El mercado de pilotos de MotoGP está en su recta final, pero todavía amaga con dar algún coletazo interesante. Uno de los principales focos de interés es el Trackhouse, donde Raúl Fernández aún pelea por conservar su plaza. Pero le ha salido un contrincante muy duro: el nacionalismo de Aprilia y las ganas de atacar a Ducati.

El Trackhouse parece que prefiere renovar a Raúl Fernández descartando la opción de Manu González, sin embargo en Aprilia han salido con otro plan: les gustaría tener cuatro pilotos italianos. Así que están valorando hacerle una oferta a Luca Marini, el hermano de Valentino Rossi, para que forme una escuadra 100% transalpina en Aprilia.

Aprilia quiere cuatro pilotos italianos para contrastar con el españolismo de Ducati

Aprilia debe decidir en una semana quién será el segundo piloto de Trackhouse y ahora mismo nadie tiene ni idea de qué va a ocurrir. A priori parecía que había solo dos aspirantes: Raúl Fernández y Manu González, entre los que el Trackhouse habría optado por quedarse con su actual piloto. Pero ahora ha surgido otra vía.

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A Massimo Rivola se le ha ocurrido que sería una buena idea tener cuatro pilotos italianos en Aprilia. La marca de Noale ya tiene asegurados a Marco Bezzecchi, Pecco Bagnaia y Enea Bastianini para 2027, y ahora está sobre la mesa la opción de repescar a Luca Marini, que se ha quedado sin moto tras el 'No' de Honda y de su propio hermano.

Rivola quiere mandarle una puya a Ducati. Mientras que los de Borgo Panigale tendrán a cinco de sus seis pilotos españoles en 2027, Aprilia pretende formar un equipo 100% italiano que conecte con su país. De hecho, el nombre de Celestino Vietti también estuvo sobre la mesa, pero parece que ahora Marini es la opción italiana que más brilla en Aprilia.

Así que el Trackhouse prefiere a Raúl Fernández, pero Aprilia ahora considera a Luca Marini como su favorito. Y todo esto a una semana del test de Brno con las motos de 850 cc en el que debería estar resuelto el mercado. De hecho, ni la prensa más cercana se aclara. Mientras en AS colocan a Marini en el Trackhouse, el periodista Manuel Pecino dice que seguirá Raúl Fernández.

El doble giro de tuerca es que Fernández ni siquiera tiene claro que quiera seguir en Aprilia en caso de que se lo ofrezcan. Guenther Steiner le quiere en el Tech3, a pesar de las dudas de KTM, y los primeros contactos han ido lo suficientemente bien como para que Fernández valora cambiar de marca incluso si le ofreciesen seguir en Aprilia.

En pocos días, o quizá horas, sabremos si Aprilia se queda con Raúl Fernández, con Luca Marini o incluso si el defenestrado Manu González vuelve a escena.

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Tendremos sorpresa en el Gran Premio de Hungría de MotoGP. El equipo Trackhouse cambia de decoración, y lo hace para toda la temporada. El motivo no puede ser más positivo: ha encontrado un patrocinador principal. Se trata de SuperFile, la compañía estadounidense de ciberseguridad y software que ya lucieron en Jerez.

El acuerdo de Trackhouse con SuperFile es una doble buena noticia. No solo porque el equipo estadounidense encuentra al sponsor fijo que tanto tiempo llevaba buscando, sino porque además supone que por fin todos los equipos de MotoGP tienen su patrocinador principal, después de que Aprilia lo estrenase en Mugello.

SuperFile pintará de amarillo las Aprilia de Trackhouse el resto del año

Cuando mires el Gran Premio de Hungría de MotoGP, que no te sorprenda ver dos motos amarillas en pista. No es ningún equipo nuevo, es que Trackhouse ha cambiado de color. El equipo americano ha encontrado patrocinador principal: se llama SuperFile, viene de la NASCAR y se va a quedar al menos lo que queda de temporada.

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El Trackhouse era el único equipo de MotoGP que quedaba sin un patrocinador principal. Habían lucido esporádicamente los colores de Gulf, pero la empresa de lubricantes y combustibles no quería nada estable. El Trackhouse trazó un plan alternativo para convencer a SuperFile, y lo han conseguido por todo lo grande.

SuperFile, empresa de ciberseguridad y software, ya es patrocinador de Trackhouse en la NASCAR. Justin Marks, el mandamás del equipo, les invitó a Jerez para convencerles de que diesen el salto a MotoGP, incluso pintando las Aprilia con sus colores. Los dirigentes de SuperFile se fueron tan convencidos de Jerez que han decidido apostar por MotoGP.

De hecho, Trackhouse solo vestirá de Gulf en dos carreras más, Indonesia y Malasia, ya que SuperFile estará presente ya desde Hungría y para el resto de la temporada. Un acuerdo con el que MotoGP alcanza el pleno de patrocinadores principales.

Los dos equipos de Aprilia eran los únicos que quedaban sin un patrocinador principal en MotoGP. Pero en Mugello la estructura oficial de Aprilia estrenó su acuerdo con Monster, y lo hizo con un doblete portentoso. Ahora la llegada de SuperFile al Trackhouse es una tabla de salvación para un equipo al que urgía encontrar un socio estable.

Todavía hay equipos que no tienen cerrado su patrocinador para 2027, pero al menos en lo que queda de 2026 todas las motos tendrán su debida publicidad... y sus ingresos por ella.

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En Motorpasión Moto | A Pecco Bagnaia se le ha escapado un secreto que MotoGP no quería que se supiese todavía: "El año que viene cambiamos de circuito"

Apenas quedan un par de plazas en el parrilla de MotoGP 2027 por adjudicarse, pero todavía podría haber alguna sorpresa. Este fin de semana hemos conocido que Nicolò Bulega pasará a MotoGP con el VR46, y parecía que la victoria de Raúl Fernández en la Sprint le garantizaba el sitio en Trackhouse, pero nada más lejos de la realidad.

El Trackhouse está negociando con Manu González, a pesar de la victoria de Fernández en la Sprint de Mugello. El equipo satélite de Aprilia de hecho ni siquiera tiene un jefe de equipo para 2027 que tome una decisión. Pero en Aprilia ven en González a un 'piloto Pirelli' que además ya tiene una buena experiencia con el equipo.

Manu González es 'piloto Pirelli' que Aprilia quiere en el Trackhouse

Cuando Raúl Fernández ganó la carrera Sprint en Mugello parecía que se iba a quedar con la plaza en el Trackhouse, pero nada más lejos de la realidad. Según publica Motorsport, Manu González se encuentra en negociaciones con Aprilia para ser piloto de su equipo satélite la próxima temporada, reemplazando a Fernández.

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El tabú del que Marc Márquez y Ducati no quieren hablar: el hombro no está bien, pero la moto tampoco

El equipo satélite de Aprilia ya tiene cerrada la llegada de Enea Bastianini en el lugar de Ai Ogura para 2027, pero aún tiene que resolver su segundo piloto. Esa plaza ahora la tiene Raúl Fernández, que acaba de ganar una Sprint en Mugello y sería el favorito para quedarse, pero su reciente polémica con Jorge Martín y su poco tirón mediático le restan puntos en un equipo americano.

Así que Aprilia tiene preparada una lista de posibles sustitutos para Fernández. En ella está Manu González, líder de Moto2 que ya probó con el equipo hace un año. El actual líder de la clase intermedia dejó muy buen sabor de boca en el Trackhouse en aquel test de MotorLand, y ahora podría abrirle la puerta de MotoGP.

Aprilia vería en González a su 'piloto Pirelli'. Es decir, al corredor con experiencia con la goma italiana que todas las marcas de MotoGP tienen salvo ellos. Ducati tiene a Dani Holgado y Nicolò Bulega, Honda cuenta con Diogo Moreira y David Alonso, en Yamaha están Toprak Razgatlioglu, Izan Guevara y Ai Ogura, y KTM negocia con Senna Agius.

González ya rechazó una oferta para ir con Honda a Superbikes la próxima temporada porque quería apurar sus opciones de MotoGP. El madrileño está tirando la puerta abajo liderando el mundial de Moto2, y ahora parece que está realmente cerca de conseguir la gran oportunidad por la que llevaba años esperando.

Aunque por resultados el favorito debería ser Raúl Fernández, en Aprilia parece que no les convence demasiado. Previsiblemente, la situación no se desatascará al menos hasta que el Trackhouse tenga un nuevo jefe de equipo tras el adiós de Davide Brivio. Francesco Guidotti parece el favorito, pero también ha habido reuniones con otros como Wilco Zeelenberg.

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En Motorpasión Moto | Nicolò Bulega llega a MotoGP. Es el elegido por Valentino Rossi y pilotará una Ducati la próxima temporada

Aprilia sigue haciendo historia en la temporada 2026 de MotoGP. Marco Bezzecchi se ha anotado una contundente victoria en casa, permitiendo a Pecco Bagnaia liderar la primera mitad de carrera y atacándole cuando la Ducati ya había cocido lo suficientemente los neumáticos. 34 milésimas han evitado el triplete de Aprilia en Mugello.

Marc Márquez ha regresado a MotoGP con ganas y más capacidad de pelea. El campeón ha luchado casi toda la carrera contra Pedro Acosta, pero finalmente se ha desfondado cayendo hasta el séptimo puesto. A falta de pulirlo, su físico ya está bien. Lo que queda ahora es que Ducati le de una moto a la altura de la Aprilia.

Ai Ogura se ha quedado a 34 milésimas del podio en Mugello

Otro día de gloria de Aprilia en 2026. La marca de Noale ha hecho un doblete en Mugello, con Marco Bezzecchi anotándose la victoria más añorada de todas las que ha conseguido en MotoGP. Bezzecchi dejó que un agresivo Bagnaia liderase las primeras vueltas, pero siempre se mantuvo cerca y atacó cuando la Ducati ya no podía sostener ese ritmo.

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Nicolò Bulega llega a MotoGP. Es el elegido por Valentino Rossi y pilotará una Ducati la próxima temporada

Lo que hemos visto en Mugello es un resumen casi perfecto de la temporada. En velocidad pura Ducati y Aprilia están relativamente parejas, pero en gestión de neumáticos las motos de Noale tienen ventaja. Hoy Bagnaia lideraba a mitad de carrera y al final se ha quedado a 34 milésimas de quedarse hasta fuera del podio.

Jorge Martín tampoco tardó en pasar a Bagnaia, logrando una segunda plaza que le deja a 17 puntos de Bezzecchi. El duelo apasionante fue con Ai Ogura, que llegó en la última vuelta a la estela de Bagnaia y se tiró en la última curva. El tricampeón estuvo listo para devolvérsela y pasar por meta salvando por los pelos el triplete de Aprilia.

Aunque el duelo de la carrera es el que han mantenido Marc Márquez y Pedro Acosta en Mugello. El campeón todavía no está al 100% del hombro, pero ya se le ha visto bastante mejorado. Eso le ha permitido ser más competitivo y peleón en las primeras vueltas, aguantando a Acosta detrás durante dos tercios de carrera.

Sin embargo Márquez se ha visto aquejado por el mismo problema de gomas que Bagnaia, el que lleva arrastrando Ducati oficial toda la temporada. Así que Márquez ha caído hasta la séptima posición, no solo detrás de Acosta sino también de un Fabio Di Giannantonio que hizo una mala salida y vio comprometida su carrera.

Si Raúl Fernández dio el sábado la de cal, en la carrera larga ha tocado la de arena. Saliendo segundo, Fernández se fue largo en la primera frenada, perdiendo casi todas las posiciones. Después ha ido recuperando poco a poco hasta alcanzar la octava posición, pero una vez más es la peor Aprilia, y con diferencia.

Diogo Moreira completa su mejor fin de semana en MotoGP con otra décima posición, lo que le ha convertido en la mejor Honda de la carrera. En cuanto a Yamaha, solo se lleva un punto, el de Jack Miller, aunque la primera en cruzar meta fue la de Toprak Razgatlioglu, pero sancionado por pisar el verde en la última vuelta.

Una carrera bastante limpia en la que solo hemos tenido dos caídas, las de Álex Rins, que estaba clasificado como mejor Yamaha, y la de Enea Bastianini, que nos ha impedido ver cómo habría sido su final de carrera, en lo que habitualmente brilla y que prometía bastante, ya que estaba en la zona de Ogura y Di Giannantonio.

Resultados carrera MotoGP GP Italia 2026

Clasificación general MotoGP

1º. Marco BEZZECCHI (Aprilia-ITA), 173 puntos

2º. Jorge MARTÍN (Aprilia-ESP), 156 puntos

3º. Fabio DI GIANNANTONIO (Ducati-ITA), 134 puntos

4º. Pedro ACOSTA (KTM-ESP), 103 puntos

5º. Ai OGURA (Aprilia-JAP), 92 puntos

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En Motorpasión Moto | A 368,6 km/h con una MotoGP. Jorge Martín y Aprilia revientan el récord de velocidad máxima, y lo van a tener muchos años

Raúl Fernández llegaba a Mugello más cuestionado que nadie después del lío de Montmeló y lo ha solventado de la mejor manera posible. Fernández ha ganado la Sprint italiana basándose en una apuesta triunfal por la goma media trasera, y después conteniendo a Jorge Martín, el otro que copió su jugada.

En cuanto a Marc Márquez, la buena noticia es que después de su operación le hemos vuelto a ver pelear, e incluso ponerse líder en una fantástica salida. La mala noticia es que enseguida se ha ido hacia atrás, sigue sufriendo mucho y cada vez parece más claro que, además de su físico, la Ducati tampoco le acompaña.

Marco Bezzecchi se queda sin podio y Diogo Moreira llama a la puerta de Honda oficial

Raúl Fernández necesitaba como agua de mayo una victoria en MotoGP, y acaba de lograrla, aunque sea al Sprint. El piloto español se ha impuesto en la carrera corta de Mugello, haciendo valer una sorprendente apuesta por el neumático medio trasero que solamente replicó Jorge Martín, su compañero de marca y a la postre de podio.

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Ni Ducati ni KTM. Jorge Martín revienta el récord histórico de velocidad punta en MotoGP con una Aprilia

Raúl Fernández fue el primero en librarse del tapón de Márquez tras la salida y eso le valió la victoria, ya que abrió un hueco decisivo sobre Jorge Martín, que cuando quiso adelantar al campeón ya había perdido unas décimas clave. Al final Martín hizo un último intento, pero estaba forzando demasiado y se conformó con ser segundo.

Por detrás, Fabio Di Giannantonio ha hecho una gran salida y ha podido recuperar las posiciones que su avería por la mañana le hizo perder en la parrilla. El italiano vuelve a ser la mejor Ducati en tercera posición, superando a un Marco Bezzecchi que perdió muchas plazas desde la pole position y solo ha podido remontar hasta el cuarto puesto.

La gran sorpresa del día fue Diogo Moreira, que llegó a rodar en tercera posición tras una arrancada prodigiosa, aunque desgraciadamente ha ido perdiendo posiciones, quedándose sin neumáticos, hasta bajar al décimo puesto y no sumar ni un solo punto. En cualquier caso, Moreira es la mejor Honda cuando HRC debe decidir entre él y David Alonso quién será su piloto oficial.

Quinto puesto para Marc Márquez, que tras una salida fulgurante regresó a su realidad de 2026. Las primeras vueltas le costaron mucho, como antes de la operación, y se ha conformado con una quinta posición con Fermín Aldeguer pisándole los talones por detrás en el sexto puesto. Pecco Bagnaia acabó séptimo con la otra Ducati oficial.

Octava posición para Ai Ogura con la otra Aprilia, mientras que Pedro Acosta se queda el mejor punto siendo la mejor KTM, noveno. Estaba peleando con Enea Bastianini cuando el italiano se fue al suelo, en una de las dos caídas de la carrera. La mejor Yamaha ha sido la de Álex Rins en una discreta duodécima posición.

Resultados carrera MotoGP GP Italia 2026

Clasificación general MotoGP

1º. Marco BEZZECCHI (Aprilia-ITA), 148 puntos

2º. Jorge MARTÍN (Aprilia-ESP), 136 puntos

3º. Fabio DI GIANNANTONIO (Ducati-ITA), 123 puntos

4º. Pedro ACOSTA (KTM-ESP), 93 puntos

5º. Raúl FERNÁNDEZ (Aprilia-ESP), 80 puntos

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En Motorpasión Moto | MotoGP cambió las normas buscando motos más lentas y seguras. La Ducati de 850 cc ya va más rápida que la de 1.000 cc

Aprilia ha conseguido otro hito más en esta temporada histórica de MotoGP. Marco Bezzecchi saldrá desde la pole en Mugello después de bajar el récord del circuito hasta el 1:43.921, pero es que a su lado van a estar Raúl Fernández y Jorge Martín. Es decir, una primera fila completamente de Aprilia en el Gran Premio de Italia.

Marc Márquez ha tirado de pundonor para marcar territorio al menos dentro de Ducati. El campeón ha puesto a base de coraje lo que ahora mismo le falta a esa moto para meterse cuarto en parrilla, a solo diez milésimas de la primera fila y siendo la mejor Ducati. El vuelta a vuelta del viernes no fue prometedor, pero al menos Márquez da la cara.

Pedro Acosta deja a Ai Ogura fuera de la Q2

Festival Aprilia en Mugello. La marca de Noale ha copado la primera fila de una parrilla de MotoGP en toda su historia, y lo ha hecho con Bezzecchi reventando el récord del circuito por más de dos décimas. Aprilia ha cuadrado del viernes al sábado la velocidad a una vuelta que le faltó ayer y el resto ya es historia de MotoGP.

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MotoGP cambió las normas buscando motos más lentas y seguras. La Ducati de 850 cc ya va más rápida que la de 1.000 cc

Al lado de Bezzecchi saldrá Raúl Fernández, que superó la Q1, cosa que no pudo hacer Ai Ogura. El japonés saldrá decimotercero, pero con un ritmo que también puede llevarle arriba el domingo. Para cerrar la primera fila, Jorge Martín partirá tercero después de haber llevado el récord de velocidad punta en MotoGP hasta los 368,6 km/h en el FP2.

Lo de Marc Márquez sigue siendo heroico. En su regreso a MotoGP, el campeón ha sido la mejor Ducati, y se ha quedado a apenas 10 milésimas de la primera fila. Por mucho que él se empeñe en no buscar excusas, y que su físico no esté al 100%, el elefante en la habitación cada vez es más evidente: su Ducati no está a la altura de la Aprilia.

Mala suerte para Fabio Di Giannantonio, que ha tenido que correr con la segunda moto después de sufrir una avería en la principal en los últimos minutos del FP2. Eso le ha alejado de una primera fila que tenía escrito su nombre, y Di Giannantonio tendrá que salir séptimo, pero con ritmo para ser al menos la mejor Ducati en carrera.

Fermín Aldeguer y Pecco Bagnaia se han metido quinto y sexto con las otras Ducati, mientras que Franco Morbidelli partirá noveno. Al italiano se le ha colado por delante la gran sorpresa del día, el novato brasileño Diogo Moreira, que ha metido su Honda en una maravillosa octava posición de la parrilla de salida.

Pedro Acosta superó el corte de la Q1, pero eso solo le ha servido para meterse en la décima posición de la parrilla, aunque como mejor KTM. El murciano ha superado por poco a Enea Bastianini, undécimo, mientras que Álex Rins, la única Yamaha en la lucha por la pole, ha terminado en duodécima y última posición de la Q2.

Resultados clasificación MotoGP GP Italia 2026

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En Motorpasión Moto | Maverick Viñales se queda en MotoGP. Está negociando una renovación con KTM más allá de su cláusula

Jorge Martín ha hecho historia en el Gran Premio de Italia de MotoGP 2026. El piloto español ha batido el récord de velocidad máxima de toda la historia del mundial, llevando su Aprilia hasta los 368,6 km/h en la larga recta de Mugello. Rozando los 370 k/h con una MotoGP, un récord que podría quedar grabado para siempre en la historia.

El anterior récord de MotoGP estaba en 366,1 km/h, registrado por Brad Binder con una KTM en la temporada 2023, y también en el circuito de Mugello. Precisamente, como en 2027 cambian las normas de MotoGP, se entendía que la visita a Mugello en 2026 era la última oportunidad para batir el récord, como así ha ocurrido.

368,6 km/h, el récord de velocidad máxima en MotoGP que ha registrado Jorge Martín

Ya decíamos en la previa al Gran Premio de Italia que este fin de semana lucía como la última oportunidad de batir el récord histórico de velocidad punta en MotoGP. Señalábamos a KTM, propietaria de récord, y a Ducati, tradicional moto con más velocidad punta. Pues ha sido Aprilia la que ha dado la sorpresa y lo ha batido.

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Jorge Martín ha puesto su Aprilia a 368,6 km/h en los segundos entrenamientos libres del Gran Premio de Italia. Lo ha hecho en los primeros minutos, sin un rebufo claro pero teniendo por delante un grupito de piloto que seguramente algo de resistencia al aire le han restado. Martín es el nuevo recordman de velocidad en MotoGP.

El antiguo récord lo tenía Brad Binder en 366,1 km/h, velocidad a la que se puso con su KTM también en el circuito de Mugello allá por 2023. Por eso la visita de MotoGP a la catedral italiana de este año se antojaba como la última oportunidad para batir un récord de velocidad punta que estará en la historia durante muchos años.

Y es que recordemos que en 2027 cambian las normas de MotoGP. Los motores pasarán a ser de 850 cc, por los 1.000 cc actuales, y además el combustible será 100% sintético. Dos medidas que reducirán notablemente la velocidad punta en recta, y por lo tanto será imposible batir este registro que acaba de establecer Martín.

Falta por comprobar si en lo que queda de fin de semana, que básicamente son las dos carreras y el Warm Up, alguien consigue batir todavía más el registro de Martín. Si no sucede, en lo que queda de temporada será difícil encontrar otro circuito con las características de Mugello para conseguirlo. Como mucho, podría ser en la inmensa recta de Losail.

Así que podemos irnos acostumbrando a que durante mucho tiempo el récord de velocidad punta en MotoGP será 368,6 km/h de Martín con Aprilia en Mugello.

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Una semana después de que Raúl Fernández tirase a Jorge Martín en Barcelona, en Aprilia todavía no se les ha pasado el cabreo. Aunque Fernández creyó haber convencido a Massimo Rivola de que la culpa no fue suya, lo cierto es que en Noale sigue habiendo mucha tensión, y se van a tomar medidas: órdenes de marca a partir de Mugello.

Rivola ha deslizado que hablará con sus cuatro pilotos antes del Gran Premio de Italia para dejarles claro cuál es el único objetivo que tiene Aprilia, y el comportamiento que deben tener entre ellos a la hora de enfrentarse en pista. Como quería Martín, las 'reglas negras' se van a extender también al Trackhouse.

Aprilia va a extender las 'reglas negras' también al Trackhouse, según se intuye a Massimo Rivola

"Haremos una reunión con los cuatro pilotos para recordarles que solo tenemos un objetivo". Esa ha sido la contundente frase que Rivola ha pronunciado en una charla con MotoGP.com. El dirigente italiano ha analizado la guerra civil que se montó en Barcelona tras el accidente entre Raúl Fernández y Jorge Martín, y tiene una clara solución: órdenes de equipo.

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Es lo que se desliza de sus palabras, en las que también se puede entrever que su reunión con Raúl Fernández no le convenció tanto como el piloto madrileño piensa: "Ambos podían haber hecho un mejor trabajo, pero yo diría que más Raúl", dice Rivola sobre el polémico accidente que dejó a Martín sin puntos en Barcelona.

La intrahistoria de este lance es que Martín pidió antes de Barcelona que el Trackhouse también suscribiese las 'reglas negras' que Aprilia estableció en su equipo de fábrica tras el duelo de Le Mans. Rivola y Paolo Bonora prefirieron mantener al Trackhouse al margen, y el destino se lo hizo pagar a las primeras de cambio.

Parece que ahora Trackhouse también entrará en las órdenes de equipo de Noale. "Entre las Aprilia deberíamos tener un poco más de cuidado, especialmente en la primera vuelta, sobre todo cuando estás en la segunda o tercera posición", explica Rivola sobre cómo se gestionará el equipo a partir de ahora.

El mandamás italiano añade que "creo que en Barcelona se corrió un riesgo innecesario. Perdimos puntos, perdimos puntos por todas partes, también Trackhouse perdió puntos. El resultado es muy claro, y creo que todos deberíamos aprender de esta lección de forma fácil y rápida". Blanco y en botella.

Todo esto mientras Aprilia y el Trackhouse siguen decidiendo si renuevan a Raúl Fernández o buscan en otro lado, decisión que probablemente se tome en Mugello.

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Aprilia tiene nuevo patrocinador en MotoGP. Según ha adelantado Motorsport, la marca de Noale ha llegado a un acuerdo con Monster para que sea su sponsor principal. Era algo que ya se venía rumoreando desde hace semanas, pero la noticia es la fecha: Aprilia lucirá los logos de Monster desde la próxima carrera en Mugello.

Una gran noticia para Aprilia, pero no tanto para Jorge Martín, que se queda en una situación comprometida. Él tiene contrato con Red Bull, pero ahora no podrá seguir luciendo sus logos por incompatibilidad de patrocinadores. Debe elegir: pausar su acuerdo con Red Bull como hizo Marc Márquez o fichar por Monster... que no estará en Yamaha el año que viene.

Jorge Martín estará en Yamaha el año que viene, pero Monster no

Después de años buscando un sponsor principal, Aprilia por fin lo ha encontrado. Monster patrocinará a los líderes del mundial de MotoGP ya desde la próxima carrera, en Mugello, en un acuerdo que presumiblemente variará los colores de la RS-GP, aunque la garra de Monster debería encajar a las mil maravillas en el negro de Aprilia.

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El caso es que la noticia es una alegría para casi todos. Pero hay alguien que no sonríe. Se llama Jorge Martín, y ahora tiene un problema. Él es piloto de Red Bull, y que Monster vaya a aparecer en la Aprilia ya desde la próxima carrera le deja casi sin margen para tomar una decisión: fichar por Monster o pausar su acuerdo con Red Bull.

Es prácticamente la misma situación que tuvo que afrontar Marc Márquez, otro piloto Red Bull, cuando fichó por Ducati, equipo Monster. Con la diferencia de que Márquez tuvo meses para prepararlo, y Martín solo días. El '93' optó por pausar su acuerdo con Red Bull sin fichar por Monster, pero también sin lucir las pegatinas del toro rojo.

En el caso de Martín, la situación tiene un giro de tuerca más. Jorge Martín ya ha fichado por Yamaha para la próxima temporada, así que se irá de Aprilia. Puede parecer que en este caso la opción lógica sería fichar ya por Monster, que también patrocina a Yamaha. El problema es que el año que viene va a dejar de hacerlo.

Es casi seguro que Monster no estará en Yamaha la próxima temporada, por lo que Martín, que ha sido piloto de Red Bull toda la vida, podría optar por pausar su acuerdo con los austriacos solo hasta final de temporada, y retomarlo el año que viene en Yamaha, ya libre de la compatibilidad con Monster. Aunque hay que cuadrar el dinero.

Porque pausar el acuerdo de Martín con Red Bull a mitad de temporada supondría perder un dinero que ya estaba acordado, y quien sabe si pagado. Un montante con el que Martín ya contaba. Así que tiene que Jorge Martín debe tomar una decisión: fichar ya por Monster siguiendo a Aprilia o perder media temporada de ingresos.

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Este fin de semana era muy importante para Raúl Fernández. Después de quedarse fuera de la histórica foto de Le Mans, el futuro de Fernández se debía resolver en Barcelona. Justin Marks, el dueño del Trackhouse, viajó a Montmeló solo para decidir dos temas, y uno de ellos era éste. Si antes la continuidad de Fernández estaba al 50%, ahora el porcentaje ha bajado.

Fernández fue consistentemente la mejor Aprilia del fin de semana, pero su exceso de ímpetu le llevó a hacer lo que jamás debió ocurrir: tirar al suelo a Jorge Martín, uno de los candidatos al título. Para colmo, Fernández ha echado balones fuera y dice que la culpa es de Martín. Massimo Rivola y toda Aprilia están muy enfadados.

Raúl Fernández cree que "Jorge no lo ha gestionado bien"

Justin Marks viaja poco al paddock de MotoGP, y cuando lo hace es para tomar decisiones. El dueño del Trackhouse estuvo en Barcelona con dos misiones: por un lado, perfilar quién será el sustituto de Davide Brivio el año que viene, con Francesco Guidotti como favorito. El segundo, decidir si renovar a Raúl Fernández o cambiar de piloto.

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Cuando Marks llegó al circuito lo hizo con dudas sobre si seguir o no con Fernández. Pero lo que ha ocurrido en Barcelona parece que le hace flaco favor al español. Raúl Fernández tiró a Jorge Martín en la carrera larga de Barcelona, y toda Aprilia está muy enfadada. Empezando por Massimo Rivola, quien lo reprochó en el box del Trackhouse en plena carrera.

Todo ocurrió en la segunda vuelta de la tercera relanzada en Barcelona, en la curva 5. Fernández se metió por dentro pasadísimo de frenada, y cuando Martín se cerró ambos se tocaron, quedando fuera de carrera el piloto de fábrica de Aprilia, que se está jugando el mundial. El campeón de 2024 volvió a boxes muy enfadado, incluso empujando a Paolo Bonora, el jefe de equipo.

Y es que aquí lo interesante es el contexto de fondo que no todo el mundo sabe. Tras el duelo de Le Mans, Aprilia decidió imponer las "reglas negras", algo así como las "papaya rules" de McLaren en la Fórmula 1. Es decir, un código interno por el cuál los pilotos pueden luchar entre ellos, pero sin agresividad y sin el más mínimo contacto.

El problema es que pese a que Martín insistió en hacer extensivas las "reglas negras" al Trackhouse, Aprilia las limitó al equipo oficial. Es decir, a Martín y Marco Bezzecchi. Por eso el piloto español decía después de la carrera que "esto ya me lo veía venir". De hecho, en la Sprint tuvo un momento similar también con Fernández que se resolvió sin incidentes, pero con tensión.

De ahí que Martín en caliente reprochase a Bonora la decisión tomada, que llevó a un Fernández habitualmente agresivo y ahora desesperado por mantener su contrato de MotoGP a hacer una maniobra totalmente fuera de lugar que limita las opciones de Aprilia de ganar el campeonato... y las suyas de continuar en MotoGP.

La baza de Raúl Fernández es la experiencia dentro de Aprilia

Lo increíble es que Fernández se fue sin sanción de la FIM, cosa difícil de explicar. Aunque para el '25', parece que el culpable fue Martín: "Jorge no lo gestiona bien. Él frena muy pronto, yo decido meterme, hay un punto en el que cuando va a tumbar la moto, se ve perfectamente que levanta porque ve que viene alguien, y cuando levanta vuelve a tumbar la moto y suelta el freno", explica.

Lo cierto es que la decisión sobre la continuidad o no de Fernández en el Trackhouse aún no está tomada. Aprilia ya ha fichado a Enea Bastianini para su equipo satélite, y a Pecco Bagnaia para el oficial. A favor de Fernández juega su experiencia en la marca, pero en contra está el pasaporte español y la presión de MotoGP por ubicar ahí al australiano Senna Agius. En Barcelona, Raúl Fernández no se hizo ningún favor a sí mismo.

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