Que Valentino Rossi es pura pasión por el motor está más que demostrado. Una prueba es que a sus 41 años está a punto de firmar un nuevo contrato para seguir corriendo en MotoGP, pero otra es que no desconecta ni en vacaciones. Ha aprovechado las dos semanas de parón del mundial más comprimido de la historia para seguir corriendo en moto.

Rossi no ha parado de compartir vídeo haciendo dirt-track con su Yamaha YZ450F en el famoso rancho que tiene en Tavullia. Incluso se le ha visto con un Corvette de 700 CV haciendo derrapes y con su novia en el asiento de copiloto. Así son las vacaciones de un apasionado del motor como Valentino Rossi.

Marini y Morbidelli también estuvieron en el rancho entrenando con Rossi

Rossi no ha estado solo en el rancho haciendo dirt-track. También le han acompañado otros pilotos muy cercanos como su hermano, Luca Marini, que está luchando por el mundial de Moto2, o el que muy probablemente será su futuro compañero de equipo, Franco Morbidelli, también un piloto de la Academia VR46.

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Luego Rossi se puso a los mandos de un Corvette de 700 CV en el Graziano Rossi Drifting Track, un circuito de su padre en la localidad de Tavullia. Allí subió algún vídeo con su pareja Francesca Novello, que no parecía disfrutar tanto del drift que estaba haciendo Rossi con el Corvette. Y es que a 'Il Dottore' le apasionan los coches.

Ya ha dicho varias veces que quiere comenzar una carrera como piloto de coches cuando se retire de las motos, y que pretende que sea de una década como mínimo. A Rossi le atraen las carreras de resistencia, y de hecho ya participó en una el pasado invierno en Abu Dabi. Para un apasionado del motor como él, las carreras son su vida.

Rossi sí que ha tenido algunos días de playa en Gabicce Mare, un pequeño municipio playero ubicado entre Pesaro y Urbino, cerca de Tavullia. Ha sido la única desconexión de Rossi antes de una segunda mitad de temporada de infarto, y que le puede deparar cosas muy importantes. Empezando ya por Misano.

Parece que todo está listo para que en el circuito Marco Simoncelli, en el primer Gran Premio con público de la temporada, Rossi anuncie que seguirá corriendo en MotoGP la próxima temporada enrolado en las filas del Petronas. A sus 41 años, 'Il Dottore' va a firmar un contrato de un año más otro opcional.

La Franci e la sua grande passione per il drifting
🎥 by @GoPro pic.twitter.com/Q6NuHG8NqA

— Valentino Rossi (@ValeYellow46) September 3, 2020

Pero hay más. Después de cinco carreras Rossi está a tan solo 25 puntos del líder del mundial, Fabio Quartararo. Es decir, a una carrera. Y eso que en Jerez tuvo la mala suerte de que una avería en la Yamaha le dejó con un cero. Rossi no ha demostrado el ritmo para considerarle aspirante al título, pero más sabe la gallina por vieja que por gallina. Si ha cargado pilas, todo el posible.

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Poco a poco todos los fabricantes van desvelando su arsenal de motorcross y Yamaha es uno de los últimos en apuntarse este tanto, algo que ha hecho después mostrar al mundo su atractiva trail Yamaha Ténéré 700 Rally Edition.

Ahora nos enseña la versión definitiva de sus Yamaha YZ250F y Yamaha YZ40F, dos monturas offroad con bloque de cuatro tiempos y gran herencia del Mundial de Motocross, que además estarán disponibles en unos meses en las ediciones especiales Monster Energy.

Importantes cambios para la Yamaha YZ250F y ligeros retoques para la YZ450F

De cara a ponerse al día con la competencia, la marca japonesa ha trabajado en sus dos caballos de batalla del segmento del cross, la Yamaha YZ250F y la Yamaha YZ450F. Ambas utilizan un enérgico motor de cuatro tiempos y equipan el sistema Power Tuner, una tecnología que permite ajustar distintos parámetros de la centralita de la moto desde un teléfono móvil.

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Esto nos sonará porque es una innovación similar a la que también han presentado KTM y Husqvarna en sus nuevas gamas de esta categoría y que facilita y agiliza los cambios de puesta a punto de la máquina.

Empezando por la renovada Yamaha YZ250F, sus principales novedades pasan por un motor que se ha rediseñado para ofrecer una potencia más alta, una respuesta al acelerador suavizada, un árbol de levas revisado, un sistema de transmisión más resistente, frenos delanteros y traseros de mayores prestaciones y aligerados atrás, así como un sistema de admisión y un silenciador trabajados para una mejora en el rendimiento y en la aceleración.

Yamaha YZ250F 2021.

En cuanto a la Yamaha YZ450F, en gran parte se mantiene la montura presentada el año pasado con la actualizaciones pertinentes, aunque la decoración se ha cambiado igual que en la YZ250F, además de añadir pequeños ajustes en general, como en la suspensión y en el modo 'launch control'. En ambos modelos habrá edición Monster Energy, pero manteniendo las prestaciones de la moto de serie y únicamente añadiendo los colores del equipo oficial Factory Team de MXGP.

Yamaha YZ450F 2021.

La más capaz de las dos está disponible desde julio por un coste de 9.399 euros, mientras que la tirada especial con los colores de Monster Energy no llegará hasta septiembre, a un precio de 9.549 euros. En el caso de la Yamaha YZ250F, tanto la estándar como la edición especial estarán a la venta en octubre, por 8.899 euros y 9.049 euros, respectivamente.

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El mundo offroad continúa abriéndose paso con firmeza entre la afición al motociclismo. Los pilotos aficionados a mancharse los fines de semana levantando polvo, barro o arena sobre las motos de cross están de enhorabuena porque Yamaha vuelve a presentar una oportunidad de oro para conocer de primera mano sus modelos para esta especialidad.

Las Yamaha YZ250-F e YZ65 serán las grandes temporadas de esta temporada en la quinta edición del Yamaha MX Pro Tour ya que han sido completamente renovadas, pero no faltarán el resto de integrantes de la familia crossera de Iwata: las ligeras YZ125 de dos tiempos y la todopoderosa YZ450-F de cuatro tiempos que también recibe algunos cambios menores tras su actualización completa del año pasado.

MX Pro Tour: 22 y 23 de septiembre en Sevilla

El evento que cumple un lustro este 2018 sólo contará con una fecha en el calendario español y será en el trazado de Costa del Sol, en la localidad de La Puebla del Río (Sevilla) los próximos días 22 y 23 de septiembre. La pista andaluza se ha convertido en una plaza de referencia en la zona sur con unas instalaciones completamente renovadas y un trazado con secciones de todo tipo donde se mezclan saltos enlazados, mesetas, curvas rápidas y zonas más técnicas.

Además de la pista principal, los más pequeños tendrán un circuito específico para pilotos junior donde podrán descubrir qué tal se adaptan a las Yamaha YZ65 e YZ85 bajo la supervisión continua de Álvaro Lozano, expiloto de primer nivel y embajador de la bLU cRU de Yamaha para España. Para los aún más pequeños también estará disponible la gama infantil con las PW50 y TTR110.

El funcionamiento del MX Pro Tour será el habitual, con los pilotos que quieran participar en la jornada inscribiéndose como en un entrenamiento más con sus propias motos, disfrutando de un trazado perfecto y pudiendo probar las motos de Yamaha para 2019 en los modelos que hayan seleccionado a través de la web.

El precio de la inscripción son 10 euros para los pilotos federados y 25 euros para los pilotos no federados. Con este pago se incluye la jornada de tandas, la comida y un seguro privado de accidentes, y por 10 euros más te llevas una camiseta del evento. Si te queda alguna duda adicional puedes escribir al correo consultas@eventosyamahamotor.es.

En estos tiempos de crisis que corren las evoluciones de los modelos más punteros de todas las disciplinas se espacian más dilatadamente en el tiempo, pero en el caso de máquinas tan evolucionadas como la Yamaha YZ-F 450 sólo es necesario actualizar con pequeños retoques el modelo existente para que la punta de lanza de la marca siga siendo un modelo de elevadísima efectividad. Más aún cuando con el modelo 2010 revolucionaron el esquema de las motos de cross conocido por todos dando la vuelta al motor situando la caja del filtro y la admisión por delante y el escape hacia atrás, consiguiendo centralizar las masas y así disparar su manejabilidad y estabilidad.

Para este año Yamaha ha decorado la YZ450F con nuevos colores y gráficos conservando las dos opciones con base blanca y azul. Pero además de estos cambios estéticos han retocado algunas partes mecánicas. Vamos a echarle un ojo tras el salto.

Yamaha YZ450F 2013: Pinceladas de tecnología

El pistón es de nueva factura, más ligero, el flujo de gases, tanto de admisión como de escape, se ha revisado para hacer que el motor vaya más suelto y gire con más naturalidad, nuevo sistema de inyección sin batería más eficaz, también se han ajustado las capacidades del software para modificar los ajustes de la inyección con el accesorio GYTR® Power Tuner.

Recordemos que esta Yamaha es una moto de tecnología vanguardista con su estructura de admisión y escape al revés de lo convencional, un cuerpo de inyección electrónica sin batería de última hornada por delante del bloque motor, depósito de gasolina bajo el asiento y diversas piezas mecánicas modificadas, todo pensado para que el centro de gravedad de la moto se encuentre en el punto más neutral y se mueva más rápido que Rafa Nadal en Roland Garros. No vería justificado realizar más cambios mecánicos que los estrictamente necesarios para mantener viva la llama, y desde luego que con esta máquina se pueden provocar verdaderos desastres naturales con unas buenas manos que la manejen.

Yamaha YZ450F 2013: Parte ciclo probada sin alardes

En cuanto a la parte ciclo las estriberas más anchas y algo que me parece de lo más acertado, seguir confiando en una horquilla de muelle convencional en vez de confiar en la KYB de muelle neumático (PSF) que se están poniendo tan de moda y que ya montan las Honda y Kawasaki. Posiblemente el futuro vaya en esa dirección y sería de obtusos negarlo, pero si desde hace veinte años las horquillas invertidas convencionales con muelle helicoidal han demostrado un funcionamiento más que solvente es un paso quizá demasiado grande para un conjunto que no necesita rediseñarse nuevamente.

Personalmente no soy amigo de tantos "gadgets", prefiero que estas máquinas de ensuciarse sean rápidas por su simpleza, pero hasta que no caiga en mis manos y vea que realmente su funcionamiento justifica lo que valen habrá que darlas un voto de confianza.

Yamaha YZ450F 2013

• Motor:

• Tipo: Refrigeración líquida, Monocilíndrico de 4T

• Cilindrada: 449 cm³

• Potencia max. dec.: N.D. cv a rpm

• Par max. dec: N.D. Nm a rpm

Vía | Yamaha Motor En Motorpasión Moto | Yamaha YZ450F 2010

Aunque parezca una chorrada, los señores de Yamaha Motor Co. han incluido entre las aplicaciones disponibles para el iPhone una que te permite hacer como que conduces una Yamaha R1 o una Yamaha YZ450F. El invento tiene un par de opciones entre las que elegir, puedes calentar la moto dándole golpecitos de gas, o directamente conducir la moto. Lo que no incluyen es una maneta de embrague ni selector del cambio, con lo que tendrás que ir estrujando la Yamaha R1 como si de un Scooter automático se tratara.

En mi caso, que soy una persona poco tecnológica, no le veo mucha lógica a esto de llevar en el teléfono el sonido de la moto para atronar a los que te rodean con él. Pero seguro que hay gente a la que le encantan este tipo de cosas. En todo caso, la aplicación te la puedes descargar desde el iTunes de Yamaha. Ah, se me olvidaba que también lo puedes instalar en tu iPod Touch.

En definitiva un sustituto para aquellos que por culpa de este invierno tan lluvioso y nevado hace tiempo que no salen con la moto a rodar por ahí. Por suerte dentro de nada llega la primavera y volveremos a poblar las carreteras.

Vía | Motoblog.it

Me imagino que según habéis leído el título, os habréis dicho: ya se ha caído Morrillu de la moto otra vez y se ha golpeado la cabeza. Pues no, bueno si pero no creo que me haya afectado tanto. Efectivamente Toyota ha participado en la creación de la moto que podéis ver en la imagen de cabeza, la Toyota JGRMX, junto con Joe Gibbs Racing Toyota NASCAR y el equipo JGRMX/Toyota de motocross y supercross USA, tomando como base Yamaha YZ450F de 2009.

Las modificaciones realizadas han sido varias. El propulsor, ha sido girado a semejanza del modelo 2010 y se ha equipado con inyección electrónica. Los radiadores de aluminio se han ubicado en el bastidor. También se ha reubicado el depósito de combustible, dejando sitio para la caja de admisión el la pipa de la dirección.

El chasis se ha aligerado y pulido (como le gustan a los americanos dejar el metal de espejo), todos los plásticos han sido cambiados por otros fabricados en fibra de carbono. El basculante es nuevo al igual que los frenos, que incluyen el logotipo de Toyota, dándole una nueva forma a los discos tipo wave.

También lo que llama poderosamente la atención es que el sistema de arranque ha sido modificado, prescindiendo de la tradicional pata y montando otro equipo accionado por aire comprimido. Por último, se han usado un montón de elementos de la industria auxiliar: llantas Spinergy, manetas ARC Levers, embrague Hinson, etc...

Vía | Inilah

En Yamaha están que lo tiran, y la mejor manera de mostrar lo contentos que están es darles carta blanca a sus ingenieros para que hagan las motos que les gustan, con las soluciones que les parezcan mejor. Para 2010 Yamaha ha presentado esta nueva versión de la Yamaha YZ450F de cross. Lo que les pasa es que no estando contentos con su anterior modelo han decidido montar en este nuevo modelo un motor bastante especial.

Además de instalarle inyección electrónica le han dado la vuelta a la culata y han situado la admisión en la parte delantera, mientras que el escape sale ahora por la parte trasera del motor. Con esto consiguen que el conducto de admisión sea lo más recto posible y además evitan que el módulo de inyección esté en la zona más sucia de la moto.

La idea principal de este nuevo motor es situar las masas de la moto lo más centradas posibles, así se consigue una respuesta más neutra de toda la moto y te permite moverla mejor tanto en curvas como en saltos.

El motor ha supuesto una pequeña revolución, ya que al invertir la posición de la alimentación y del escape el cilindro se ha tenido que inclinar hacia atrás, algo que siempre se ha considerado un imposible. Prácticamente todas las motos de la historia han llevado sus cilindros verticales o con diferente inclinación hacia delante. (Estamos hablando de motores monocilíndricos) El uso de inyección electrónica obliga a montar un buen numero de sensores que controlan la posición de la mariposa, además de sensores de presión de admisión, temperatura del aire de admisión, presión atmosférica, rpm del cigüeñal, y temperatura del refrigerante.

También se utiliza una bomba de gasolina muy compacta fabricada en resinas plásticas. La ventaja que tiene el uso de una bomba de gasolina es que se puede situar el depósito de combustible en cualquier sitio de la moto, así que esta Yamaha YZ450F ha re-situado el depósito bajo el asiento, y así se aumenta más la concentración de masas en el centro de gravedad. La última perla que trae esta moto es una unidad de control que permite variar los mapas del volumen de la inyección y el mapa del avance de encendido. Vamos que no te va a faltar con que entretenerte entre manga y manga.

El escape también ha sufrido una reforma, ya que ahora tiene que enroscarse sobre si mismo para mantener la longitud total parecida al anterior. Lo divertido es que alguien ha pensado que con esa forma el sistema de escape tenía aque llamarse Huracán. Quizá con esta nueva disposición lo que se consigue también es tener mucho más protegido todo el conjunto de escape y evitar que el piloto se pueda quemar con él en caso de caída.

El chasis también ha tenido que ser reformado, utilizándose ahora una estructura fabricada en aluminio Bilateral Beam que combina diferentes tipos de aluminio según sea la zona del chasis. Este chasis se apoya en unas suspensiones nuevas, con mayor capacidad de absorción la trasera y 10 mm más de recorrido en la delantera. Todo enfocado a mejorar el manejo general de la moto en circuito.

En definitiva, Yamaha ha tirado la casa por la ventana y ha puesto en el mercado una moto revolucionaria. Esperemos que la apuesta les salga tan bien como en las motos de calle.

Vía | Yamaha