Gigi Dall'Igna, ingeniero jefe de Ducati: "Me hubiera gustado que las motos de MotoGP fuesen eléctricas. Lo intenté, pero era bastante difícil"

2027 dará entrada a un nuevo reglamento técnico en MotoGP. Las motos bajarán de cilindrada, desde los 1.000 cc hasta los 850 cc, pero la historia podía haber sido muy diferente. Gigi Dall'Igna, ingeniero jefe de Ducati, ha revelado que intentó que las motos fuesen híbridas, con un motor eléctrico que acompañase al de combustión.

Ducati propuso introducir los motores eléctricos en MotoGP y presionó para que la propuesta saliese adelante, pero se encontró con un rechazo tan frontal que tuvo que desistir. Dall'Igna cree que fueron motivos económicos los que impidieron un cambio que habría permitido a Ducati sacar mucha ventaja técnica de su paso por MotoE.

Ducati buscó sacar ventaja de su experiencia en MotoE

Gigi Dall'Igna es brillante como ingeniero, pero todavía más como estratega a largo plazo. En su día ya basó el dominio de Ducati en MotoGP en tener ocho motos en pista recopilando datos mientras sus rivales solo tenían cuatro o a veces solo dos. Una vez ese chollo está limitado, Dall'Igna trató de sacar otra ventaja para 2027: las motos eléctricas.

El gurú técnico de Ducati ha reconocido en una reciente entrevista con MC News que "me hubiera gustado que las motos de 2027 tuvieran un pequeño motor eléctrico. Al principio apreté por este tipo de motocicleta híbrida, pero entiendo que desde el punto de vista del coste es bastante difícil". Dall'Igna quiso convertir MotoGP en una categoría eléctrica.

Fue al inicio de las negociaciones para establecer el nuevo reglamento técnico de 2027, el que finalmente supondrá un descenso de la cilindrada y una reducción de la aerodinámica. Dall'Igna intentó que las MotoGP incorporasen un motor eléctrico que las convirtiese en motos híbridas, algo que habría dado mucha ventaja a Ducati.

Recordemos que Ducati fue suministrador único de las motos eléctricas de MotoE entre 2023 y 2025, por lo que recopilaron una cantidad de datos enorme que les habría dado mucha ventaja en caso de convertir MotoGP en una categoría eléctrica. Sin embargo, precisamente el fracaso de MotoE frenó en gran parte los planes.

Dorna terminó por cancelar el mundial de MotoE ante el nulo interés que despertaba la categoría, y en la misma Fórmula 1 pudieron observar como la electrificación fue un error que alejó al aficionado de las carreras. Si sumamos el enorme gasto económico que supondría, en MotoGP no quisieron ni abrir el debate eléctrico.

Dall'Igna se defiende indicando que "con una solución de este tipo, volvería a ser importante la creatividad". La realidad es que buscaba otra vez una ventaja adicional para Ducati, pero le salió el tiro por la culata.

Imágenes | Ducati

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