No, los motoristas no somos unos kamikazes. 6 de cada 10 accidentes los provocan otros vehículos, y somos las víctimas, según un estudio

Que los motoristas se accidentan mucho no es un mito; es una realidad. Lo dicen los datos. Pero que muchas veces no tenemos la culpa, aunque la percepción sea la del motorista rápido y desfasado; eso sí es mito. Lo dice un estudio.

Durante años, la narrativa ha sido clara: la moto es peligrosa y el motorista, muchas veces, el principal responsable. Pero cuando se pasa del tópico al dato, el relato cambia bastante.

La mayoría de siniestros no los causa la moto, sino su entorno

El informe al que hacemos referencia viene de parte de la Fundación Mutua Madrileña, basado en el análisis de más de 100.000 accidentes entre 2020 y 2024, y viene a poner cifras a una realidad que, en cierto modo, exculpa a los motoristas con datos científicos: que el motorista no suele ser quien provoca el accidente o siniestro.

De hecho, la probabilidad de que un conductor de coche cause un accidente es aproximadamente el doble que la de un usuario de moto. No es un matiz menor, porque cambia el enfoque. Ya no se trata solo de cómo conducen las motos, sino de cómo conviven con el resto del tráfico.

El dato principal, el más contundente, es que el 60% de los accidentes de moto con heridos están causados por otro vehículo, y turismos, furgonetas o camiones aparecen como el factor desencadenante en la mayoría de los casos.

Esto, al mismo tiempo, encaja con otra realidad incómoda: el motorista es el eslabón más débil. Por eso mismo la DGT encuadra a los motoristas como "usuarios vulnerables" siempre. 

Por eso, aunque las motos representan en torno al 12% del parque móvil en España, los motoristas concentran aproximadamente una cuarta parte de las víctimas mortales en carretera. Y no porque provoquen más accidentes, sino porque las consecuencias son mucho más severas cuando ocurren.

Luego hay una serie de factores, y el principal es el crecimiento del uso de la moto en los últimos años también tiene su peso. Tras la pandemia, las dos ruedas han ganado protagonismo en ciudad y periferia: consumen menos, permiten moverse con agilidad y reducen los tiempos en tráfico denso. Vendiéndose tantas motos como se venden últimamente, esta idea tiene todavía más sentido.

El estudio también detalla cuál es el perfil del motorista siniestrado. Por un lado, los menores de 25 años, cuyo riesgo de accidente es un 125% superior a la media. Aquí la variable clave sigue siendo la experiencia: menos horas encima de la moto se traducen en menor capacidad de anticipación. Y luego el otro extremo, los motoristas de más de 54 años que vuelven a comprarse una moto y a montar; la falta de hábito tiene sus consecuencias.

¿Pensabas que todo eran motos grandes? Pues no. Dentro del mundo de las dos ruedas, hay un claro protagonista en los datos: el scooter. Según el estudio, registra más de un 24% más de accidentes que la media de motocicletas.

El análisis de más de 40.000 accidentes con lesionados deja otro dato relevante: dos de cada diez lesiones en motoristas son graves: traumatismos craneoencefálicos, fracturas o lesiones medulares aparecen entre las más habituales, con especial incidencia en las extremidades inferiores.

Cómo poder mejorar... Pues con equipamiento. Vale que el casco está completamente interiorizado, pero no así el resto del equipamiento. Según el estudio, uno de cada seis motoristas considera prescindible llevar protección adicional, sobre todo en trayectos urbanos.

Un tirón de orejas, y es que los datos invitan a cambiar el enfoque. La siniestralidad en moto no se explica únicamente por el comportamiento del motorista. Es el resultado de un sistema en el que intervienen muchos factores: cómo conducen los demás, cómo están diseñadas las vías, qué formación tienen los conductores y qué nivel de protección se utiliza.

 Imágenes | DGT

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