FEMA advierte de que imponer la ITV obligatoria a todas las motos en la UE supondría más costes para los motoristas sin beneficios
La Federación de Asociaciones Europeas de Motociclistas (FEMA) ha decidido levantar la voz ante la intención de la Comisión Europea de extender la ITV obligatoria a todas las motos, incluidas las de 50 cc.
Un planteamiento que, según la federación, parte de una premisa errónea: que las inspecciones técnicas periódicas mejoran de forma significativa la seguridad vial entre los motoristas.
Los datos europeos desmontan la idea de que las ITV reduzcan la siniestralidad
Para FEMA, la afirmación de que la ITV "salva vidas" no se sostiene cuando se contrasta con los datos. Y no habla de percepciones ni de opiniones, sino de estudios a gran escala utilizados desde hace años por las propias instituciones europeas. El mensaje es claro: los fallos técnicos apenas explican una fracción mínima de los accidentes de moto en Europa.
La reacción llega tras las declaraciones del eurodiputado Jens Gieseke, ponente del borrador que plantea hacer obligatoria la ITV para todas las motos a partir de 50 cc en el conjunto de la UE (en España ya está vigente esto, así que no es noticia para nosotros). FEMA considera que esta posición ignora deliberadamente la evidencia acumulada y avanza hacia una medida homogénea que no tiene en cuenta la realidad de cada país.
Los números son difíciles de discutir. El conocido estudio MAIDS atribuye los fallos mecánicos como causa principal solo en el 0,7% de los accidentes de moto. La base de datos alemana GIDAS eleva esa cifra hasta el 3%. Incluso análisis estadounidenses como los de la National Transportation Safety Board coinciden en la misma tendencia. En el extremo opuesto están los factores humanos: comportamiento del conductor, errores de otros usuarios de la vía o problemas de percepción y visibilidad, que explican hasta el 87% de los siniestros con vehículos de dos ruedas.
Cuando se mira el mapa europeo, el argumento tampoco se refuerza. Comparando los Estados miembros con y sin ITV obligatoria para motocicletas, no se observa una correlación clara entre la existencia de inspecciones periódicas y una menor siniestralidad mortal. De hecho, algunos de los países con menos fallecidos en moto no exigen ITV específica para este tipo de vehículos. Para FEMA, es la prueba de que la inspección técnica tiene, como mucho, un impacto marginal.
En España el debate no es nuevo. La ITV para motos existe desde hace años y forma parte del día a día del motorista, pero su aportación real a la reducción de accidentes nunca ha sido especialmente destacada en las estadísticas oficiales. La mayor parte de las campañas de seguridad vial siguen apuntando a la velocidad inadecuada, las distracciones, la interacción con turismos o el estado de la infraestructura como factores clave. Y eso es justo donde FEMA cree que deberían concentrarse los esfuerzos.
La federación insiste en que no se opone a la seguridad vial, sino a las medidas simbólicas. Propone alternativas más ajustadas a la evidencia: inspecciones específicas solo en aquellos elementos donde los datos nacionales detecten un riesgo real, mejoras en la formación de todos los usuarios de la carretera, campañas de concienciación y, sobre todo, un diseño y mantenimiento de infraestructuras que tenga en cuenta a los motoristas. Guardarraíles, firmes, señalización y visibilidad siguen siendo asignaturas pendientes en buena parte de Europa.
Además, FEMA recuerda que la normativa comunitaria ya permite a los Estados miembros aplicar soluciones nacionales eficaces como alternativa a una ITV obligatoria generalizada. Imponer un modelo único desde Bruselas, argumentan, elimina esa flexibilidad sin aportar un beneficio demostrado. Y aquí entra en juego el principio de subsidiariedad, recogido en el Tratado de la Unión Europea, que establece que las decisiones deben tomarse en el nivel más cercano posible al ciudadano cuando resulten más eficaces.
En términos prácticos, la extensión obligatoria de la ITV para motos en toda la UE supondría más costes para los usuarios sin una mejora clara en seguridad. Una carga añadida para un colectivo que ya asume equipamiento, mantenimiento y formación como parte esencial de su movilidad. FEMA concluye que, si el objetivo es reducir víctimas, Europa debería dejar de mirar a la ITV como solución universal y empezar a atacar de frente las verdaderas causas de los accidentes.
Imágenes | AECA
En Motorpasión Moto | "Ya sé quién será mi piloto". Muchos piensan que Valentino Rossi ha fichado a Pedro Acosta. La realidad parece muy diferente
Ver todos los comentarios en https://www.motorpasionmoto.com
VER 0 Comentario