"No está bien todavía". En Ducati tienen clara su receta para frenar el dominio de Aprilia en MotoGP: tirar de Marc Márquez

Ducati ha pasado de parecer intocable a mirar de reojo lo que ocurre a su alrededor. El arranque de 2026 ha destapado debilidades que hasta hace poco no existían, y dentro del box oficial ya no se esconden.

Davide Tardozzi ha sido claro: la Desmosedici ya no marca la referencia absoluta y, además, uno de sus pilares, Marc Márquez, no está en plenitud física.

Ducati pierde su ventaja mientras Márquez compite lejos de su mejor versión física

El foco está inevitablemente en el estado del piloto español: Márquez sigue compitiendo al máximo nivel, pero su cuerpo no acompaña como debería. En Ducati tienen claro el origen del problema: el accidente sufrido en Indonesia la pasada temporada, cuando Marco Bezzecchi lo arrolló, sigue pasando factura meses después.

Las imágenes en pista lo evidencian... Márquez no se mueve con naturalidad, busca posiciones incómodas sobre la moto y se le ve constantemente tratando de aliviar molestias en el hombro. No es una sensación, es una realidad que el propio equipo reconoce sin rodeos. "Desgraciadamente, lo que pasó en Indonesia todavía tiene consecuencias. No está bien todavía", admite Tardozzi.

Y aun así, el talento sigue ahí, incluso lejos del 100%, Márquez es capaz de hacer cosas que pocos pueden replicar. En Ducati lo saben bien y lo han visto en carrera: "En el momento en que adelantó a Raúl Fernández y llegó hasta Pecco y Bastianini, en cinco o seis vueltas ganó ocho décimas. Eso significa que cuando está bien, es capaz de estar delante. Márquez es Márquez", explicó el italiano tras el fin de semana en Austin.

El problema es que nadie dentro del equipo se atreve a cuantificar su estado físico. No hay porcentajes, ni plazos claros. Solo una certeza: el proceso será largo. "Si me preguntáis por un porcentaje... Es como tirar los dados. No puedo decirlo, pero estoy seguro de que no está bien", reconoce Tardozzi.

Pero no todo es Márquez. Ducati también tiene deberes pendientes con su moto, y uno de los grandes quebraderos de cabeza está siendo el neumático trasero, especialmente en circuitos con predominio de curvas a derechas... Tanto es así que el desgaste es excesivo y obliga a los pilotos a gestionar más de la cuenta.

La situación ha sido evidente en pilotos como Bagnaia o Di Giannantonio. "Dijeron claramente que no podían gestionar el neumático trasero. Dependían demasiado de la parte de atrás, el consumo era muy alto, sobre todo en el perfil derecho, y en un momento dado ya no podían pilotar", explica Tardozzi.

Tardozzi no oculta lo de Aprilia y lanza un aviso interno: “Aprilia ha mejorado muchísimo. Mirando los datos entre el año pasado y este, han ganado siete u ocho décimas. Nosotros una o dos. Es un incremento impresionante. Tienen pilotos fuertes, como nosotros, pero tenemos que darnos prisa".

La reacción debería llegar pronto. En Ducati confían en introducir mejoras en las próximas carreras, con Jerez marcado en rojo y allí esperan empezar a recuperar sensaciones y, sobre todo, rendimiento: "Esperamos algo de los ingenieros. Estoy seguro de que Gigi es el primero que no está contento con esta situación. Tenemos que trabajar en ello y esperamos traer algo ya a Jerez".

Pese a todo, dentro del equipo mantienen cierta calma y consideran que este inicio también ha estado condicionado por episodios puntuales que han distorsionado los resultados reales: "Es verdad que ya no somos la moto dominante de los últimos años, pero tampoco somos lo que se ve en la clasificación hoy. Hubo episodios desafortunados, como en Tailandia, donde Marc habría hecho podio sin el problema en el neumático trasero".

El mensaje final es tan simple como contundente, y es que hacen falta menos excusas y más trabajo: "No me gusta hablar de mala suerte, ni para nosotros ni para los demás. Tenemos que trabajar y punto".

Imágenes | Michelin

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