra los peligrosos postes. Al mismo tiempo los rodillos disipan la energía cinética causante de fuertes impactos oblicuos sobre la biona inferior en los tramos que la tengan instalada y neutralizando los rebotes que pueden devolver a los accidentados sobre la calzada, evitando atropellos derivados.

En cierto modo se parece al peculiar modelo que vimos hace tiempo en Corea, pero a diferencia de aquél los rodillos de Seguvial están colocados en un segundo plano más retrasado que la banda metálica superior. De esta manera los automóviles que choquen contra ella reducirán su velocidad sin convertirse en vehículos sin control.

Por el momento se han instalado 1.000 metros con una dotación de 59.205 euros entre Lardero y Entrena del sistema quedará en fase de pruebas, pero el Gobierno de La Rioja pretende implantarlo en otros tramos de alta afluencia de motocicletas y bicicletas.

A la inauguración han acudido Gregorio Serrano (Dirección General de Tráfico), Carlos Cuevas (consejero de Fomento regional) y Ángel Ricardo Martín (director comercial de Entracerox). "La vulnerabilidad de los colectivos de motoristas y ciclistas a veces pasa desapercibida, pero medidas como esta ponen de relieve la concienciación de las distintas administraciones públicas conjuntamente con el sector privado", declaraba Cuevas.

Protecciones peligrosas y calzadas deficientes, culpables de la falta de seguridad en carretera

En 2015 tuvimos que lamentar 247 muertes de motoristas en carretera, un 32% más que en 2014 y una cifra que se ha duplicado entre 2004 y 2014. De todos estos fallecimientos de 2015, un 18% está directamente relacionado con quitamiedos que no contaban con un sistema de protección en su parte inferior.

Por otro lado y no menos importante, la Asociación Española de la Carretera apunta a que un 30% del total de guardarraíles instalados en territorio nacional presenta defectos de conservación, lo que unido a un deficiente estado de las calzadas supone un grave riesgo para quienes transitan sobre dos ruedas.

Parece que por fin se ha hecho caso al gran grupo de moteros que utilizan las vías públicas en nuestro país y el total de los 311 diputados que forman el Congreso han votado a favor de la moción que pedía medidas para mejorar la seguridad de los que viajamos en moto. La más característica, la de la protección de los tradicionales guardarraíles con sistemas SPM (Sistemas de Protección de Motoristas). Parece que el sistema que os enseñamos hace unos meses no llegará a España de momento.

Aunque la iniciativa ha sido de todo el colectivo motero, ha sido el partido político de Ciudadanos el que la ha llevado frente al resto de diputados, y el resto de grupos han apoyado esta moción e instan al Gobierno a que de una vez por todas y de la manera más rápida posible, los guardarraíles sean modificados en los tramos donde la concentración de accidentes y el número de víctimas es mayor.

La moción contiene más medidas importantes

Esta medida sobre todo afecta a las carreteras secundarias donde las curvas son más peligrosas. Pero la cosa no queda ahí, ya que se pretende que las comunidades, las diputaciones y los ayuntamientos titulares de esas vías sean los que las señalicen hasta que se adopten las medidas y dejen de ser peligrosos para todos los motoristas.

Además, también se solicita que todos los usuarios de motocicleta y ciclomotor reciban información de donde se encuentran estos puntos y que se haga por medio de todas las herramientas disponibles, como Internet, los sistemas de navegación, aplicaciones para el móvil, etc…

Otra de las medidas interesantes, pero más difíciles de llevar a cabo, es la de mejorar la red de carreteras españolas para reducir los baches, la gravilla u otros obstáculos, de manera que se pueda incrementar la adherencia y se eviten correr riesgos innecesarios por parte de todos los moteros.

Veremos cuando se ponen manos a la obra los que nos gobiernan y si cumplen con todos los puntos que forman está moción. Sin duda, se trata de una de las noticias que más se esperaban desde hacía mucho tiempo, ahora solo falta que se haga realidad.

En Corea del Sur se ha encontrado una solución para uno de los mayores problemas que tenemos los moteros: los guardarrailes. La empresa ETI (Evolution in Traffic Innovation) ha llevado a cabo el desarrollo de un nuevo guardarrail que podría salvar incontables vidas.

La idea es más sencilla de lo que parece, pero en ETI han conseguido llevarla a la práctica de una manera excelente. Este sistema, llamado Roller System, está conformado por unos barriles de etivinilacetato (un material flexible, duro y elástico) que van colocados entre las dos vigas del guardarrail.

Una gran idea que busca dónde implantarse

Cuando hay un impacto, estos barriles permiten que el vehículo siga en movimiento en lugar de recibir un golpe seco. En el caso que nos toca, un motero accidentado no recibirá un choque tan agresivo, sino que la energía de dicho impacto se verá transformada en movimiento.

A destacar también el bajo precio de mantenimiento, puesto que se tratan de componentes intercambiables. A eso sumamos que sólo una mínima parte del guardarrail, como podéis ver en el vídeo que encabeza el párrafo anterior, sufre daños considerables.

Las muertes en moto en España, un problema a solucionar

Proyecto de Fomento para los nuevos guadarraíles de 2007

Desde hace una década se viene hablando con muchísimo ahínco sobre el problema de los guardarrailes en España. En 2007, el Ministerio de Fomento ya diseñó un plan para intentar solucionarlo: instalarían 1.500 kilómetros de guardarraíles especiales para moteros. Como sabes, no fue más que una segunda barrera de protección y en muchos de los lugares previstos ni siquiera llegó a instalarse.

La idea no fue mala, pero el impacto tras el accidente no dejaba de ser considerable. A pesar de ello, el número de muertes se ha ido reduciendo en los últimos años. Una conciencia menos alocada, el carnet por puntos, unas motos más seguras gracias al ABS (obligatorio con la Euro 4) o al contro del tracción… Muchas son las causas por las que se ha reducido.

Aun así, todavía queda mucho trabajo por hacer, muchas protecciones inseguras para los motoristas que cambiar. Estos guardarraíles coreanos podrían mejorar la seguridad de nuestras vías, que en 2015 vieron fallecer a un total de 275 personas. Un número demasiado elevado y que sólo se puede reducir con la implicación de las autoridades.

Fotos | ETI

Aunque estamos en época de reelecciones y aunque ya se sabe lo que dice el dicho sobre prometer, meter y prometido, en este caso le podemos dar bastante credibilidad ya que se trata de uno de los puntos de la campaña de reelección de Abel Caballero, actual alcalde de Vigo y que como hemos podido ver ya ha realizado bastantes actuaciones para mejorar la movilidad de las motos en el municipio.

Según hemos podido leer, si mantiene su puesto actual tiene como intención eliminar el impuesto de circulación a todas las motocicletas de menos de 125 cc, así como reducir a la mitad lo que pagan actualmente el resto de cilindradas. Según sus propias palabras:

Queremos que Vigo sea una ciudad preferentemente para las motos. Tenemos la ciudad de España más segura para los motoristas.

Además y como otras actuaciones complementarias, se continuará con el pintado de pasos adelantados en los semáforos, carriles especiales en el centro de las calles y el permiso, como ya está vigente, para utilizar los carriles bus.

Vía | Vigoe

Las ciudad de Vigo sigue mostrando un especial interés por el colectivo motero. Si hace unos meses conocíamos la iniciativa de crear el primer carril exclusivo para motocicletas de toda España, ahora la ciudad gallega vuelve a ir por delante del resto al firmar un compromiso para proteger la totalidad de los guardarrailes instalados en su red de calles y carreteras.

De este forma y al contrario de lo que suele ser la tendencia de los Ayuntamientos o las Administraciones, no se limita la cantidad de kilómetros protegidos además de especificar exactamente cuáles serán las calidades de los SPM instalados (evitando así la picaresca de usar dispositivos no homologados como en otras ocasiones).

Vigo usará para la protección de los guardarraíles los SPM de clase 70 y nivel 1 de protección, que son los de máxima categoría de seguridad para los motoristas según la vigente norma UNE 135900-2008.

Así mismo se tendrán en cuenta otras medidas adicionales para proteger elementos de la vía pública que también presentan riesgos adicionales para los motoristas como son los bolardos que protegen las zonas peatonales.

Éstos, fabricados normalmente en fundición o piedra, serán progresivamente sustituidos por otros de caucho reciclado, que cuenta con la ventaja de flexibilidad y deformabilidad ante los impactos, disminuyendo el riesgo de lesión tanto de los motoristas como los ciclistas, otro colectivo que sufre también el riesgo del uso indiscriminado de guardarraíles.

No se dejarán de lado tampoco las marcas viales, que serán de pintura no deslizante así como en tapas de registro y rejillas de aireación, en las cuales se buscarán soluciones para aumentar el coeficiente de rozamiento hasta valores similares al del asfalto, disminuyendo la posibilidad de sufrir accidentes.

No podemos hacer otra cosa que elogiar que de verdad Ayuntamientos como el de Vigo tomen medidas después de muchos años de lucha en los que parce que siempre nos hacen oídos sordos.

Vía | AMM