El 83% de las motos pasa la ITV a la primera… pero casi todas las que suspenden caen en el mismo fallo absurdo

Muchos motoristas creen que las ITV tumban motos destrozadas, preparaciones extremas o problemas mecánicos graves, pero la realidad es muchísimo más ridícula porque gran parte de las motos que suspenden en España lo hacen por cosas que literalmente podrían revisarse gratis en casa en menos de cinco minutos.

Y aquí está lo interesante: los propios datos oficiales de AECA-ITV muestran que casi la mitad de los defectos graves detectados en motos se concentran únicamente en dos apartados muy concretos: alumbrado y emisiones.

Y los dos se pueden arreglar fácilmente en casa

El dato de partida parece incluso positivo. Según las últimas estadísticas oficiales, alrededor del 83% de las motos españolas logra superar la ITV a la primera. Sin embargo, cuando se analizan los defectos detectados aparece algo bastante llamativo, y es que el gran cuello de botella sigue siendo exactamente el mismo año tras año: las luces y los gases.

De hecho, el alumbrado y señalización acumulan alrededor de un tercio de todos los defectos graves detectados en motos, mientras que las emisiones contaminantes representan otro 15-16% adicional. Es decir: prácticamente una de cada dos motos que falla en ITV cae por una de estas dos cosas.

Y muchas veces ni siquiera hablamos de averías serias. Uno de los grandes problemas actuales son las bombillas LED no homologadas; miles de motoristas han cambiado las halógenas originales por LEDs baratos comprados en Amazon, AliExpress o tiendas genéricas pensando simplemente que alumbran más.

¿El problema? Que muchísimas no están homologadas para esa óptica concreta, alteran completamente el haz de luz o directamente deslumbran, y la ITV está empezando a ponerse bastante seria.

Y luego están los intermitentes pequeños, dinámicos o ahumados que muchísima gente monta por estética. El problema suele venir por separación insuficiente, poca intensidad, frecuencia incorrecta o directamente falta de homologación.

Pero probablemente el fallo más absurdo de todos sea otro: la regulación del faro. Muchísimas motos suspenden simplemente porque el faro apunta demasiado alto, y normalmente ocurre después de tocar suspensión, cargar maletas, llevar pasajero o modificar precargas sin volver a ajustar el haz de luz.

Lo más surrealista es que esto puede revisarse completamente gratis contra una pared del garaje, pues es hasta obvio decir que basta con comprobar que el corte de luz no apunta exageradamente alto respecto a la altura del faro. Literalmente eso puede evitar un suspenso.

Otra revisión básica que muchísima gente olvida está en la luz de freno. La normativa obliga a que funcione tanto con la maneta delantera como con el pedal trasero, pero es bastante habitual que el sensor mecánico del pedal se llene de suciedad, grasa o barro y deje de activar la luz.

Y luego aparece el segundo gran enemigo invisible: las emisiones. Aquí entra en juego otra costumbre muy española: ir a la ITV con la moto fría o después de semanas prácticamente parada... y eso es justo lo peor que puedes hacer, especialmente en motos monocilíndricas o bicilíndricas usadas sobre todo en ciudad, el escape y el catalizador acumulan muchísima carbonilla cuando apenas trabajan calientes.

Por eso muchísimos mecánicos recomiendan algo tan simple como hacer unos 15 o 20 kilómetros de carretera antes de entrar a inspección llevando la moto alegre de vueltas. Y sí: funciona muchísimo mejor que muchos aditivos milagrosos.

Luego está otro tema cada vez más vigilado: los escapes manipulados. Quitar DB killers, montar líneas sin homologar o circular con escapes modificados empieza a generar bastantes más problemas que hace unos años, y no solo por ruido, sino también por emisiones.

Imágenes | AECA-ITV

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