Las carreras de MotoGP no volverán a emitirse en abierto en España, salvo contadas excepciones. Si alguien tenía alguna duda, ha sido Carmelo Ezpeleta, el CEO de MotoGP, quien lo ha dejado bien claro en su intervención en el podcast Curva 15, organizado por el Circuit Ricardo Tormo de Valencia. MotoGP se quedará en DAZN.

Ezpeleta ha argumentado que el precio que pide DAZN por ver las carreras en España no es tan caro, y que emitirlas en abierto sería aceptar subvenciones encubiertas. Además, Ezpeleta lanza un mensaje bien claro para quien no ve MotoGP: "Si no te gustan las motos tanto como para pagar los 9,90 euros que cuesta DAZN, no te interesa tanto esto".

"DAZN cuesta como un aperitivo en un bar", según Ezpeleta

Carmelo Ezpeleta no quiere saber nada de la televisión en abierto para MotoGP. El mandamás del mundial ha dejado claro en su última aparición pública que no se está valorando que MotoGP se vuelva a emitir gratis en España. Al contrario, Ezpeleta ha explicado los motivos sobre por qué MotoGP insiste en apostar por el pago.

En Motorpasión Moto

El cambio más bestia de MotoGP en décadas: una sola moto por piloto y paradas en boxes reales como en la F1

"Lo que cuesta estar abonado a DAZN en España es lo que se gasta una persona en un aperitivo en un bar", defiende Carmelo Ezpeleta, añadiendo que "si no te gustan las motos lo suficiente para pagar 9,90 euros, es que no te interesa esto". La gran cuestión que no ha resuelto es cómo se aficiona alguien nuevo si ya de primeras tiene que pagar por algo que inicialmente no le interesa.

Y es que las audiencias hablan por sí mismas. Desde el año pasado, hay un bajón evidente del interés. Las carreras que se emiten en abierto por ley, Jerez, Barcelona y Valencia, se han estancado por debajo del millón de espectadores, y eso que Marc Márquez es el vigente campeón. Sin el gran ídolo de la afición en pista, ya vimos lo que ocurrió en Jerez.

Sin embargo Ezpeleta profundiza en que "el coste que tiene ahora el mundo del motor te obliga a que tengas que venderlo en televisión. Antes la televisión no era gratis. La pagaba Televisión Española, es decir, todos los ciudadanos. Ahora ha pasado a que pagan los aficionados en vez del estado". Para el CEO de MotoGP, la televisión en abierto "son subvenciones".

Unas declaraciones que son muy interesantes por el momento en el que llegan. El acuerdo entre MotoGP y DAZN en España concluye en 2027, y había cierta incertidumbre sobre el camino que se tomaría. Se había especulado con al menos emitir en abierto las Sprint del sábado, como en Italia, pero estas palabras de Ezpeleta apuntan en una dirección: seguir exactamente igual que hasta ahora.

"A mí me dice mucha gente: 'oye, yo soy camarero y pagar 9,90 y tal...'. Y yo respondo: 'sí, yo no soy camarero, pero voy a tu bar y la Coca-Cola vale 2,30, un café 1,80", remata Ezpeleta, que parece creer que el camarero es el propietario del bar y fija sus precios. 

Lo único indiscutible es que hace algo más de una década las carreras de MotoGP las veían de media entre tres y cuatro millones de personas. Hoy, a duras penas se superan las 300.000.

Imágenes | Michelin

En Motorpasión Moto | El dilema de Valentino Rossi en MotoGP. Aceptar el dinero de Ducati o evitar que su hermano se quede en el paro

Si eras de aquellos que su circuito favorito de MotoGP es Phillip Island, hay malas noticias para ti. El Gran Premio de Australia de este año será el último que se dispute en Phillip Island. Pese al esfuerzo de todos los estamentos locales, que incluso recogieron firmas, MotoGP ha sido inflexible: no va a renovar con Phillip Island.

Se sabía que MotoGP estaba tratando de correr en Albert Park, el circuito semiurbano de la Fórmula 1, pero no ha habido acuerdo. Y según informa Motorsport, ha aparecido una alternativa: MotoGP se va a llevar el Gran Premio de Australia a Adelaida, a un nuevo circuito urbano, cumpliendo con los deseos de Liberty Media que ya anunció Carmelo Ezpeleta.

El Gran Premio de Australia pasará a un circuito urbano en Adelaida

Adiós al circuito favorito de todos en MotoGP. La de 2026 será la última carrera en Phillip Island. El circuito australiano acaba contrato este año y desde MotoGP han decidido no renovarlo, una postura que realmente ya llevaba meses tomada. Liberty Media quiere circuitos urbanos, y van a empezar por Australia.

En Motorpasión Moto

Álex Márquez se va a KTM. Será el sustituto de Pedro Acosta, y ya ha visitado la fábrica de MotoGP en Austria

De hecho, Dorna ya pidió al estado de Victoria, en el que se encuentra Phillip Island, que a partir de 2027 mudasen el Gran Premio a Albert Park, donde corre la Fórmula 1, también en Victoria. Pero los estamentos locales se resistieron y contraofertaron con una propuesta de renovar Phillip Island. No ha sido aceptada.

Y es que según publica Motorsport, Dorna ha llegado a un acuerdo con el estado de Adelaida para que el Gran Premio de Australia se dispute allí, presumiblemente a partir de la próxima temporada. Será en un circuito urbano, aunque falta por conocer si se trata de uno de nueva construcción o alguno remodelado.

La Fórmula 1 ya corrió en el Adelaida Street Circuit entre 1985 y 1995, así que habrá que comprobar si el plan de MotoGP es visitar una versión remodelada de este trazado o uno de nueva construcción. Si fuese el segundo caso, parece muy difícil que las instalaciones estén listas para octubre de 2027, fecha tradicional del evento.

Lo que parece claro es que MotoGP ha roto con Phillip Island, Melbourne y Victoria definitivamente, y se llevan el Gran Premio de Australia a otro estado. De hecho, el propio Ezpeleta ya estaría en las antípodas para perfilar el acuerdo. Pese a recoger firmas y movilizar a los poderes políticos, Phillip Island se queda sin MotoGP.

Si ya no son pocos los que añoran Laguna Seca, ahora otro circuito con carácter y carisma abandona el mundial. La nueva tendencia de MotoGP es clara: circuitos urbanos, acercarse a las ciudades.

Imágenes | Michelin

En Motorpasión Moto | Yamaha ha patentado un nuevo basculante con el que quiere adelantarse a Ducati y seguir usando el 'holeshot' en MotoGP

Carmelo Ezpeleta soltó la bomba en Las Vegas, aprovechando el ruido del GP de Fórmula 1 al que había acudido el mandamás español: MotoGP podría, algún día, competir en un circuito urbano. No como idea loca de sobremesa, sino como una posibilidad real si las condiciones lo permiten.

Y eso es algo que no sucede desde hace aproximadamente medio siglo, cuando MotoGP ni siquiera era MotoGP y se corrió el GP de España en Montjuïc en 1974.

La última vez que el Mundial pisó un urbano real fue en 1974

La reflexión llegó mientras los F1 volaban por el Strip a más de 300 km/h. Ezpeleta, entrevistado por DAZN, puso en valor el impacto que ha tenido Liberty Media en la F1 desde que tomó el control y cómo esa visión puede trasladarse ahora a MotoGP. La idea es bastante simplona... ¿Y peligrosa? Por eso no se corre en circuitos urbanos en el mundial.

En Motorpasión Moto

La nueva moto de camuflaje de Aprilia esconde un secreto aerodinámico que promete poner patas arriba MotoGP

"Esto es un ejemplo de lo que puede hacer Liberty Media", dijo sobre la cita de Las Vegas. "Son gente que sabe mucho de entretenimiento, y creo que tenemos un deporte fantástico, que con su ayuda será todavía mejor", mencionó sobre el desembarco.

Con Liberty al frente de MotoGP desde este año, el movimiento parece lógico: la F1 pasó de tener unos pocos urbanos a ocho en su calendario actual. Y MotoGP, aunque siempre ha sido un campeonato de circuitos permanentes, no descarta explorar nuevos formatos.

La gran pregunta es si un circuito urbano puede ser seguro para una MotoGP. Ezpeleta tiene respuesta.

"No tenemos ningún problema en correr o no en circuitos urbanos; lo único que necesitamos son escapatorias", explicó porque claro, el problema, como decíamos, es la seguridad. "Aquí en Las Vegas es difícil tenerlas, pero hay algunos circuitos urbanos de Fórmula 1 que podríamos usar. Cuando empezamos en 1992, nuestro compromiso fue mejorar la seguridad, y lo hemos logrado. Eso no lo vamos a abandonar".

Y aquí llegó el matiz: Mandalika, que se vende como circuito urbano, ya es un ejemplo de cómo podría ser un trazado así: "Mandalika, por ejemplo, es teóricamente un circuito urbano. Si hay un circuito entre calles, pero con escapatorias, estaremos ahí".

Todo esto llega en un contexto en el que el Mundial hace décadas que no pisa un urbano real. La última vez que el campeonato (entonces 500cc, 250 cc y 125 cc) compitió en un circuito urbano de verdad fue en 1974, en Montjuïc. Calles abiertas al tráfico el resto del año, sin escapatorias modernas y con un historial de accidentes que acabó por sacarlo del calendario.

En Motorpasión Moto

El día en el que el caos se apoderó de Montjuic

La pista que más encaja en la descripción de Ezpeleta es Albert Park, en Melbourne. Es un urbano, sí, pero está en un parque: más espacio, más margen para escapatorias y un entorno mucho más manejable que un callejero puro. Además, el contrato con Phillip Island expira tras 2026 y Dorna lleva tiempo pidiendo mejoras. El aislamiento de la isla tampoco ayuda: a dos horas de Melbourne, lejos de cualquier metrópoli grande.

Por ahora, MotoGP seguirá dependiendo de circuitos permanentes. Pero Ezpeleta ya ha enseñado la carta: si hay escapatorias, si el diseño lo permite y si el formato convence, MotoGP no cierra la puerta a un urbano.

Imágenes | Thumbnail

En Motorpasión Moto | "Así no funcionan las cosas". Yamaha se ha enfadado con Fabio Quartararo por irse de la boca, y le han regañado públicamente

"Queremos tener a los mejores pilotos del mundo, pero si son de muchas nacionalidades diferentes, mejor". Carmelo Ezpeleta vuelve con una de sus últimas ideas: que en MotoGP cada vez haya menos pilotos españoles y más nacionalidades diversas. Una batalla que empezó hace ya mucho tiempo y cuyo resultado se ve en la parrilla.

Mientras tanto, echando un vistazo a las jóvenes hornadas de pilotos parece que no hay buenas noticias para Ezpeleta y los nuevos dueños de MotoGP: en Moto2 dos de los tres pilotos que luchan por el mundial son españoles, pero es que lo de Moto3 están siendo un festín, y ahora mismo los españoles hacen un repóker en la categoría.

Los cinco primeros de Moto3 son españoles

Por si la semana no había sido lo suficientemente revuelta con la ocurrencia de invisibilizar dos de los mundiales de Marc Márquez, Carmelo Ezpeleta ha vuelto a la carga. En declaraciones recogidas por Motorsport, el mandamás de MotoGP ha repetido uno de los pilares del mundial del futuro: debe haber menos pilotos españoles.

En Motorpasión Moto

MotoGP le ha prohibido a Marc Márquez usar el número 9 en la celebración de su noveno mundial. El motivo es que consideran que solo tiene siete

Concretamente, para Ezpeleta "la prioridad es tener a los mejores pilotos del mundo, pero si son de muchas nacionalidades diferentes, mejor". Es decir, hay que reducir el número de españoles. Que como el propio Ezpeleta dijo en el pasado, hay muchos que se han ganado llegar hasta MotoGP, pero "hay alguno que no debería estar".

El problema es que echando un vistazo a las categorías inferiores, mundiales aún hasta que la FIM diga lo contrario, el futuro no se acompasa con esa idea. En Moto3 los cinco primeros clasificados del mundial son españoles, y no se atisba demasiada alternativa. José Antonio Rueda va a ser campeón sobrado, pero es casi seguro que Ángel Piqueras, Máximo Quiles y David Muñoz le seguirán.

Ahora mismo el quinto del mundial es Álvaro Carpe, también español, aunque en su caso aún podría perder esa plaza con el australiano Joel Kelso. Sin descartar a un Adrián Fernández, hermano de Raúl Fernández, que va séptimo y es la mejor Honda. Más allá de estos, lo único con potencial MotoGP fuera de los españoles que se atisba es Luca Lunetta, Taiyo Furusato y Valentín Perrone.

Aunque lo que ha ocurrido en Moto2 es bastante significativo. Allí Manu González va líder del mundial, un título por el que está peleando con el brasileño Diogo Moreira y con otro español, Arón Canet. Pues bien, el único que va a subir a MotoGP el año que viene es Moreira, que lo hará con Honda. González se quedará en Moto2 incluso si es campeón.

"Tener pilotos de más países en la parrilla no es algo que nosotros impongamos, sino que es algo que los equipos entienden que es importante y beneficioso", remata Ezpeleta. De momento, en 2026 entrarán Turquía y Brasil, pero se van Tailandia y Portugal. El número de españoles se mantiene, aunque muchos están en la cuerda floja para 2027.

Imágenes | Michelin, Ajo Motorsport

En Motorpasión Moto | KTM tenía un problema: se les rompía la cadena de su MotoGP. Lo han resuelto con esta virguería técnica

No habrá una norma de peso mínimo en MotoGP. Eso es al menos lo que se extrae de las contundentes declaraciones que ha hecho Carmelo Ezpeleta en la previa del Gran Premio de Cataluña. El mandamás de MotoGP ha dejado claro que a la organización del campeonato no le molesta el dominio de Márquez, y que no piensan hacer nada para frenarlo.

Es una respuesta rotunda a una insinuación que hizo Luca Marini durante el último Gran Premio. El hermano de Valentino Rossi dijo que MotoGP debería seguir el mismo camino que las Superbikes y lastrar a los pilotos más menudos, como Márquez. Hasta el propio Álvaro Bautista ha aplaudido las palabras de Ezpeleta.

"No pararemos a un piloto que está ganando"

"Esto es el campeonato del mundo y los mejores son los que ganan. La única forma que hay de que Márquez deje de ganar es que salga otro piloto y crea que puede ganarle, y que tenga las herramientas para hacerlo. Nosotros nunca en absoluto pararemos que un piloto esté ganando". Así se contundente ha sido Carmelo Ezpeleta, el mandamás de Dorna.

En Motorpasión Moto

"Está muy equivocado". Dani Pedrosa responde a Luca Marini y se niega a que MotoGP ponga una norma de peso mínimo

Ezpeleta ha respondido a las insinuaciones sobre que a MotoGP no le estaría gustando el dominio de Márquez, y que estarían buscando una forma de frenarlo. Desde Dorna lo desmienten, y todas las miradas se giran sobre la propuesta que hizo Luca Marini, la de establecer en MotoGP un peso mínimo como se ha hecho en Superbikes.

El mismísimo Dani Pedrosa ya respondió a Marini explicándole que más bien era al contrario, que desde su punto de vista los pilotos pequeños deberían llevar una moto más ligera para compensar. También Álvaro Bautista, el gran perjudicado de la norma en Superbikes, ha aplaudido las palabras de Ezpeleta añadiendo que "así es como debe ser".

No obstante, recordemos que el mundial de Superbikes también pertenece a Dorna y allí sí se ha aplicado una norma de peso mínimo que ha hundido las opciones de Bautista, todo también por la insistencia de pilotos como Scott Redding o Loris Baz, que ahora mismo ya están fuera del campeonato y sin opciones de regresar.

"Nosotros tenemos que hacer las cosas para que todo el mundo esté en las mismas condiciones, pero el espectáculo no se puede modificar, ni lo pensamos ni vamos a hacerlo", añade Ezpeleta, quien además cree que "muchas cosas van a cambiar con el cambio de reglamento de 2027". Esa es la gran esperanza, junto a las concesiones, para frenar el dominio de Ducati.

Por cierto, que este viernes hay una rueda de prensa especial de Dorna programada en Montmeló. Veremos si tiene que ver con el futuro del propio Ezpeleta.

Imágenes | Ducati, Michelin

En Motorpasión Moto | Marc Márquez está a punto de conseguir que Ducati bata un récord que parecía imposible en MotoGP

Si MotoGP anda buscando una sexta marca que se convierta en el duodécimo equipo del mundial, ya lo ha encontrado. MV Agusta quiere entrar en MotoGP en 2027. Lo han dicho sus propios dirigentes, y ya tienen mucho avanzado de su plan. Eso sí, necesitan que se cumplan unas condiciones.

MV Agusta se separó de KTM tras la gran crisis económica que ha atravesado la marca naranja. Ahora vuelven a ser propiedad de la familia Sardarov, pero los planes de ingresar en MotoGP siguen muy presentes. De hecho, es precisamente el personal de KTM que se ha quedado en MV Agusta el que lo está impulsando.

MV Agusta quiere abandonar el mundial de Supersport

Los planes de MV Agusta de ingresar en MotoGP no solo no han cambiado tras su separación de KTM, sino que se han aumentado. La nueva dirección está decidida a que MV Agusta entre en el mundial en 2027, con Hubert Trunkenpolz, antiguo mandamás de KTM y ahora presidente del Consejo de Supervisión de MV Agusta, y Luca Martin, el nuevo director ejecutivo, al mando.

En Motorpasion Moto

Europa ha aprobado la venta de MotoGP por 3.500 millones. Ahora Liberty Media afronta su primer gran problema

Martin y Trunkenpolz lo tienen muy claro: "Queremos volver a MotoGP en 2027", y no es un tiro al aire. Los nuevos dirigentes de MV Agusta detallan que ya han tenido contacto con patrocinadores y suministradores que están dispuestos a apoyarles en la nueva andadura de MotoGP. Pero necesitan una condición.

MV Agusta no quiere hacer sus propios motores. De hecho, ni siquiera tienen pensado fabricar un chasis. El objetivo de MV Agusta sería ser un equipo cliente total. Comprarle un chasis a un suministrador, comprarle el motor a otra marca y así hacer su propia MotoGP. En julio habrá una reunión con Carmelo Ezpeleta para estudiar la viabilidad del proyecto.

"MV Agusta no puede desarrollar su propio motor para 2027. Queremos encontrar un socio de chasis y montar una estructura profesional. Nos gustaría que fuese como en la Fórmula 1, donde McLaren puede alquilar motores competitivos a Mercedes y ganar", aseguran los dirigentes de MV Agusta.

Lo que tienen claro los nuevos dueños de MV Agusta es que no renta estar en categorías pequeñas. "O MotoGP o nada", aseguran, añadiendo que "MV Agusta nació en los 500 cc, participar en categorías como Moto2, Superbikes o Supersport es impensable". Teniendo en cuenta que actualmente MV Agusta corre en Supersport, estas palabras parecen un adiós.

Veremos si MV Agusta logra convencer a Liberty Media y Ezpeleta de apostar por las motos clientes y puede convertirse en el duodécimo equipo de MotoGP.

Imágenes | MV Agusta

El lío de Jorge Martín con Aprilia tiene un nuevo capítulo. Si ayer el manager del piloto, Albert Valera, daba la cara para decir que daba por hecha su separación de Aprilia, hoy Carmelo Ezpeleta le ha parado los pies. El mandamás de Dorna asegura que no aceptarán ninguna inscripción de Martín sin acuerdo previo.

Además, desde Aprilia también ha habido reacción. Y la parte positiva para Martín es que al menos Massimo Rivola, el CEO de Aprilia, se ha mostrado abierto a llegar a un acuerdo económico para la rescisión del contrato. Pero la postura de Aprilia es clara: Martín no puede marcharse unilateralmente o irán a los tribunales.

Rivola, abierto a llegar a un acuerdo económico con Martín

"No aceptaremos la inscripción en el mundial de ningún piloto que no sea libre, bien sea por decisión de un juez o por haber llegado a un acuerdo con la otra parte”. Así de claro lo ha dejado Carmelo Ezpeleta, el CEO de Dorna. Martín no será inscrito con otra marca si no se desvincula antes de Aprilia.

En Motorpasion Moto

Han preguntado a los pilotos de MotoGP quien es el más técnico de la parrilla. Ninguno ha dicho a Marc Márquez

Para Ezpeleta, el contrato de Martín con Aprilia aún no está roto porque el piloto español dice una cosa y la marca italiana dice otra. Así que la postura oficial del campeonato es que "o llegan a un acuerdo o tiene que decidir el juez del contrato". Pero mientras que eso ocurre, MotoGP no aceptará la inscripción de Martín.

Por su parte, Massimo Rivola también ha explicado la postura de Aprilia, la cual "no ha cambiado". El italiano explica que el plan A es retener a Jorge Martín, aunque es cierto que por primera vez se ha mostrado abierto a alcanzar un acuerdo económico con el campeón para resolver el contrato antes de tiempo.

Rivola además explica que "no hay demasiados pilotos en el mercado para sustituirle si se va, lo cuál es un problema añadido". Así que Aprilia tiene claro que forzará el asunto de Martín lo que sea necesario, e incluso Rivola se pregunta que "si no tiene ninguna oferta, ¿entonces el año que viene no va a correr?".

Y es que la cuarta pata de este banco es Honda. Los japoneses son el claro destino de Martín, pero Alberto Puig, el jefe del equipo oficial, sigue tirando balones fuera. Según Puig, "no vamos a negociar con nadie que no sea libre", pero añade que "si Martín se queda libre, será una opción. Así que podemos esperar".

🗣️”Han dicho que no harían una oferta a un piloto que no estuviera liberado”

🔊”Si no tiene ninguna oferta… ¿este año que viene no corre para ninguno?”

Massimo Rivola revela lo que les ha dicho Honda y habla sobre el futuro de Jorge Martín#DutchGP 🇳🇱 #MotoGP 🏁 pic.twitter.com/0OzFch14ow

— DAZN España (@DAZN_ES) June 29, 2025

Todo parece abocado a que Martín rompa con Aprilia y se una a Honda en 2026. La duda es qué habrá que hacer por el camino para que eso ocurra.

Imágenes | Michelin

Los que vayan a asistir este fin de semana al Gran Premio de Aragón de MotoGP que lo disfruten, porque podría ser el penúltimo. MotorLand tiene contrato con el mundial hasta 2026, pero todo apunta a que a partir de 2027 la cuarta carrera española de MotoGP desaparecerá del calendario. La última confirmación acaba de llegar.

El propio Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, ha asegurado que no puede garantizar que Aragón siga en MotoGP a partir de 2027. Las renovaciones de Barcelona, Valencia y Jerez han dejado muy contra las cuerdas a MotorLand, ya que el plan de MotoGP es aligerar las carreras españolas para dar cabida a más países diferentes.

MotoGP no quiere más de tres carreras en España

"No puedo garantizar que a partir de 2027 MotorLand siga". Esa ha sido la frase contundente de Carmelo Ezpeleta al respecto de la continuidad de Aragón en MotoGP. La cita maña solo tiene contrato hasta finales de 2026, y parece muy difícil que pueda seguir en el calendario más allá de aquella fecha.

En Motorpasion Moto

MotoGP no es país para jóvenes. Nunca antes habían ganado pilotos tan veteranos, y no es culpa solo de Marc Márquez

El plan de Dorna es el de tener solo tres carreras por temporada en la Península Ibérica. Y el problema es que tanto Cataluña como Valencia y Jerez ya han renovado sus contrato hasta 2031, y además con una cláusula que les garantiza que no van a formar parte de ninguna rotación. Es decir, las tres plazas ya están adjudicadas.

"Será difícil mantener más de tres Grandes Premios en España, pero no está claro que sea imposible. El hándicap de Aragón es en relación a otros países que necesitan entrar en MotoGP", sigue explicando Ezpeleta desde el propio circuito de MotorLand, en el que podría ser el penúltimo Gran Premio de Aragón.

Recordemos que en 2023 Aragón ya salió del calendario y parecía que podía ser definitivo, aunque pudo volver en 2024. La esperanza de MotorLand es que finalmente MotoGP no encuentre el suficiente número de nuevos países dispuestos a entrar en el calendario. Por eso Ezpeleta no cierra la puerta del todo.

"Seguimos trabajando para que Motorland no pierda esta cita", concluye Ezpeleta. Y es que el de Aragón, aunque no sea titular, suena como el circuito suplente ideal en caso de emergencia para reemplazar alguna prueba cancelada. En la misma situación está Portimao, que también ve muy difícil su continuidad más allá de 2027.

Veremos cuál es el futuro de MotorLand y si seguiremos teniendo el Gran Premio de Aragón de MotoGP más allá de 2026.

Imágenes | Michelin

La compra de Dorna Sports por parte de Liberty Media va camino de convertirse en el culebrón de nunca acabar. Parece que la fecha límite para la decisión definitiva se ha vuelto a retrasar, hasta el 1 de julio. Así que, como mínimo, hasta verano no conoceremos si finalmente MotoGP pasa a ser propiedad de Liberty Media.

Pero el caso es que los estadounidenses parece que están actuando como si supiesen que serán aceptados. Y según publica GPOne, tienen listo su primer gran movimiento: Carmelo Ezpeleta dejaría de ser el mandamás de MotoGP. Su posible sustituto llegaría directamente desde los Estados Unidos.

Chuck Aksland, favorito para reemplazar a Ezpeleta

Si Liberty Media puede completar la compra de Dorna Sports, los días de Carmelo Ezpeleta parece que están contados en MotoGP. Es la información que recoge GPOne, y en la que se asegura que Liberty Media ya tiene un candidato principal para ocupar el puesto de Ezpeleta: Chuck Aksland.

En Motorpasion Moto

Por qué Álex Márquez entrena con su hermano con una Yamaha R6 si es piloto de Ducati en MotoGP

Aksland ha sido en los últimos años mano derecha de los mandamases de MotoAmerica, primero Kenny Roberts y después Wayne Rainey. Aunque, en el fondo, todos saben que Aksland era el organizador en la sombra. Ahora podría llegarle el momento de dar el salto a la categoría reina del motociclismo, MotoGP.

Aksland sería visto por Liberty Media como un puente para acercar MotoGP a los Estados Unidos, y hacer un mundial más americanizado. A pesar de la presencia de un Gran Premio en Austin y de la existencia del equipo Trackhouse, a MotoGP todavía le cuesta arrancar en el gran mercado estadounidense.

En cuanto a Carmelo Ezpeleta, presumiblemente se retiraría al borde de los 80 años. La gran duda es si Carlos Ezpeleta, actual director deportivo de MotoGP, se mantendría en el organigrama. Aunque antes de cualquier cambio, la Unión Europea tiene que aprobar una compra de MotoGP que cada vez se dilata más.

Aksland no es el único que ha sonado para ocupar el cargo de Ezpeleta cuando Liberty Media entre en juego. Se escuchó el nombre de Stefano Domenicali, ya renovado en la Fórmula 1, y también asomó el de Massimo Rivola, actual jefe de Aprilia. Pero Aksland es el perfil americano que busca Liberty Media.

Veremos primero si Liberty Media puede comprar Dorna Sports y después a quien escogen como sustituto de Ezpeleta al frente de MotoGP.

Imágenes | Michelin, MotoAmerica

Habremos visto a Carmelo Ezpeleta poco más de cientos de veces. Y muchos se preguntan si su cargo como CEO de Dorna, la organizadora del mundial, tiene algo más de pasional que de profesional. ¿Le gustan al jefe de MotoGP las motos o es solo un trabajo más?

Quizá lo explique su primera anécdota con las motos. Y además de él, los protagonistas son una Montesa Impala de 250 cc, mucho olor a dos tiempos, un ascensor y sus padres. O cómo empezó su verdadera pasión encima de una moto.

Un ascensor, unos padres y una moto a plazos con olor a 2T

Carmelo Ezpeleta nació en Barcelona en 1946. De origen vasco, nació en Barcelona, estudió ingeniería y muy pronto se ligó a la competición por motu proprio. Pero muchos se preguntan si su cargo como jefe de MotoGP tiene algo de pasional; ¿le gustan las motos? Mucho.

En Motorpasion Moto

Ducati está segura de que "Márquez es mejor que Martín". El campeón de MotoGP pedía mucho dinero que "no podíamos pagar"

Ezpeleta ha estado en el podcast 'Zulaika´s Txik-Txak', y ha dejado una anécdota para el recuerdo. Todo a propósito de una pregunta muy divertida sobre si una Montesa Impala cabía en un ascensor. Sí, la respuesta es que sí.

"Si la pones derecha, sí", empezó bromeando el directivo. "Tuve que ponerla derecha, que eso no es muy difícil porque frenas la rueda trasera y levantas la delantera. La metí sobre una rueda con el manillar dentro del ascensor, que eso ya era más difícil", recuerda Ezpeleta sobre ello, que recalca que "iba con la moto derecha, yo detrás y los pies puestos en los dos seguros de las puertas para que el ascensor arrancara. Fue divertido".

El caso es, ¿por qué metería el ahora jefe de MotoGP una moto en un ascensor?  Porque con 18 años se sacó el carnet, y empezó a dar clases particulares: "A la que tuve ocasión, me compré una moto. Vi una moto en un escaparate y me paraba a mirarla; hasta que el señor de la tienda, que luego fue un gran amigo mío, salió y me dijo: '¿Oye, por qué te paras cada día a mirar la moto?'".

Y cayó: "Era una moto de serie pero mejorada, con la que se había ganado el año anterior el Campeonato de Catalunya de subidas en cuesta. Me dijo que valía 25.000 pesetas y la vendían a plazos (...) me tiré a la piscina. Le di las 5.000 pesetas que tenía ahorradas y con lo que ganaba dando clases pagaba las 1.000 pesetas al mes de la letra de la moto".

Eran otros tiempos. Tanto que la compró y la condujo siendo menor. ¿El problema? Que no podía firmar las letras: "Le dije a mi padre lo de la moto, pero me dijo que de ninguna manera porque era peligrosísimo. No me dejaba. Me empeñé y quería enseñarle la moto, pensando que si la veía me dejaría comprarla. No fue así".

Entonces nació la anécdota: "Tenía la moto en la calle y él no se paraba a mirarla. Así que decidí subirla a casa para que mi padre no tuviese más remedio que verla. La puse en marcha, pensando que en marcha le gustaría más. Era una moto de dos tiempos y, como había estado bastante tiempo tumbada, el aceite se mezcló diferente con la gasolina y empezó a hacer humo".

Recordando que armó "una zapatiesta dentro de casa de narices", dice que su padre "se enfadó muchísimo, pero al verme tan tenaz y pesado me dijo que él no firmaba y que decidía mi madre. Así lo hicimos".