China acaba de lograr algo en lo que Yamaha y Honda llevaban años fracasando: una moto que se conduce sola. Y va a producción

Hace no demasiado tiempo (octubre del '23), Yamaha presentaba su Motoroid 2, una moto eléctrica inteligente que se equilibraba sola y era todo una 'revolución'. Pero era un prototipo y sonaba a ciencia ficción.

Pues van los chinos, lo copian y lo sacan a la producción; de la ficción, a la producción. Es exactamente lo que ha hecho China con su OMO-X, que ya no es un prototipo futurista de feria, sino que es un scooter que se mantiene en pie solo, sin necesidad de apoyar los pies en el suelo, y además puede moverse prácticamente por sí mismo.

Un scooter que no se cae solo y podría cambiar cómo entendemos las motos

Muchas marcas han soñado con una moto que no se caiga, que se equilibre. De hecho, son las marcas grandes las que sueñan con ello; en consecuencia, a lo largo de estos años ha habido intentos con sistemas de giroscopios, conceptos capaces de mantenerse en equilibrio e incluso proyectos que rodaron en circuito sin piloto (muchos de Yamaha, sí).

¿Qué compartían todos? Que se quedaban en prototipos; nunca conseguían pasar de eso.

Pues ahora China ha conseguido no solo que funcione, sino que lo va a llevar a producción con el OMO-X. Este nuevo scooter se basa en un sistema de estabilización basado en control giroscópico que se encarga de mantener el equilibrio de forma automática. Traducido: el conductor ya no tiene que preocuparse de sostener la moto en parado o a baja velocidad.

La cuestión es que el invento no solo se queda ahí, sino que integra otras funciones propias de un Tesla. La más bestia es la conducción autónoma, pero también tiene sensores que leen el entorno y sistemas que avanzan reacciones ante posibles accidentes.

Para los incrédulos, los chinos hicieron una demostración pública en la que el scooter fue capaz de desplazarse solo mientras una persona se mantenía de pie sobre él, sin perder estabilidad en ningún momento. Y hay vídeo:

La marca detrás del proyecto defiende que esto puede cambiar la forma en la que la gente se acerca a las motos. Uno de los mayores miedos de los principiantes es perder el equilibrio, especialmente en maniobras lentas o en parado, y si eliminas ese factor, reduces la barrera de entrada.

Sin embargo, faltan muchos datos importantes, como peso, autonomía, potencia o tiempos de carga. Y para un producto que va a llegar a producción "próximamente", no debería faltar.

Por otra parte, todo esto abre un debate: ¿de verdad nos hacen falta motos que se estabilicen solas? Y no solo eso, sino que cuentan con conducción autónoma, algo que, por ejemplo en España, está directamente prohibido (la nivel 3 (SAE), aunque en países europeos como Alemania ya está permitida; el único). La respuesta es no, al menos como concebimos tradicionalmente las motos en España.

Imágenes | OMO-X

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