Hace cinco años comprarse una moto de segunda mano en España costaba 5.300 euros de media. Ahora estamos rozando los 7.000

Ni siquiera el mercado de ocasión está sirviendo como refugio frente a la escalada de precios de la moto. Los últimos datos del barómetro anual elaborado por motos.net junto a ANESDOR confirman lo que muchos usuarios ya perciben al buscar una usada: en 2025, el precio medio volvió a subir y alcanzó máximos históricos.

Según ese informe, el precio medio de una moto de ocasión cerró el año en 6.865 euros, lo que supone un incremento anual del 2,3%. Es cierto que en diciembre se registró una ligera corrección interanual del -0,4%, pero no ha sido suficiente para compensar un ejercicio marcado por subidas sostenidas. De hecho, septiembre dejó el valor más alto jamás registrado en el mercado español de segunda mano, con una media cercana a los 6.950 euros.

El mercado de segunda mano ya no es el salvavidas que era para muchos motoristas

El contexto ayuda a entenderlo. El mercado de la moto atraviesa un momento especialmente dinámico: durante 2025 se comercializaron en España 768.892 vehículos de dos ruedas, un 6,3% más que el año anterior. De ese volumen, más de 500.000 operaciones correspondieron a motos de ocasión, lo que vuelve a confirmar una tendencia clara: por cada moto nueva vendida, casi dos cambian de manos en el mercado usado.

Si se amplía la mirada más allá del último año, el encarecimiento resulta todavía más evidente. En los últimos cinco ejercicios, el precio medio de las motos de segunda mano ha subido cerca de un 30%. En enero de 2020, comprar una usada costaba de media algo más de 5.300 euros; hoy, esa cifra se ha incrementado en torno a 1.500 euros, consolidando una escalada que parece difícil de frenar.

Las diferencias territoriales también son notables. La Comunitat Valenciana lidera el ranking de precios, con una media que supera los 7.500 euros, seguida por Canarias, País Vasco y Murcia. En el extremo contrario aparecen Asturias y Aragón, con precios sensiblemente más bajos. Madrid y Cataluña se mueven en valores intermedios, bastante alineados con la media nacional.

Desde el informe apuntan a una estabilización progresiva tras varios años de subidas muy intensas, aunque reconocen que el acceso sigue siendo complicado para muchos usuarios. Su responsable de Relaciones Institucionales, Marcel Blanes, lo resumía así: "Los buenos resultados del pasado año son una clara evidencia de la apuesta de los usuarios por la moto como solución de movilidad", pero advertía de que el envejecimiento del parque, con una media cercana a los 18 años, hace imprescindible que las administraciones incluyan a la motocicleta en los planes de incentivos.

Los datos de ANESDOR refuerzan ese diagnóstico. En 2025 se vendieron más motocicletas y menos ciclomotores, con un crecimiento claro de los scooters y de las motos de carretera. En paralelo, el mercado de ocasión mostró un cambio interesante: frente a 2024, cuando lideraban las motos de mayor cilindrada, el protagonismo pasó a los modelos pequeños y medios. Las motos de 51 a 125 cc y las de hasta 500 cc fueron las que más crecieron en volumen, una señal clara de que muchos compradores buscan contener el gasto sin renunciar a la movilidad que ofrece la moto.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, lo explicaba en estos términos: "La moto y los vehículos ligeros llevan más de una década en tendencia sólida creciente y ya suponen el 16,4% de los vehículos matriculados en España", recordando que, pese a ello, siguen quedando fuera de muchas políticas públicas de movilidad.

La conclusión es incómoda pero clara: con motos nuevas cada vez más caras y un mercado de ocasión que ya no ofrece gangas, acceder a una moto se ha vuelto más complicado incluso recurriendo a la segunda mano. Y eso, en un país donde la moto se ha convertido en una herramienta clave contra la congestión y el aparcamiento, empieza a ser un problema estructural, no solo coyuntural.

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