Lo que nadie cuenta sobre Euro 6 y los motores modernos: adiós a las motos con personalidad y sensaciones moteras

Cada nueva normativa anticontaminación que trae Europa llega con el mismo debate: primero fue Euro 3, después Euro 4, más tarde Euro 5 y ahora Euro 5+. Siempre aparecía la misma preocupación: si las motos iban a perder potencia, y la realidad ha demostrado que no. Ahora bien, ¿qué pasará con la Euro 6? Quizá la cuestión no sea tanto la potencia, sino las emociones.

Ahora existen deportivas de más de 200 CV, naked capaces de superar los 160 CV y trail que rinden más que muchas superbikes de hace dos décadas. La potencia ha sobrevivido a las restricciones. Lo que algunos motoristas aseguran que está desapareciendo es otra cosa mucho más difícil de medir: el carácter... porque un motor no se recuerda únicamente por la cifra que aparece en la ficha técnica, sino por sus sensaciones.

La personalidad de un motor no se mide en caballos

Era hasta hace no mucho cuando bastaban unos segundos para reconocer una moto con los ojos cerrados: los más frikis reconocíamos un que bicilíndrico italiano vibraba de una manera muy concreta; o que un tetracilíndrico japonés subía de vueltas con una melodía inconfundible, incluso los pequeños defectos formaban parte de su personalidad.

La evolución de las normas Euro ha venido obligando a los fabricantes a introducir tecnología a tutiplén para cumplir con Europa: inyección electrónica cada vez más sofisticada, catalizadores de mayor tamaño, sondas lambda, nuevas centralitas y estrategias de combustión mucho más precisas. La sensación general es la de que todas las motos son muy parecidas en cuanto al tacto motor, dentro de sus diferencias básicas y normales.

Todo ello ha permitido reducir emisiones y consumo sin renunciar al rendimiento. Sin embargo, también ha hecho que muchos motores entreguen la potencia de una forma más progresiva, suavicen las transiciones entre acelerar y cortar gas y eliminen parte de esas irregularidades que, para muchos aficionados a la moto, formaban parte de su encanto.

Más electrónica, menos diferencias

No significa que todas las motos sean iguales. Basta comparar una Ducati V2 con una Yamaha CP3, una KTM LC8c o un bóxer de BMW para comprobar que siguen existiendo filosofías muy distintas.

Pero sí es cierto que la electrónica ha reducido algunos de los rasgos más extremos que antes diferenciaban claramente un motor de otro.

Es un hecho que hoy las curvas de par son más llenas, las respuestas al acelerador más refinadas y el funcionamiento mucho más uniforme. El resultado son motos objetivamente mejores para la mayoría de usuarios, aunque algunos echen de menos ese punto de rudeza que antes obligaba a entender el motor para sacarle todo su potencial.

Euro 6 plantea un nuevo desafío

La futura llegada de Euro 6 volverá a poner a prueba a los fabricantes... Otra vez. Vale que aún no se conocen todos los requisitos técnicos que deberán cumplir las motos, pero todo apunta a que las exigencias sobre emisiones y control electrónico seguirán aumentando, porque así ha venido siendo en todas.

El verdadero reto ya no parece ser conservar la potencia, sino que será conseguir que cada motor siga transmitiendo una personalidad propia en un escenario donde las restricciones son cada vez mayores; esto es algo mucho más subjetivo y hasta personal y donde las marcas sacarán a relucir su verdadero espíritu, para mantenerlo, más que nada.

Porque un propulsor puede desarrollar 150 CV y, aun así, dejar indiferente a quien lo conduce. Lo que convierte a un motor en memorable no son únicamente las prestaciones. También cuentan el sonido, la respuesta al acelerador, el freno motor, las vibraciones y esa forma tan particular de entregar la potencia que hace que una moto tenga alma.

Y ese quizá sea el mayor desafío para los ingenieros de la próxima década: demostrar que una moto puede ser más limpia... sin dejar de emocionar.

Imágenes | Suzuki, Kawasaki, Motorpasión Moto

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