La marca china que empezó haciendo copias de Kawasaki ahora quiere entrar en el WorldSBK. Y algunos se están pensando romper con Yamaha por ellos

Lo que hace apenas un año parecía una locura empieza a tomar forma. Según adelantó el medio alemán Speedweek, ZXMoto (esa nueva marca china creada por Zhang Xue tras su salida de Kove Moto) está en conversaciones avanzadas con el equipo Evan Bros, una de las estructuras más sólidas del paddock de Supersport, campeona del mundo en 2019 y 2020.

La sucedánea china de Kawasaki (porque sus motos se inspiran en las de Akashi) viene fuerte. Tan fuerte que quiere entrar en el WSBK a lo grande.

¿Podrían llegar los chinos en 2026?

Xue, que ya había apostado por el Mundial de SSP300 como plataforma de promoción para Kove, abandonó aquella aventura por discrepancias internas y fundó su propia marca con un objetivo claro: competir al máximo nivel. Desde entonces, ZXMoto no ha dejado de crecer, y su modelo 820RR-RS se perfila como la base de un ambicioso proyecto deportivo que podría alterar el equilibrio actual del campeonato.

La ZXMoto 820RR-RS utiliza un motor tricilíndrico en línea de unos 820 cc capaz de rondar los 150 CV, y se producirá en tres versiones. Su concepto está diseñado específicamente para cumplir con las normas de Supersport Next Generation, pero Xue no esconde que su verdadera meta es dar el salto al Mundial de Superbikes “en un plazo razonable”, según fuentes cercanas al fabricante citadas por Speedweek.

Mientras tanto, el equipo Evan Bros se enfrenta a un dilema. Vinculado históricamente a Yamaha, ha realizado ya pruebas con la moto china, aunque cualquier cambio de fabricante requeriría romper contratos con la firma japonesa y con pilotos como el indonesio Aldi Mahendra, ya confirmado para 2026.

El movimiento tendría un efecto dominó. Si Evan Bros cambia de marca, MV Agusta Reparto Corse podría pasar a asociarse con Yamaha, una opción que lleva años buscando y que contaría con el visto bueno de Dorna, siempre que se mantenga la diversidad de fabricantes en la parrilla.

Quadranti, harto de los escasos recursos de MV Agusta, lo dejó claro a Speedweek: "La MV ya tiene 13 años y solo ofrece un pequeño margen de desarrollo. La Yamaha es actualmente la mejor moto. Triumph también tiene un paquete competitivo".

ZXMoto, por su parte, sigue reclutando ingenieros y buscando alianzas técnicas en Europa. Su objetivo inmediato es homologar la 820RR-RS bajo el reglamento FIM y establecer una base logística en Italia para gestionar tanto su futuro equipo de Supersport como su programa de resistencia y rally.

Con apoyo financiero del gigante asiático y una estrategia agresiva, la marca china podría convertirse en el primer fabricante de su país con presencia simultánea en Supersport, Superbikes y Dakar. Si el acuerdo con Evan Bros se confirma, la entrada de ZXMoto en el Mundial no solo sería una declaración de intenciones, sino también una amenaza directa a la hegemonía japonesa en las categorías intermedias.

Imágenes | ZXMoto

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