Milagro: Yamaha va a revivir su naked más bestia para plantar cara a Honda. La duda es si traerá también una nueva R1

El limbo de la Yamaha MT-10 era normal, dadas las circunstancias con la Yamaha R1, que desapareció después de que la fábrica de Iwata no actualizase el tetracilíndrico a la normativa Euro 5+. Como la MT-10 equipaba el mismo propulsor, pues también acabó por desaparecer.

Y hasta hoy. Pero hay buenas noticias, porque la madre de todas las Master of Torque (MT) no ha muerto... Ni mucho menos.

Yamaha no abandona a su naked más radical... ¿Y a la R1?

Pero empecemos por el principio. La clave está en Europa y en su Euro 5+, una normativa que no solo obliga a emitir menos, sino a garantizar que el motor seguirá cumpliendo con el paso del tiempo. Y ahí es donde empiezan los problemas cuando hablamos de una moto como la MT-10, cuyo corazón es directamente heredado de la YZF-R1: el conocido CP4 crossplane... Que no es precisamente un motor pensado para cumplir con regulaciones medioambientales.

El caso es que la moto no está muerta, y desde Yamaha se han ocupado de dejarlo claro. Ha sido el mismísimo Olivier Prevost, máximo responsable de Yamaha Motor Europe, que ha confirmado que el modelo sigue en desarrollo y que su ausencia responde únicamente a una pausa técnica.

En declaraciones recogidas por MCN, explicaba: "Tuvimos que detenerlo temporalmente simplemente por la adaptación a la Euro 5+", dejando claro que no hay cancelación, sino una transición obligada. Repetimos: "Temporalmente".

De hecho, no es un caso aislado dentro de la marca, pues adaptar una gama completa a las nuevas normativas está suponiendo un esfuerzo considerable. El propio Prevost reconocía que "este es uno de los desafíos que tenemos como fabricante con esta actualización regular de las normativas", añadiendo además que "esto está creando de hecho una carga de trabajo bastante significativa para adaptar toda nuestra gama a todas estas nuevas regulaciones".

"Toda nuestra gama". ¿Eso significa que la Yamaha R1 puede volver? Puede.

Y es que en ese contexto, Yamaha ha priorizado sus motores más vendidos, los bicilíndricos y tricilíndricos CP2 y CP3, dejando el CP4 para el final. No por falta de interés, sino por pura complejidad técnica; la MT-10, al fin y al cabo, es una rara avis dentro de la gama: la única naked actual de la marca con cuatro cilindros.

Y para el que dude: "La MT-10 aún no, pero viene de camino". Lo interesantes ver si también hacen lo mismo con al R1.

Sobre ella, ha dicho: "Simplemente volver con la R1 actual y la homologación Euro 5+ no es suficiente. Necesitamos aportar algo nuevo; en mi opinión, debería ofrecer un salto en rendimiento, manejo y todo lo relacionado con las carreras". Veremos qué acaba pasando.

Imágenes | Yamaha

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