En Alemania han tenido la idea del siglo: cambiar el límite de velocidad según el estado de conservación de las carreteras

En Alemania tienen tantos accidentes que están planeando algo bastante inusual y que llevaba inmóvil desde hace años: cambiar los límites de velocidad en carreteras secundarias y generales a 80 km/h, pero no a todas.

La propuesta, que se debatirá en la próxima conferencia de ministros de transporte, parte de una idea clara: reducir la siniestralidad en el entorno donde más vidas se pierden. Porque sí, aunque muchas veces pase desapercibido, es fuera de las ciudades donde está el mayor problema. En España, y en Alemania.

La clave: distinguir entre carreteras en buen estado, y las que no

No es solo en España, pues en los últimos años, las cifras han ido en la dirección equivocada: de 2.562 fallecidos en 2021 se ha pasado a 2.814 en 2025, y cerca del 60% de esos accidentes se producen en carreteras rurales, y muchos, son motos. Un escenario donde confluyen velocidad, doble sentido de circulación y, en muchos casos, ausencia total de separación entre carriles.

Así que lo que se plantea es bajar el límite de velocidad a 80 km/h en las vías más estrechas, especialmente en aquellas con calzada de hasta seis metros. Pero todavía menos: a 70 km/h en cruces, intersecciones y zonas especialmente conflictivas.

El gran punto abierto está en cómo se definirá exactamente qué es una carretera "bien desarrollada". Porque de esa definición dependerá dónde se mantienen los 100 km/h… y dónde dejan de tener sentido.

Las carreteras mal desarrolladas serían aquellas que son peligrosas, con curvas realmente arriesgadas, una separación entre carriles mínima o ancho de la calzada pequeño, en comparación con otras. Por supuesto, también en aquellas en las que el asfaltado o el bacheado no sea acorde.

Pero hay otra lectura: más allá de los límites, el paquete de medidas pone el foco en problemas que llevan años señalándose. Se quiere actuar con más rapidez sobre más de 10.000 puntos negros, hacer obligatorias las auditorías de seguridad en carreteras nuevas y existentes, y aumentar el control del tráfico. También se plantea extender el uso de cámaras para sancionar el uso del móvil al volante y estudiar nuevas fórmulas de responsabilidad del propietario del vehículo.

Las cifras explican el porqué, pero la clave está en cómo se producen los accidentes. En este tipo de vías, los choques frontales, las salidas de carretera y los errores a alta velocidad tienen consecuencias mucho más graves. No hay medianas, no hay escapatorias y, muchas veces, tampoco margen de reacción. Por eso, el planteamiento no gira tanto en torno a prohibir correr, sino a ajustar la velocidad a escenarios donde el margen de error es mínimo.

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