Adiós para siempre a la Yamaha R6. Van a dejar de producir la deportiva que enseñó a conducir a toda una generación porque contamina demasiado

Si creciste entre finales de los '90 y la primera década de los 2000, había una moto que aparecía una y otra vez en revistas, campeonatos, videojuegos y paddocks. La Yamaha YZF-R6 no era simplemente una deportiva más. Era, probablemente, la referencia absoluta de las supersport.

Cuando apareció en 1999 revolucionó el segmento. Yamaha consiguió meter 120 CV en apenas 169 kilos en seco, una cifra espectacular para la época, acompañada por un chasis extremadamente rígido y una filosofía claramente heredada de la competición. Frente a deportivas que todavía buscaban un cierto equilibrio entre carretera y circuito, la R6 apostó desde el principio por la radicalidad. Acaba de morir definitivamente.

La moto que hizo grande el Mundial de Supersport

Aquella receta funcionó durante más de dos décadas. Hablar de la R6 es hablar inevitablemente del Mundial de Supersport. Pocas motos han dominado tanto una categoría durante tantos años.

Su motor tetracilíndrico de 599 cc, capaz de girar por encima de las 16.000 vueltas en algunas preparaciones de carreras, se convirtió en la referencia para pilotos privados, escuelas de conducción y campeonatos nacionales de medio mundo. Era una moto exigente, que obligaba a llevar el motor siempre alto de vueltas, pero precisamente ahí residía parte de su encanto.

Mientras otras deportivas apostaban por ganar par motor, la R6 seguía defendiendo la filosofía clásica de las 600 japonesas: cuanto más arriba girara el motor, mejor.

Con el paso de los años llegaron mejoras importantes como el acelerador electrónico YCC-T, el sistema de admisión variable YCC-I, el quickshifter o el control de tracción, pero sin perder nunca esa personalidad afilada que la convirtió en una referencia.

Las normas anticontaminación hicieron lo que sus rivales nunca pudieron

La R6 nunca dejó de ser competitiva, quien terminó condenándola fue el mercado. Las normativas de emisiones Euro 5 primero y la caída constante de las ventas de las supersport hicieron cada vez más difícil justificar el desarrollo de un motor de 600 cc tan sofisticado y tan poco rentable para un fabricante.

En 2020 desapareció de las carreteras europeas como modelo matriculable, aunque Yamaha decidió mantener viva una versión exclusivamente destinada al circuito: la R6 Race.

Ahora también esa historia llega a su final. Según ha adelantado el medio especializado Visordown, Yamaha fabricará una última serie bajo pedido para Japón antes de cerrar definitivamente la producción del modelo. Será la despedida definitiva de una motocicleta que llevaba más de un cuarto de siglo formando parte del catálogo de la marca.

Resulta tentador pensar que la nueva Yamaha R9 es la heredera directa de la R6. En realidad, Yamaha nunca ha planteado esa transición de esa manera.

La R9 representa una filosofía completamente distinta. Donde la R6 buscaba la máxima potencia específica a base de revoluciones, el tricilíndrico CP3 apuesta por ofrecer mucho más par desde bajas vueltas, una conducción más utilizable y una moto capaz de rendir tanto en carretera como en circuito.

Es, en cierto modo, el reflejo del mercado actual... Y el que no lo quiera ver, está ciego. Los usuarios ya no buscan deportivas tan radicales como hace veinte años y las propias competiciones están evolucionando hacia motocicletas con motores de mayor cilindrada y arquitecturas diferentes.

La desaparición de la R6 deja además cada vez menos representantes de aquella generación dorada de las supersport de 600 cc. Hoy apenas sobreviven modelos como la Kawasaki ZX-6R o la Honda CBR600RR en determinados mercados, mientras que muchas marcas han optado directamente por abandonar este segmento.

Imágenes | Yamaha

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