La última locura de Kawasaki son motores de avión basados en sus motos. El mismo motor de una Ninja H2R lo llevará un avión de 1.500 CV

Kawasaki se ha soltado la melena. La marca japonesa acaba de presentar una nueva gama de motores que van mucho más allá del asfalto. ¿Lo más bestia? Un V12 de 9 litros con 1.360 CV. ¿Lo más sorprendente? No están pensados para motos… sino para aviones. Bueno, algo de motos hay.

Kawasaki Heavy Industries (KHI) ha revelado su nueva línea de propulsores pensados para la aviación civil, pero con una base que remite directamente al mundo de las dos ruedas: bloques de cuatro y seis cilindros, cilindradas que rozan los 2.000 cc y hasta 375 CV gracias a la sobrealimentación. Y por si fuera poco, también funcionarán con hidrógeno puro.

También tendrán versiones de hidrógeno

El cuatro cilindros es un bloque de 999 cc que promete 200 CV a solo 8.500 rpm. Pero el que realmente quita el hipo es el seis cilindros en línea de 2,1 litros con turbo, que entrega hasta 375 CV también a 8.500 rpm. Revoluciones bajas, mucho par… y una arquitectura que no oculta su influencia motera, aunque esté destinada al cielo.

Estos nuevos propulsores nacen, en parte, de la experiencia acumulada con la H2R sobrealimentada (hasta 325 CV a 14.000 rpm), pero rediseñados para funcionar de forma más relajada y fiable, especialmente a gran altitud. Kawasaki incluso ha incluido encendido dual por cilindro, algo típico en aviación para redundancia de seguridad, no para mejorar la combustión.

Las cifras impresionan: en versión atmosférica, el cuatro cilindros se queda en 117 CV y el seis cilindros en 240 CV. Con turbo, esas cifras se disparan un 70 % y 56 %, respectivamente. Y por si fuera poco, se integran con cajas de cambios reductoras que bajan la salida a solo 2.800 rpm, algo lógico en hélices de avión que no pueden superar las 3.000 rpm sin perder eficiencia por efecto Mach.

Pero esto no termina aquí. Kawasaki también trabaja en un seis cilindros de 4,5 litros y, como joya de la corona, un V12 de 9.000 cc con turbo que alcanza los 1.000 kW. O lo que es lo mismo: 1.360 CV. Sí, como un Bugatti Chiron... pero de Kawasaki. En un motor de pistones para aviación.

Detrás de esta locura hay una lógica: la mayoría de motores de aviación actuales son diseños de los años 50, antiguos, pesados e ineficientes. Homologar motores nuevos es carísimo, pero Kawasaki cree que puede reducir el consumo entre un 30% y un 50%. Con esa carta de presentación, están dispuestos a revolucionar también los cielos.

Y mientras tanto, no sería tan descabellado pensar que alguna de estas tecnologías termine bajando a tierra. Al fin y al cabo, la Ninja H2 nació del mismo espíritu. ¿Veremos un día una Kawasaki con un seis cilindros turbo de 375 CV y alma de avión? Ya han existido motos de seis cilindros como la Honda CBX1000.

Imágenes | Kawasaki