El mayor evento en Europa cuando hablamos de pitbikes se celebra muy cerquita de nosotros. Además esta será la cuarta edición de la carrera internacional de Minimotard que se celebrará los días seis y siete de julio, en el Circuito Internacional de Villaverde de Medina FK1. Sin duda es una de las citas más espectaculares, que como os digo tenemos la suerte y exclusividad de que se celebre en nuestro país. Prueba de ello es que se trasladan a disputarla como todos los años equipos del resto de Europa.

Por lo tanto si queréis ver un espectáculo único, con numerosos pilotos en pista donde se van a disputar entre ellos hasta el último centímetro en cada curva, tomad nota de estas fechas. Seis y siete de Julio en el circuito FK1 de Villaverde. Además este año para todos los que les guste más la tierra que el asfalto, tendrán su oportunidad al disputarse también la primera carrera de resistencia de pitcross.

Sin duda cuando las cosas se hacen bien y sin el ansia desmedida de otros organizadores de este tipo de carreras, donde parece que su objetivo principal es ganar un buen pellizco de dinero, no importando tanto la competición en sí misma. Tenemos este magnífico resultado, confirmado por tres ediciones anteriores, tanto de asistencia como en diversión y espectáculo.

Vosotros mismos podéis intuir que con 40 Euros de inscripción para rodar dos días y después de pagar circuito, transponder, dorsales, y desplegar a un buen número de gente para llevar a cabo esta cuarta edición de la carrera de resistencia Minimotard. Claramente, el objetivo principal no es ganar dinero organizando el evento, más bien es una preocupación que los números teóricos salga bien para poder pagar todo sin perder dinero. Así, centrados únicamente en que todo salga bien el éxito está asegurado como en anteriores ediciones.

Desde luego si tenéis una pitmotard o una pitcross no debéis dejar pasar esta oportunidad de participar en un evento único abierto a cualquier nivel. Con toda seguridad lo recordaréis durante mucho tiempo. Y si como yo, simplemente os gustan las motos y el ambiente de carreras, allí nos veremos ya que no pienso perderme esta espectacular prueba que no se puede ver en ningún otro lugar de Europa.

Más información |Planeta Pitbike

Las pitbike están de moda más que nunca, de hecho en Motorpasión Moto podremos ver en breve todo un curso de Minimotard (la Supermotard pequeña), por capítulos, que estamos seguros que será del agrado de los lectores asiduos a los circuitos y la competición. Aunque hay aficionados que llevan tiempo rodando con este tipo de monturas como son los organizadores de la tercera edición de la carrera internacional de Minimotard que se celebrará los días siete y ocho de julio, en apenas dos semanas, en el Circuito Internacional de Villaverde de Medina FK1.

El impresionante circuito Castellano de casi tres kilómetros de cuerda en su trazado más largo y doce metros de anchura albergará esta prueba internacional de resistencia en la que se darán cita pilotos venidos de todos los rincones como demuestran los equipos ingleses inscritos que se desplazarán hasta Villaverde de Medina para tomar parte en una prueba que pretende ser, además de una carrera, una reunión anual clásica y obligada en el sector de las minimotard. Podéis ver los horarios y categorías a continuación.

Los horários y categorías quedan configurados de la siguiente manera:

• Sábado: De 10:00 a 15:00 horas, pista abierta para todos los participantes, es decir, que durante toda la mañana se dispondrán de 5 horas de pista libre para entrenar. De 16:00 a 19:00 horas, entrenamientos cronometrados, solo podrán salir a pista las motos que lleven transponder, 3 horas de pista abierta.

• Domingo: De 9:30 a 10:00 horas, entrenamientos libres. A partir de las 10:00, una hora aproximadamente antes de que empiece la resistencia se solucionarán incidencias con los transponder u otras anomalías. A las 10:45 se comienza a configurar la parrilla de salida. De 11:00 a 14:00 horas prueba de resistencia.

• Categorías: 140 series, 160 series, Master 35, Protos, Féminas. (Reglamento Técnico).

Buen fin de semana de competición y nuestra recomendación para pasar por el Circuito Internacional de Villaverde de Medina FK1 si se quiere disfrutar de espectaculares carreras de una disciplina cada vez más numerosa en nuestro país.

Vía | Planeta Pitbike

Después de que Albi nos descubriese por la mañana en qué consiste el coaching al que nos sometió Delfín durante buena parte del día, es hora de que yo os cuente la otra parte en la que estaba dividida el curso y que no era otra que el propio aprendizaje en pista de las técnicas específicas del supermotard.

Dieciséis fueron los pilotos que nos congregamos con dos instructores de lujo. Por un lado, Diego Grande y por otro, Kiniyo, al que una avería mecánica en su Suzuki no le permitió sacar todo su potencial hasta el final del día aunque nos demostró que va muy rápido y, sorprendentemente, aparentando una increíble relajación sobre la moto. De Diego Grande, pues que os voy a contar. Lo mejor es dejaros con una foto.

Comenzamos saliendo a pista todos juntos. Había monturas de todo tipo: Aprilia SXV, Husaberg, Honda, aunque las KTM sobresalían en número, tanto modelos específicos SMR como en conversiones a partir de las SX-F de motocross. Incluso una KTM Duke. Alguno por ahí decía que había motos armadas hasta los dientes, pero juro que serían las de otros porque lo que es la mía...

Después de tres o cuatro vueltas para aclimatarse y conocer la pista aquellos que no habían rodado nunca en el Circuito FK1, llegó el turno de la primera clase teórica: realizar una derrapada en la entrada en curva. Unas pasadas de demostración a cargo de Diego Grande y Kiniyo para luego cada uno intentar hacerlo lo mejor posible y que pudiesen corregirte los errores que observasen.

En la siguiente entrada a pista, ya con más temperatura, salieron a relucir los cronómetros ya que la gente de MX Coach nos separó en dos grupos en función de nuestro nivel, para poder rodar lo más parecido posible. Los del Grupo B se quedaron en pista con Kiniyo, atendiendo a sus consejos y aprovechando su rueda mientras que los del Grupo A fuimos a la zona de tierra.

Para mi era la primera entrada con mi actual moto fuera de la zona asfáltica. Un par de veces lo había hecho con la anterior pero más a modo de divertimento que con el fin de aprender y, sorprendentemente lo pase bien. Me dieron cera por arriba y por abajo. Nuestro lector, Jesús Martín Quevedo, se desquitó de la zona de asfalto y creo que me pasó en todas las zonas de tierra y de todas las formas posibles, menos mal que luego me pude vengar un poco al final del día.

Delfín y Diego Grande fueron los encargados de darnos las clases prácticas en estas condiciones tan diferentes de lo que estaba acostumbrado y aunque al final de esta sesión, bromeaba con hacer un back-flip, me divertí, aprendí y sobre todo no me caí, con lo que me han quedado ganas de entrar de nuevo otro día, que también es muy importante.

En la siguiente entrada a pista nos intercambiamos con el Grupo B y fuimos nosotros los que rodamos con Kiniyo, que me llevó dos vueltas con la lengua fuera pero me sirvió para corregir algunos errores de trazada y darme cuenta que donde más tiempo pierdo es en la salida de las curvas. Tengo que acelerar con más confianza y más fuerte, está claro. Lo bueno es que con esa rueda bajé mi récord personal en el circuito asi que ya estaba más feliz que una perdiz para lo que quedaba de día.

La última parte del curso fue ensayar las salidas y para ello, nada mejor que una carrerita para liberar tensión y poner en práctica lo que habíamos aprendido. Jesús salía en la pole, yo segundo y JorgeBike tercero. Diego Grande, último y en mi cabeza sólo me asaltaba la duda de cuántas vueltas tardaría en pasarme.

Algo no iba bien en mi moto, el embrague no iba fino y no tardé en darme cuenta que tenía una fuga de líquido pero no era plan de retirarse por avería mecánica así que banderazo y gas a fondo. En la frenada llego en tercera posición y no meto la moto, ya habría oportunidad de pasar más adelante. En la segunda vuelta y al final de la recta de atrás, adelanto a JorgeBike en la frenada por el exterior aprovechando que luego la siguiente curva es a derechas y me favorece la trazada. Ya estoy segundo.

Comienzo mi ataque a Jesús y en el mismo punto que antes meto la moto, esta vez por el interior. Jesús levanta la moto y me deja camino libre. Ya voy primero y tiramos a fondo, no con todo lo que hay pero casi. Una vuelta después, al comienzo de la cuarta, Diego Grande me adelanta como un avión. Pues no, no ha tardado nada en adelantar a todo el pelotón, me digo. Se mete en boxes y quedo en pista empezando al poco a adelantar a pilotos doblados, que siempre viene bien para aprender a intentar no romper el ritmo.

Antes de acabar la tanda y en vistas de que mi embrague ya no iba, me meto en boxes y doy por finalizado el día. Magnífico por otro lado en el que he aprendido mucho y de nuevo he vuelto a bajar mi tiempo y lo mejor, esta vez, sin nadie delante que me sirviese de rueda por lo que me siento muy satisfecho, tanto con mi aprendizaje como con la gente de MX Coach: Iván, Delfín y los monitores Diego Grande y Kiniyo.

¿Cuándo repetimos?

Fotos | MX Coach

El fin de semana pasado nos desplazamos Morrillu y el que os escribe, a realizar un curso de Supermotard organizado por MXCoach, contando con la presencia de Diego Grande como monitor en pista en el circuito FK1. Y lo primero que quiero hacer es dar la enhorabuena precisamente a Diego Grande que en la cuarta prueba del Campeonato de España de Supermotard ha conseguido subir a los más alto del cajón en la categoría SM3 que disputa, siendo ya tercero en la clasificación general.

Como ya os contamos cuando nos apuntamos al curso personalmente, tenía mucha curiosidad no solo por todo lo que pudiera aprender rodando en el circuito con estos profesionales si no por la parte del curso dedicada al coaching. En definitiva como se puede aplicar estas técnicas y herramientas que logran apoyar al piloto para sacar lo mejor de sí mismo y lograr sus objetivos. Por ello me centraré en esta parte del curso y posteriormente Morrillu os hablará de todo lo relativo a las técnicas de conducción en pista que nos enseñaron.

Una fresca mañana de sábado nos esperaba en el circuito FK1, en el que como siempre contamos con la atención especial de Miguel su jefe de pista, que junto con los organizadores habían acondicionado los box del circuito para impartir el curso de manera impecable. A lo largo del día el sol comenzó a apretar cambiando las condiciones de la pista. Pero como todo piloto profesional conoce, lo primero que hay que realizar es un buen calentamiento de los músculos antes de subir a la moto. Y os puedo asegurar que no he asistido a un calentamiento más divertido y efectivo en mi vida.

Si no me creéis mirad la foto. Está realizada sobre las 9:30 de la mañana. En unos pocos minutos Fran Delfín de MXCoach ya nos tenía integrados como equipo y sudando la gota gorda, con una dinámica de grupo muy divertida. Haciendo que nos olvidáramos por completo de los nervios habituales antes de entrar a pista. Vamos, que tras el calentamiento de músculos tradicional y el juego que nos propuso os puedo asegurar que todos y cada uno de nosotros ya estábamos listos para salir a pista sin miedo a lesionarnos por estar fríos.

La mañana transcurrió entre salidas a pista, donde se explicaban y tratábamos de poner en práctica las técnicas que nos iban enseñando y sesiones de teoría como la que nos ofreció Javier de JHP, mecánico en el Campeonato del Mundo de Moto2. En pocos minutos, Javier resolvió alguna de nuestras dudas y nos dio las pautas para comprender un poco mejor como conseguir la regulación adecuada para nuestras suspensiones.

Después de una estupenda comida, en la que algunos nos pasamos con las cantidades y salimos con el estomago demasiado lleno como para coger la moto, tuvimos otra dinámica de grupo con moraleja final y a rodar de nuevo. Para finalizar el día la entrega de diplomas, camisetas y regalos por parte de los organizadores y para casa con la sensación de haber realizado algo más que un curso y conocer a nuevos amigos con los que hemos pasado un buen rato.

No os perdáis la parte en pista del abusón de Morrillu, que no se resiste cada vez que rueda conmigo, a adelantarme al más auténtico estilo “por fuera”.

Más información | MXCoach

A día de hoy es un pecado capital, lo sé, pero no llevo climatización en el coche. El caso es que ha caído la tarde y la temperatura es soportable pasando el túnel del Negrón viniendo desde Asturias a Valladolid. Los únicos calores que me vienen, aunque en verdad me estoy relamiendo, son de pensar que al día siguiente tengo pendiente una prueba con una supermotard en circuito. La escena es un poco de cómic; las niñas medio dormidas con mi chica y mi suegra de copiloto… os podéis imaginar. ¡Trata de arrancarlo Carlos!, el aire acondicionado, claro.

Bromas aparte, estoy conduciendo pero en mi mente voy carburando la jornada que me espera y es que gracias a nuestro compañero de redacción Albi, será la primera vez que pilote una supermotard pura en circuito cerrado. Y digo pura porque, valga la redundancia, para los puristas, las auténticas supermotard son las derivadas de modelos de cross o enduro como la que nos ocupa. Una KTM 450SX de cross con suspensiones preparadas para su nuevo cometido aparte de las modificaciones de rigor para la especialidad, neumáticos, frenos, escape de titanio, etc.

Al menos el ambiente de circuito no me pilla por sorpresa. Habiendo corrido dos temporadas una copa de scooter se aprende mucho. Sobre todo infinidad de trucos que puedes aplicar a otro tipo de disciplinas. Eso, sentido común (prohibido caerse, ni que decir tiene), y repasar mentalmente algunos consejos para novatos en circuito te ayudan a tener un orden y las cosas más claras.

La pista para mi debut en cuestión es el circuito internacional FK1 de Villaverde de Medina situado en una población Vallisoletana cercana a Medina del Campo. Una pista con tres trazados que puede llegar hasta casi tres kilómetros de longitud y entre doce y catorce metros de anchura. Ese día y por compartir tandas con coches se rueda en la pista completa. Un sitio peculiar, un karting no es, es mucho más grande. Un circuito mundialista tampoco pero había un tío con una R1 y no iba despacio precisamente. Para supermotard es perfecto y me ronda la cabeza la idea de meter mi Triumph Street Triple mientras veo a Albi, Mar y Gino, el amigo de ambos, dar las primeras tandas de calentamiento.

Mientras ellos ruedan me voy vistiendo de romano, haciendo un par de estiramientos y fijándome en detalles como el trabajo de Miguel, el comisario de pista. Mención para el. Muy atento, pendiente de todo el mundo y saliendo inmediatamente a verificar la pista después de los turnos de coches. Buen trabajo, como debe ser. En esto pasa Albi por la recta gas a fondo... ufff… esto corre tío, pienso. Acto seguido y en un instante reduce dos o tres marchas, clava frenos y negocia la primera curva… ehhh….vale…ya veo de lo que es capaz el potro KTM.

Bien, entran a boxes y los coches con los que alternamos salen a pista. En la próxima tanda me toca “salir a bailar”. Dejo entrever si no es mejor que salga con la pitmotard de Mar para conocer el circuito, (juro que no es “acojone” puro), y me dicen que mejor con la grande. Me subo y como es lógico, es bastante alta de asiento pero se siente y es muy ligera. Espero un tacto tosco y rudo pero me equivoco de lleno y me parece hasta fina. No se si es por mis años de “tractorista” con las Ducati pero esta KTM es una delicia.

Las primeras vueltas me las tomo con bastante calma para conocer la pista y los primeros giros, aparte de calentar gomas, voy tomando el pulso a los mandos. Puedo ir en marchas intermedias a punta de gas en casi todo el circuito para ir incrementando el ritmo paulatinamente. En principio apenas freno, solo clavo al final de las dos rectas, la de meta y la trasera. El resto lo hago dejando la moto correr en curva no apurando demasiado. Entro a boxes y vuelvo a salir con la pitmotard para memorizar el terreno un poco mejor antes de la siguiente tanda.

Retomo la KTM, Albi sale con la moto de Gino a darme rueda para seguir la trazada buena y veo la luz. Parece que el circuito se me ha multiplicado por dos pero de diversión. Voy por el sitio y no tardo apenas tres vueltas en ir de piano a piano en varias de las curvas rápidas. Me estoy pegando un festival de disfrute de primera división, y eso que la zona lenta se me atraganta algo pero como decía el “Marciano” (Kenny Roberts), lo lento solo hay que quitárselo de encima y es en lo rápido dónde se saca el jugo.

Me llama mucho la atención lo amigable de la KTM para ser una moto de carreras. Cuando los neumáticos tienen temperatura adecuada, en unas tres o cuatro vueltas, y aprietas un poco más, el comportamiento de chasis y suspensiones no tiene tacha alguna. Muy precisa, no se inmuta en apoyos extremos y va exactamente allá dónde tu quieres sin ningún tipo de vicios. Nunca había tardado tan poco tiempo en adaptarme a una moto y menos en condiciones exigentes como en tandas.

Quedan cosas en el tintero como el derrapaje típico de esta práctica y entrar a la zona de tierra del circuito que dejo para cuando tenga en propiedad una supermotard en el garaje. Una mañana muy redonda, de esas que dejan buen sabor de boca pero sobre todo y por encima de todo por la compañía ya que fui un invitado de lujo y se ocuparon de mi en todo momento. A vosotros solo deciros que no dejéis pasar la oportunidad de probar una supermotard si realmente la estáis valorando como una alternativa para circuito porque os puede sorprender. ¡Y engancha mucho!

En Motorpasión Moto | La primera vez de…

Viendo el vídeo que nos traía Carlos D. hace unos días sobre el peor adelantamiento de la historia del Supermotard, no me he podido resistir. Y os voy a mostrar la secuencia de fotos que realizó mi amigo Gino en el circuito FK1 sobre lo que podíamos calificar como la peor salida del mundo en Supermotard. Ya con esta primera foto os podéis imaginar el resultado, pero merece la pena ver la secuencia completa. Fijándose en cada uno de los detalles.

En ocasiones hemos visto incluso a los profesionales de MotoGP olvidarse de pulsar el sistema anti-wheelie para la salida y darse la vuelta en un abrir y cerrar de ojos. Pero os aseguro que como veréis en la galería de imágenes estar cerca de una situación así, asusta a cualquiera. Es increíble como una moto se puede dar la vuelta por completo con piloto y todo y no avanzar ni un solo metro. Menos mal que todo quedó en una curiosa anécdota más.

El caso es que estábamos una esplendida mañana del sábado rodando con nuestras motos en el circuito de Villaverde de Medina, FK1. Cuando Miguel el jefe de pista del circuito, que siempre trata de animar a los que se encuentran allí rodando, detiene la tanda con la bandera roja en lo alto y nos comienza a colocar según vamos llegando a línea de meta en la parrilla de salida.

Parece mentira pero incluso siendo una “pachanga” de aficionados los nervios afloran en la parrilla cuando comienza la cuenta atrás. Y eso que no te juegas nada, te apuntas por diversión. Indudablemente al compañero de las fotos no se le olvidó como a los pilotos de MotoGP poner el control de salida electrónico. Imagino que simplemente los nervios le jugaron una mala pasada y la maneta de embrague se le escapó bruscamente en plena salida.

El susto fue grande, nada más tenéis que ver la foto de la parrilla. Casi ningún piloto mira hacia delante, todos están mirando la escena e intentando adivinar donde va a acabar la moto. Incluido yo, el número 30. La cosa no tuvo mayor transcendencia y piloto y moto salieron sin daños de esta situación.

Resultado de la “pachanga”: penúltimo. Cada día que pasa soy más “paquete” pero os aseguro que disfruto tanto como el que va primero y eso realmente es lo que importa. Aunque no puedo negaros que cada día tengo más ganas de realizar el curso de MXCoach con Diego Grande que tenemos programado realizar en Septiembre.

En Motorpasión Moto | Curso de Supermotard con MXCoach: algo más que un curso.

No nos hemos podido resistir y en cuanto nos enteramos que el día 24 de Septiembre en el circuito FK1, MXCoach imparte un curso de Supermotard y además cuenta con Diego Grande, piloto del Campeonato de España, como monitor en pista, no lo dudamos ni un solo momento. Así, sin pensarlo dos veces Morrillu y yo nos apuntamos antes de que se agotaran las plazas.

¿Y por qué digo que es algo más que un curso? Pues precisamente porque MXCoach nos ofrece algo que muy pocos pueden dar. Ya que desde hace más de seis años, llevan formando a deportistas de élite más allá del mero entrenamiento. Dando una formación integral al piloto que no solo se limita al entrenamiento, sino que abarca otros muchos aspectos hasta hace poco olvidados y que incluso hoy día algunos pilotos “profesionales” parecen no darse cuenta que son importantísimos para su desarrollo pleno como deportistas. Pero vamos a ver en que consiste esto del Coaching y la aplicación práctica que tendremos en el curso que han organizado.

El “coaching” es un proceso de entrenamiento para llegar a una situación deseada de éxito a partir de una situación inicial, en busca de la consecución de objetivos. Así “el coach”, a través de técnicas y herramientas, apoya a una persona a sacar lo mejor de sí misma para lograr un objetivo, potenciando sus habilidades y capacidades. Como proceso que es, se trata de conseguir un estado futuro deseado a partir de una situación real inicial, pero no solo con entrenamiento. Al leer esta frase me ha venido a la mente el coach más mediático que conozco y seguro que os dais cuenta quien es Marcos Hirsch, el preparador físico y nutricionista de Jorge Lorenzo, que también le ayuda a marcarse objetivos y ha tener una actitud y fortaleza psicológica casi indestructible.

Podíamos decir que el coaching nos ayuda a encontrar las claves para orientarnos hacia objetivos, no hacia problemas, para que te preguntes el ¿Cómo? y no el ¿Por qué?, aprendiendo de los resultados y poniendo foco en las posibilidades no en las necesidades. En definitiva teniendo una actitud positiva de curiosidad y fascinación, más que una actitud de suposiciones y juicios.

Pues imaginaos todo esto en un curso impartido por estos profesionales. Desde luego no es el típico curso de: “vamos a rodar detrás del monitor y le preguntáis cualquier duda”. Ya que según nos comenta el organizador podremos disfrutar de muchas de las técnicas de coaching que se imparten a pilotos profesionales, sin un solo rato para el aburrimiento o la rutina.

Por ejemplo, dispondremos de evaluación técnica de cada piloto mediante video análisis, enseñarán teoría y práctica de trazadas, tumbadas con rodilla y pie, técnicas de derrapaje, geometría, amortiguación etc… Además se van combinando durante toda la mañana las sesiones prácticas con las teóricas. Y muchos de vosotros pensaréis que las sesiones teóricas pueden ser un rollo, pero cuando se tratan temas tan interesantes y que nos afectan a casi todos, como la ansiedad y nerviosismo antes de salir a pista o el estado de ánimo con el que hay que afrontar un entrenamiento, pueden ser realmente interesante y nos pueden enseñar técnicas que nos ayuden a mejorar.

Todo esto con la garantía de que llegaremos a casa satisfechos y con una buena paliza en el cuerpo de las horas que hemos pasado montados encima de la moto. Si os animáis daros prisa por que las plazas son limitadas.

Más información | MXCoach

Tal y como vemos a Albi en la foto de portada, llegamos enchufados al final de la prueba de la BMW G450 X Supermotard del equipo SRC. Quinta a fondo, bajamos tres marchas y... y no nos acaba de convencer el embrague antirebote que monta. Ya nos lo había comentado Pablo Hidalgo como Javier Grande que este había sido su caballo de batalla durante la temporada y efectivamente no acaba de ir del todo fino.

Bueno, con un matiz: del todo fino para mí. Diego Grande hacía unas derrapadas de escándalo, pero lleva unas pocas horas encima de una moto con la que se ha integrado perfectamente. En primera persona pude comprobar que el embrague Suter hecho ex-profeso para esta moto, ya que no existe ninguno comercial, le falta un poco de finura en su funcionamiento. A pesar de ser por cable, es muy suave gracias a las modificaciones en la leva de accionamiento, y aunque hayan solventado muchos problemas, no acaba de ser tan intuitivo como un Adler o un Hinson.

Subidos a la BMW G450 X Supermotard se nota muy estrecha en la zona de las piernas (el depósito está debajo del asiento), lo que permite adelantar mucho el cuerpo y cargar peso en el tren delantero, siempre y cuando no tengas unas piernas largas como las mías, que te obligarán a sentarte más retrasado. Si lo haces, notarás el hueco del tapón del depósito en tus posaderas. No molesta, pero se hace extraño ya que esperas un asiento corrido y sin ese hueco ahí en medio.

Tanto el manillar como las estriberas estaban situados de igual forma que en el resto de las supermotard. Diego Grande, que es un poco más bajo que yo, quizás tenga el manillar un poco alto para cuando va de rodilla, pero es la única forma de buscar un punto intermedio entre los dos estilos de conducción.

Levantamos la mano izquierda y nos dirigimos a la entrada a boxes, procesando toda la información que nos ha llegado de esta particular BMW G450 X Supermotard, que no es poca, y con un sabor de boca muy bueno. Normal si pensamos que este modelo único ha sido desarrollado por y para correr en la categoría de supermotard contra modelos y marcas con gran renombre en la especialidad.

Sólo se me ocurre una palabra para definir a la alemana BMW G450 X Supermotard, y no es otra que "bárbara"... espera, ¿o era bávara?

Muchas gracias a Pablo Hidalgo, Javier Grande y Diego Grande por todas las facilidades mostradas para realizar la prueba. Desde Moto22 os deseamos toda la suerte del mundo en vuestros futuros proyectos de cara al 2011.

Nota: La BMW G450 X Supermotard fue cedida por el equipo SRC. Todos los gastos han sido asumidos por SRC. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

Más información | SRC En Moto22 | Descubrimos los secretos de la BMW G450X Supermotard con el equipo SRC BMW G450X Supermotard, probamos una moto del campeonato de España (1ª parte), BMW G450 X Supermotard: Empezamos a rodar (2ª parte), BMW G450 X Supermotard: segundo acto, toca desentumecerse (3ª parte)

Dicen que la paternidad te roba unos preciosos segundos y eso unido a la inactividad de los tres últimos meses llega a hacer mella en uno pero la oportunidad de probar la BMW G450 X Supermotard del equipo SRC y compartirla con todos vosotros no se podía dejar así como así por lo que tocaba desempolvar el traje y recuperar la flexibilidad en las articulaciones.

Como fui de prestado porque mi querida KTM 450smr que ya conocéis estaba en manos de José Viedma haciendo el mantenimiento y colocando alguna que otra pieza de fábrica de cara al 2011, recurrí a la moto de Router para coger de nuevo el feeling al Circuito de FK1, en el que hacía más de un año que no rodaba.

A continuación decidí robarle su montura a Diego Grande no sin antes intercambiar una agradable charla con Pablo Hidalgo y Javier Grande acerca de la BMW G450 X Supermotard y ver de primera mano todos los entresijos que esconde. Primera, segunda, tercera, cuarta y frenada para la primera curva de izquierda a final de recta.

Lo primero que me sorprende es el aplomo que tiene esta BMW en el frontal, nada que ver con la flotabilidad del tren delantero de las KTM. Se siente muy bien qué y dónde pisa la rueda delantera, transmitiendo en todo momento mucha información. Por su parte, el tren trasero es bastante seco de reacciones aunque a la salida de la curva, tracciona una barbaridad y te permite abrir con más decisión un poco antes que con otras motos.

En los cambios rápidos de dirección, no hay movimientos parásitos en el chasis y te permite tirar la moto con bastante agresividad. Al momento, la BMW recupera la línea y te lleva por la trazada que le hayas marcado, incluso permitiéndote rectificar, jugar o pelearte con ella intentando buscarle las cosquillas. Toda la rigidez que se nota en vertical se convierte en precisión una vez tumbada.

A medida que van pasando las vueltas voy cogiendo confianza y comienzo a rodar en los mismos tiempos que con la KTM, algo lento en comparación con los que he marcado en otros entrenamientos en ese circuito pero bastante decentes para ir con moto ajena y con tan sólo cuatro grados al comienzo de la mañana. La puesta a punto de BMW G450 X Supermotard busca un buen compromiso entre la conducción más off-road con la pierna fuera y la de más estilo velocidad con la rodilla. Diego Grande utiliza indistintamente una y otra en función de la curva y del circuito por lo que necesita una moto bastante neutra en ese sentido.

Ir de rodilla no es mi fuerte pero llegué a encontrarme bastante cómodo al poco tiempo. Incluso me permití el lujo de hacerle un por fuera a Albi cuando lo alcancé en una de las curvas, jijijiji, demostrando que la paternidad aprieta, pero no ahoga y todavía guardamos algunos ases en la manga.

Tan sólo un par de detalles no me acabaron de convencer en la BMW G450 X Supermotard. El primero, el motor. El equipo SRC ha trabajado muy fuerte en la parte de ciclo consiguiendo una moto cien por cien asfáltica partiendo de un modelo que en el enduro dio más de un quebradero de cabeza. Pero el propulsor adolece de falta de pegada a partir de la mitad del cuentavueltas. En bajos consigue una gran tracción para la salida de las curvas pero luego se desdibuja, extremo que pude comprobar con la KTM 450smr de estricta serie en la recta principal del circuito.

Así me lo confirmó minutos después Diego Grande. Recordaba que en los circuitos rápidos adelantaba a otros pilotos pero era presa de la potencia de las otras monturas en la recta, teniendo que volver a empezar de nuevo en la siguiente vuelta. Podríamos compararla con la Yamaha de MotoGP.

El segundo detalle que no me acabo de gustar pero es algo mucho más subjetivo es el freno delantero: demasiado poco mordiente para mi gusto y un poco esponjoso. Pero claro, aquí lo importante es que el piloto esté cómodo y lo que es bueno para la zona de asfalto (potencia y poco recorrido) se convierte en un hándicap en la zona de tierra, en la que necesita mucha más progresividad.

El viernes, os hablaremos un poco del embrague y la ergonomía de la BMW G450 X Supermotard e intentaremos extraer algunas conclusiones.

Continuará...

Más información | SRC En Moto22 | Descubrimos los secretos de la BMW G450X Supermotard con el equipo SRC BMW G450X Supermotard, probamos una moto del campeonato de España (1ª parte), BMW G450 X Supermotard: Empezamos a rodar (2ª parte)

Somos dos pilotos y tenemos que probar una moto así que en un alarde de creatividad periodística le dije a Morrillu: “conduce tú y yo tomo notas”. Así lo hicimos, pero aquello no funcionaba muy bien sobre todo cada vez que Morrillu me decía “hago un caballito”. Sin embargo nadie en el paddock nos quitaba el ojo de encima esperando que la pizarra o yo salieramos por los aires. Enseguida desistimos de esta iniciativa y dejándonos de bromas comenzamos a probar esta preciosa BMW.

Con la ventaja de salir con los slick a temperatura óptima después de que Diego Grande el piloto del equipo SRC nos dejara la BMW “calentita” desde la primera curva tiré la moto con confianza pudiendo comprobar que la 450 SM va como si fuera por raíles. Dándote una seguridad absoluta de que no va realizar ningún extraño y permitiéndote acelerar mucho antes sin ningún miedo a salir por orejas ya que su tracción es espectacular.

Otra cosa fue acostumbrarse al freno delantero que con ese disco lobulado y la pinza radial junto con la bomba de freno hacían que la moto se detuviera a la menor presión de la maneta, dejándome incluso un poco descolocado en las primeras frenadas. Pero como a lo bueno se acostumbra uno rápidamente con una vuelta completa al circuito ese tacto de freno mucho más potente y con más mordiente en el primer contacto de las pastillas con el disco de freno que cualquiera de serie, se convirtió en el arma definitiva para intentar apurar las frenadas cada vez más.

La verdad es que no tomé tiempos para ver si conseguía ir más rápido que con mi propia moto pero casi que puedo asegurar que por lo menos mis tiempos habían bajado tres o cuatro segundos en cinco o seis vueltas al circuito. Simplemente por la seguridad que daba trazar las curvas mucho más rápido pero con una sensación de estabilidad y agarre muy superior. Sin ningún tipo de movimiento, ni tener que luchar para meter la moto en la curva, ni para acelerar, ni para levantarla lo antes posible.

La aceleración de la moto es buena sobre todo la tener que aplicar gas a fondo a la salida de las curvas más lentas pero sin embargo no me pareció que en la recta principal desarrollara un velocidad tan buena como el resto del conjunto de la moto, pero seguro que este extremo nos lo confirmará o desmentirá Morrillu en la parte de su prueba.

Por otro lado también destacar que notaba una cierta vibración en el tren delantero que se hacía más acusada con la moto en plena recta cuando cogías cierta velocidad y dejabas de acelerar. En las curvas no se notaba casi nada y en la recta si ibas acelerando liberando el tren delantero de peso, tampoco se notaba demasiado.

Posteriormente nos aclaró Javier el técnico del equipo que seguramente Diego Grande en uno de sus espectaculares saltos había vuelto a abrir la llanta en el aterrizaje. Parece que en más de una ocasión han doblado las llantas al hacer saltos tan grandes que se pasa del lugar óptimo de recepción llevándose la peor parte la llanta doblándola en ocasiones hasta perder todo el aire de la rueda.

Pero demos pasó a nuestro compañero Morrillu para que mañana nos siga comentando impresiones sobre esta BMW G450 X Supermotard.

Continuará ......

Más información | SRC En Moto22 | Descubrimos los secretos de la BMW G450X Supermotard con el equipo SRC BMW G450X Supermotard, probamos una moto del campeonato de España (1parte)