Adiós a superar el límite de velocidad en carretera. Europa tiene un plan para capar todas las motos con la electrónica

La electrónica ha ido progresando a ritmo imparable, y copándolo todo, muy especialmente en el mundo de la moto (aunque es prácticamente extendible a cualquier campo). Que si IMU de seis ejes, que si modos de conducción, radares y hasta control de crucero (en una moto...).

Pero siempre hay algo que seguía dependiendo única y exclusivamente del motorista: el gas; cuánto gas quería dar. Eso podría cambiar algún día, y podría ser el final de las motos tal y como las conocemos ahora.

Cuando el acelerador deje de ser una orden

No es que se trate de una conjetura, sino que según adelantan varios medios europeos, la Comisión Europea está analizando tecnologías capaces de limitar automáticamente la potencia del motor cuando el vehículo detecte que está circulando por encima del límite legal de velocidad. Ya está sobre la mesa.

La lógica que esconde la medida es bastante lógica, y es: si los vehículos actuales ya son capaces de reconocer señales de tráfico, consultar mapas GPS y saber en qué carretera circulan, ¿por qué limitarse a avisar al conductor cuando supera el límite? ¿Por qué no impedir directamente que lo haga?

De hecho, los coches ya conviven con sistemas de Asistencia Inteligente de Velocidad (ISA), ese pitido que atrona cuando excedes la velocidad permitida. El siguiente paso, entonces, sería tan invasivo como reducir potencia automáticamente para evitar que el vehículo siga acelerando.

Realmente a un motorista le complicaría la vida de una manera bárbara porque el motorista no siempre acelera para correr más, sino que acelera para salir de una situación comprometida: un atasco o evitar un vehículo que invade el carril, entre muchas casuísticas.

El problema no es tanto la velocidad, sino quién toma la decisión: ¿debe un software ser quien tenga la última palabra sobre algo tan sensible como un acelerador? Porque muchas veces, por muy listos que sean y mucha IA que tengan, no entienden el contexto.

Quien haya probado un coche de última generación sabe, habrá comprobado, que este tipo de sistemas confunden carreteras de servicio con autovías, interpretan mal señales temporales de obras o arrastran información desactualizada de los mapas digitales. Darle la potestad de jugar con el gas es casi darle la potestad de jugar con una vida.

En todo este tema hay un punto a tener en cuenta: la tecnología ya existe. Las motos modernas equipadas con el acelerador electrónica ride-by-wire pueden gestionar electrónicamente esa entrega de potencia sin necesidad de una conexión mecánica directa entre el puño-mariposa de admisión. Con añadirle una centralita un poco más avanzada sería suficiente.

Por ahora Europa únicamente está explorando posibilidades técnicas y regulatorias. Además, las motos ni siquiera forman parte de las obligaciones ISA que sí afectan a los coches nuevos.

Pero una cosa es cierta: la dirección es ya evidente.

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