Los expertos desmontan uno de los mayores mitos de las dos ruedas: una moto es más segura que un scooter

Es la pelea que casi muchos chavales han tenido en casa: llega el momento de convencer a los padres para comprar una moto y la respuesta era casi automática: "Moto no, que te matarás. Si quieres, te compramos un scooter".

Y en el fondo, tiene lógica porque desde fuera el scooter parece menos inofensivo, pero la realidad es que no.

El centro de gravedad también marca diferencias

Cuando se analiza la cuestión desde el punto de vista de la dinámica de conducción y la seguridad activa, la conclusión no es tan evidente. De hecho, ocurre justo lo contrario en el mundo de la moto.

Y hay que empezar diferenciando la facilidad de uso y cómo reacciona un vehículo cuando el asfalto empeora, aparece una situación de emergencia o la velocidad empieza a subir.

¿Por qué? Por las ruedas, que es donde está la gran diferencia. La mayoría de motos emplean llantas de mayor diámetro que las de un scooter, y aunque pueda parecer un detalle sin más, cambia radicalmente la forma en la que la moto afronta baches, juntas, alcantarillas o irregularidades.

Una rueda grande tiende a superar todos los obstáculos mucho más fácilmente, y mantiene la trayectoria; cuanto más pequeña, más afecta tanto a las irregularidades como al comportamiento.

Por eso, un scooter con ruedas de 12 o 13 pulgadas suele mostrarse más sensible a los desperfectos que una moto con llantas de 17 (o más).

Y por supuesto, la arquitectura, de ambos, que tampoco tienen nada que ver, pero en una moto, el motor suele estar más situado en una posición más centrada dentro del conjunto, lo que permite repartir mejor los pesos y colocar el centro de gravedad entre las piernas del piloto.

En un scooter, al tener el motor y la transmisión cerca de la rueda trasera desplaza buena parte de las masas hacia atrás, por lo que el comportamiento es diferente en cuanto a las transferencias de pesos, una aceleración o un cambio de dirección. ¿Es inestable? No, pero responde de una manera menos eficiente.

Luego está la conexión entre el piloto y el vehículo; la física, no la emocional. En una moto el conductor puede sujetar el depósito con las piernas, cargar peso sobre las estriberas y mover el cuerpo para ayudar al chasis a mantener la estabilidad.

En un scooter, en cambio, el piloto permanece sentado con los pies apoyados en una plataforma plana. Es una posición perfecta para el uso diario, especialmente en ciudad, pero ofrece menos margen cuando hay que reaccionar rápidamente ante una situación inesperada.

Sin olvidar que, en concepción, una moto está diseñada para ir a velocidades más altas y soportar mayores exigencias: distancia entre ejes, avances de dirección, suspensiones...

Entonces, ¿es el scooter menos seguro? No del todo. Lo es cuando aparecen frenadas de emergencia, cambios bruscos de trayectoria, carreteras deterioradas o velocidades más altas, la moto suele partir de una base dinámica más favorable.

Y eso no responde a una cuestión de opiniones o preferencias. Responde a décadas de evolución técnica y a principios físicos que siguen siendo exactamente los mismos.

Imágenes | ZXMoto

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