Untitled Motorcycles acaba de presentar la XP Zero, una ingente preparación en la que han transformado una Zero SR/F en una naked futurista y radical.

La primera vez que vimos esta propuesta fue en el Goodwood Festival of Speed, y ahora ya se ha materializado por fin en algo más que un render.

XP Zero Race: un salto hacia lo más radical

Untitled Motorcycles lleva ya 11 años fabricando motocicletas personalizadas, recibiendo premios tanto en Europa como en EE.UU. Con sedes en Londres y San Francisco, en la empresa han diseñado y fabricado motos tanto para clientes privados como para marcas como Ducati, Triumph, Moto Guzzi, Yamaha, Harley-Davidson y Zero.

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En esta aventura han sido casi dos años para el desarrollo de la XP Zero, que parte de la base de la Zero SR/F. Desde su primera exhibición en el conocido Festival de Velocidad de Goodwood, ésta se ha mostrado en diversas exposiciones donde ganó nueve premios. La XP Zero toma como punto de partida la moto eléctrica Zero SR/F y la convierte en algo muy distinto que durante su proceso de desarrollo han paseado por diversos shows cosechando hasta nueve galardones.

Después de que Zero Motorcycles revelara su ultimo modelo modelo SR/F, Untitled Motorcycles presentó la Zero XP, una construcción personalizada de Eccles. Esto fue posible gracias a que Zero Motorcycles había dado a Eccles y a su equipo de ingenieros acceso exclusivo a los prototipos de preproducción. La gestación de la preparación llegó desde el mismo comienzo en que la Zero SR/F vio la luz. Zero Motorcycles puso a disposición del especialista los prototipos de preproducción para comenzar con el trabajo

Posteriormente Untitled Motorcycles decidió plantearse la creación de una moto de carreras: la ZP Zero Race. Un modelo más prestacional enfocado a su uso en circuito para construir una versión de carreras de su aclamada moto de carretera. La XP Zero Race acogerá varias innovaciones basadas en técnicas usadas en las carreras, incluida la avanzada tecnología de control del tren motriz que le dará más precisión en la administración del par, la aceleración y la velocidad.

La arquitectura se confía a un chasis de tubo de acero en el que se coloca un núcleo central compuesto por las baterías, el motor, el cargador y los componentes electrónicos. Según palabras del especialista, las simulaciones predicen un aumento del 38% en par y del 28% en potencia. La actual XP Zero ya acelera de 0 a 100 Km/h en 3,7 segundos, y actualmente produce un impresionante par motor casi 190 Nm. Aún con estos datos la XP Race aumentará a unos increíbles casi 235 Nm. En definitiva, un par de un coche con el peso de una moto.

Para conseguir la mejora de prestaciones, si el motor de serie de la Zero SR/F alcanza las 7.400 rpm, el especialista asegura poder aumentar el régimen hasta las 9.000 rpm. La versión de calle de la Zero XP está limitada a 200 Km/h, pero la versión de carrera se elimina esta restricción, pudiendo llegar a superar los 320 Km/h.

No solo en el motor se centran los cambios, si no en la relación peso/potencia. Por ello también será más ligera que la versión de calle, eliminando componentes como luces, caballete lateral y demás aditamentos poco útiles para la competición. Lo que no van a hacer es suprimir los anclajes del chasis, dando la opción a los potenciales clientes de montar estos elementos para homologar una unidad de carreras.

Según Untitled Motorcycles, la XP Zero fue planteada como una moto de carreras adaptada a la carretera, por lo que la creación de una moto de carreras es la cuadratura del círculo. El especialista también apunta que la primera unidad será completamente funcional en verano, cuando comenzarán las pruebas dinámicas en circuito.

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Ducati ha decidido apostar por los combustibles sintéticos, frenando su compromiso con la electrificación a corto plazo. En palabras del director de ventas globales de Ducati, Francesco Milicia, ha hablado sobre el interés de la marca por el combustible sintético: "también estamos analizando detenidamente otras soluciones para emisiones cero o mínimas, como el combustible sintético".

En 2019 las declaraciones del CEO de la compañía, Claudio Domenicali, daban a entender que faltaba poco para que llegase la motocicleta eléctrica de Ducati. En aquel momento, el Director General de Ducati Western Europe, Edouard Lotthé, dijo que el plazo razonable en el que podrían aparecer alguno de los dos modelos que planeaban sería el 2021, pero dadas las recientes declaraciones, no parece posible que se cumpla.

Una forma de extender la vida de los motores y pasar las medidas anticontaminación

Recientemente, el vicepresidente de ventas globales y miembro del consejo de administración de Ducati, Francesco Milicia, respondió que no a la pregunta de si producirían pronto una moto eléctrica. "Pensamos que para el tipo de moto que producimos ahora, una moto eléctrica no puede garantizar el placer, la autonomía, el peso, que los pilotos de Ducati esperan", señaló el representante.

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Además, aseguran que "estamos estudiando otras soluciones para conseguir unas emisiones nulas o mínimas, como el combustible sintético. Otras marcas de nuestro grupo, como Porsche, tiene ya esto entre sus planes y es algo que estamos planeando a medio plazo".

Ducati pertenece al gigante de la automoción Grupo Volkswagen desde su adquisición por parte de Audi en 2012, donde otras marcas del grupo como Porsche, ya han planteado el uso de combustibles sintéticos, teniendo en proyectos paralelos ya un vehículo totalmente eléctrico (el Porsche Taycan) y otro en desarrollo (Porsche Taycan Cross Turismo).

Los combustibles sintéticos (también conocidos como e-fuel) pueden llegar a reemplazar bajo ciertas condiciones a los carburantes derivados del petróleo. En lugar de derivarse del crudo, los combustibles sintéticos se producen en laboratorio y teóricamente su combustión reduce o neutraliza las emisiones contaminantes. Su hándicap es que para ser una energía verde requieren una producción limpia desde la materia prima hasta el producto final.

Siendo parte de la misma matriz, Ducati podría aprovechar las tecnologías en desarrollo dentro del grupo y usarlas para extender la vigencia de sus motores de combustión sin recurrir a la electrificación, reducir emisiones y superar las normativas anticontaminación venideras. Las pruebas experimentales comenzarán en 2022.

En cualquier caso Francesco Milicia no ha descartado del todo la idea de una futura motocicleta eléctrica, asegurando que "estamos pensando y trabajando en lo eléctrico. Somos parte de un grupo que va rápidamente hacia la electrificación y es una buena oportunidad para Ducati."

De momento Ducati no tiene motos eléctricas ni en catálogo ni en el horizonte, así que mientras tendremos que conformarnos con su gama de bicicletas eléctricas

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Desde Alemania nos llega este scooter eléctrico, el NAON Zero-One, en el que el diseño y la ingeniería van de la mano para ofrecer un producto sólido, seguro y totalmente pensado para ser sostenible, usando materiales reciclables y respetuosos con el medio ambiente también en lo referente a sus procesos de fabricación.

La oferta actual de scooter eléctricos es cada vez más extensa. Evolucionando junto con el deseo de respirar un aire menos tóxico en las grandes ciudades de manera que, en unos años, será un modo de transporte muy importante. En paralelo a la idea de sostenibilidad, NAON, una empresa con sede en Berlín, busca diferenciarse de la competencia yendo un paso mas allá.

Equilibrio entre funcionalidad, diseño y sostenibilidad

Con su nuevo scooter Zero-One, toma de la mano un diseño minimalista, donde cada parte cumple estas tres premisas. Desde NAON nos presentan su nuevo Zero-One como un producto sencillo y ligero. Parte de esta ligereza es gracias al empleo de aleaciones de aluminio de elevada resistencia, para el chasis que une todos los componentes.

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Destaca en el frontal el carenado transparente que además de ofrecer un extra de visibilidad da un nuevo punto de vista de la carretera, y además es resistente a los arañazos y filtra los rayos ultravioleta.

Detalles como el asiento, que tiene sitio para dos adultos y guarda debajo un hueco para un casco tipo jet, una ventaja extra frente a otros scooter que sitúan aquí la batería, algo que también eleva el centro de gravedad. Y no es algo bueno...

Teniendo esto en cuenta, en NAON no son tontos y matan dos pájaros de un tiro situando la ubicación de la batería de la Zero-One, en la parte baja del chasis, justo bajo nuestros pies. Asegurando así que el centro de gravedad descienda favoreciendo mayor equilibrio ¡Bien pensado!

Lo mismo pasa con el motor eléctrico de 7 kW situado en el propio eje de la rueda trasera, lo que da una mayor eficiencia en la tracción de sus 200 Nm de par a la rueda trasera, eliminando de esta manera la necesidad de una cadena o una correa y añadiendo la ventaja de una apariencia general más discreta.

Como ya decimos desde el principio, la clave aquí es que todos los elementos del vehículo formen parte de su estética, pero esto no deja de lado la funcionalidad y la calidad en el resto de componentes equipando un sistema de suspensión mono amortiguador, que queda a la vista y se funde con la exquisita terminación del basculante y el chasis, que son los extremos a donde esta anclado.

NAON nos ofrece dos versiones de este Zero-One que se diferencian por su clasificación. En la versión homologada como ciclomotor, categoría L1e, está limitada a 45 km/h. La segunda opción está homologada en la categoría L3e de motocicletas eléctricas y alcanza una velocidad máxima de 100 km/h.

En ambos casos la batería extraíble de serie tiene una entrega de 2,4 kWh con la que es posible lograr una autonomía de 140 kilómetros. Ofreciendo la posibilidad de incorporar una segunda batería que duplicaría este alcance. El precio base al que se puede adquirir este scooter a través de la web del fabricante para el modelo más sencillo es de 4.920€ sin IVA.

Según explica NAON, los materiales de este scooter y los procesos de fabricación están enfocados a la sostenibilidad, incluyendo procedimientos de reciclaje en toda la cadena de montaje que reducen al mínimo la huella de carbono total que genera.

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No he podido evitar enseñaros este vídeo. Probablemente alguno ni recuerde el Peraves Monotracer Ecomobile. Un curioso engendro suizo que intenta aunar en dos ruedas las ventajas tanto del coche como de la moto. Ya os enseñamos en Moto22 el Monotracer, pero este que os traigo hoy es el prototipo EcoMobile que la casa Peraves sigue teniendo como banco de pruebas. Y lo llegaron a probar en Top Gear.

Que un pudiente y purista conductor como Jeremy Clarkson termine sorprendido habla bien del Peraves EcoMobile. Lo cierto es que viéndolo ya da algo de grima, pues parece que el huevo con ruedas vaya a terminar arrastrando de un momento a otro. Y las caras de Jeremy, todo un espejo de lo que siente encerrado dentro del huevo no ayudan a pensar lo contrario. Cosas de que la física diga una cosa y el efecto visual nos haga ver otra. ¿Recordáis lo que impactó en su día el BMW C1?

Es una moto que rompe los esquemas en muchísimos detalles. Como por ejemplo eso de confiar que las ruedas de apoyo se desplieguen al detenerte en un semáforo por ejemplo. O la sensación de ir sentado como en un coche, a cubierto, con el habitáculo climatizado, pero que entre curvas se comporte como una moto rutera. Hasta dispone de techo solar practicable.

Actualmente están trabajando en un modelo híbrido y preparan otro eléctrico. Los modelos actuales equipan por motor que un bloque BMW K 1200 RS con 130 CV y promete un consumo bajo de unos 5l/100 km que con el depósito de 50 litros que tiene ya le reporta una gran autonomía. Las suspensiones también son de origen BMW, monolever en el tren delantero y monolever detrás. Vamos que va bien dotado en lo que a parte ciclo y mecánica se refiere, cosa que un engendro así necesita especialmente.

Una casa y un producto original y novedoso cuanto menos. Además de ser algo más realista que un prototipo. Para los más curiosos, en este enlace de la página oficial se pueden ver más vídeos. Entre ellos uno en el que se ve qué sucede en caso de irse al suelo… situación por la que pensé qué sucedería y mira por donde lo vía aclarado. En caso de caída tonta parece que el Monotracer EcoMobile sale intacto.

Sitio oficial | Monotracer
Vídeo | BBCWorldwide

En Moto22 | Peraves Monotracer y EcoMobile