La historia de Ural parece más una película de guerra industrial que una simple noticia de motos, porque no hablamos de una marca cualquiera, sino de una de las últimas fábricas del planeta que seguían construyendo motos con sidecar “auténticas”, descendientes directas de vehículos militares soviéticos nacidos en plena Segunda Guerra Mundial.

Y ha estado literalmente a semanas de desaparecer en la actualidad.

Ural ha tenido que escapar

La historia empieza en 1941, cuando la Unión Soviética necesitaba desesperadamente un vehículo robusto para mover tropas, munición y reconocimiento durante la invasión nazi. La leyenda (muy extendida y parcialmente documentada) dice que la URSS compró varias BMW R71 alemanas en secreto y las copió pieza por pieza para crear la mítica Ural M-72.

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Cuando el ejército alemán avanzaba hacia Moscú, Stalin ordenó desmontar la fábrica y moverla al este, lejos de los bombardeos. El destino elegido fue Irbit, en los Urales, donde una antigua cervecería terminó convertida en planta militar. Desde allí salieron miles de motos con sidecar para el Ejército Rojo.

Y lo más increíble es que, más de 80 años después, aquellas motos seguían conservando prácticamente la misma esencia con motor bóxer, cardán, marcha atrás, sidecar pesado e incluso versiones con tracción en la rueda del sidecar. Era algo así como un fósil mecánico viviente.

Aquí viene probablemente la parte más brutal de toda la historia: porque aunque las Ural parecían motos soviéticas salidas de otra época, en realidad dependían muchísimo de Occidente para sobrevivir. Las motos modernas montaban componentes de: Brembo, Keihin, Denso, Sachs y electrónica europea y japonesa.

Y entonces explotó todo: tras la invasión rusa de Ucrania en 2022, las sanciones internacionales bloquearon importaciones, exportaciones, pagos, logística y transporte marítimo. Y eso era prácticamente una sentencia de muerte para Ural porque su negocio no dependía realmente de Rusia, sino que dependía de Occidente.

Cerca del 40% de las ventas iban a Estados Unidos, otro porcentaje enorme terminaba en Europa y el resto se repartía entre Australia y Asia. La producción en Irbit se detuvo completamente, y ahí llegó el movimiento desesperado.

La empresa decidió desmontar la producción y trasladarla a Kazajistán casi en secreto para seguir viva. No era solo una cuestión política: era supervivencia pura.

Si seguían fabricando oficialmente en Rusia: no podían importar componentes clave ni podían exportar motos, y prácticamente quedaban fuera del mercado internacional.

Así que eligieron Petropávlovsk, en Kazajistán, por una razón bastante simple: seguía cerca logísticamente de Rusia, había infraestructura industrial, la población hablaba ruso y el encaje legal dentro del espacio euroasiático facilitaba muchísimo las operaciones.

El traslado fue gigantesco: herramientas, bancos de pruebas, líneas de ensamblaje, útiles de fabricación, trabajadores especializados y toda la cadena logística tuvieron que moverse para salvar la compañía. Mientras tanto, la marca seguía intentando entregar motos ya vendidas a clientes estadounidenses y europeos en mitad del caos absoluto.

Y aquí aparece probablemente la mayor ironía de toda esta historia, porque la moto más soviética del planeta solo seguía viva gracias a tecnología italiana, componentes japoneses y clientes estadounidenses.

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Lo más curioso es que Ural incluso se desmarcó públicamente de la guerra y pidió una resolución pacífica del conflicto, algo que ayudó muchísimo a mantener el apoyo de su comunidad internacional y evitar cancelaciones masivas de pedidos.

Pero los problemas no terminaron ahí, pues durante 2025 y este 2026 empezaron a aparecer informes que apuntaban a nuevos movimientos de producción y suministro hacia China debido a costes, aranceles, sanciones y problemas logísticos persistentes. Es decir: Ural logró sobrevivir… pero probablemente ya no pueda seguir siendo exactamente la misma marca que era antes.

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Hubert Kriegel tenía 58 años cuando decidió hacer una locura bastante sensata: venderlo todo y largarse a dar la vuelta al mundo en una moto con sidecar. Lo que iba a ser un viaje de tres años acabó convirtiéndose en más de una década seguida en la carretera, cruzando seis continentes, más de 50 países y unos 180.000 kilómetros, que se dice pronto.

Sin prisa, sin grandes planes y, sobre todo, sin fecha de regreso. Un viaje épico de los de verdad. Porque, quien no ha soñado con venderlo todo y viajar en moto… Pues este hombro encarna justamente esa historia.

180.000 kilómetros de viaje épico

Antes de eso, su vida ya había sido de todo menos lineal. Nació en Francia en 1946, dirigió una sala de baile en París, montó un negocio, vendió una inmobiliaria en Manhattan y fue padre de tres hijas en tres matrimonios distintos, repartidos entre Europa, California y Nueva York. Cuando la última se graduó en la universidad, lo vio claro: si se quedaba, en diez años seguiría siendo pobre; si se iba a viajar, también. La decisión, así vista, parecía bastante sencilla.

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En 2005 vendió todo lo que tenía en Nueva York y salió hacia el norte en pleno invierno con una BMW R100GS y un sidecar Ural. El motivo era simple: sobre hielo y nieve, una moto sola acaba en el suelo tarde o temprano. Así que, qué mejor que ponerle un sidecar para tener más estabilidad y sitio para equipaje. Vale que era una opción mucho más lenta, pero para qué correr cuando quieres disfrutar del viaje; eso era justo lo que buscaba.

No tardó en cambiar de la GS a un Ural con tracción al sidecar, sin diferencial. Según él, la diferencia era que con diferencial, si una rueda patina, te quedas vendido; sin él, sigues avanzando. Gracias a eso pudo meterse en sitios donde una trail cargada hasta arriba no tendría nada que hacer. Siberia, por ejemplo. O la famosa ‘Road of Bones’, con temperaturas de hasta -40 grados. O cruzar el lago Baikal helado durante esas dos semanas al año en las que el hielo se vuelve transparente como el cristal. Todo eso hizo… Y más.

Ahora todos parecen querer viajar en trails grandes. Pero este hombre (y a pesar de haber empezado con una GS), invita a todo lo contrario. Decía: "Los mejores viajeros son los que van en una 125, porque llevan menos cosas y por eso suelen ser los más rápidos". Tampoco es que su kit de supervivencia fuese muy extenso: un cuchillo, alambre de acero inoxidable y cinta de aluminio. Con eso arreglaba lo que hiciera falta.

También tenía sus manías. No le gustaban las ciudades ni la burocracia. Y con la corrupción lo tenía claro: no pagar sobornos. Si hacía falta, se sentaba a leer el periódico. Precisamente conoció bien esos chanchullos; durante esos años cruzó América de norte a sur, subió hasta el Cabo Norte en Europa, atravesó Rusia y Mongolia en pleno invierno, recorrió África de Ghana a Namibia, llegó hasta el Himalaya indio y acabó rodando por Nueva Zelanda. Todo mientras lidiaba con una fibrosis provocada por el tratamiento de un cáncer que había superado décadas atrás.

Hubert Kriegel murió de forma inesperada en enero de 2018, a los 71 años, en Sacramento, California, Estados Unidos. Su sidecar quedó aparcado, pero su historia sigue rodando. En libros, en películas y en esa frase que repetía como un mantra y que resume bastante bien todo lo anterior: "No olvides tomar un riesgo hoy". De hecho, buscando su nombre en Google, es prácticamente la frase que más sale repetida.

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Lo de Ural siempre ha sido una historia de supervivencia. Una marca nacida casi a la fuerza, moldeada por guerras, sanciones, reconversiones industriales y decisiones políticas que hubieran tumbado a cualquiera. Pero no a ellos.

Del reverse engineering de una BMW de preguerra a una nueva moto fabricada en China: pocas sagas del motociclismo han dado un giro tan radical.

Ural: de clon soviético a reinvención china para seguir con vida

La génesis de la M-72, aquel clon de la BMW R 71, fue puro pragmatismo soviético. A finales de los años 30, el Ejército Rojo necesitaba una moto que aguantase invierno, barro, carreteras inexistentes y un frente infinito. La R 71 encajaba, así que compraron varias unidades de forma discreta a través de Suecia y las desmontaron tornillo a tornillo en Moscú. De esa ingeniería inversa salió la M-72, el primer ladrillo de una historia que estaba a punto de complicarse.

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La Operación Barbarroja arrasó con los planes iniciales y obligó a mover la producción a Irbit, en los Urales, fuera del alcance de la Luftwaffe. Desde allí salieron casi 10.000 M-72 hacia el Frente Oriental. Ese traslado, que en su momento fue un movimiento desesperado, acabaría definiendo a la propia marca.

Tras la guerra, Ural se convirtió en una máquina industrial soviética: fundición propia, fabricación vertical de casi todos los componentes, decenas de departamentos y cerca de 10.000 trabajadores en sus mejores años. Llegaron a fabricar más de 130.000 motos anuales, casi todas para uso militar o como alternativa barata al coche en la URSS. Desde 1953 también empezaron a exportar a países afines y, décadas después, incluso llegaron a Reino Unido, Australia y Estados Unidos bajo distintas marcas.

El final de la URSS fue otro terremoto. En 1992 Ural dejó de ser estatal y pasó a un modelo mixto que tuvo más de tormenta que de transición. La empresa había vivido toda su vida de contratos públicos y de repente tocaba sobrevivir en un mercado real. Estados Unidos terminó convirtiéndose en su tabla de salvación: la mitad de la producción acabó allí, alimentando un nicho muy particular de aficionados al sidecar.

Pero la caída continuó. En 1998 producían menos de 2.000 motos al año, la demanda interna había desaparecido y el gigante soviético seguía teniendo miles de empleados. El empresario Kakha Bendukidze tomó el control e intentó abrir nuevas líneas, incluso una cruiser llamada Ural Wolf. No funcionó. En 2000 la fábrica se paralizó y pasó a manos de una nueva dirección que hizo lo que tocaba: recortar, vender activos y centrarse solo en lo que Ural podía hacer mejor que nadie.

Y cuando parecía que habían encontrado estabilidad, llegó otra guerra. Las sanciones a Rusia en 2022 cerraron de golpe el acceso a sus mercados clave y obligaron a dividir la producción: Irbit para Rusia; Petropavl, en Kazajistán, para esquivar restricciones y seguir vendiendo fuera. El plan, sin embargo, no salió barato. Tanto, que en 2025 anunciaron el fin temporal de la exportación de su gama clásica bóxer con sidecar.

Pero Ural ya había movido ficha antes del anuncio. La próxima generación no sería un sidecar clásico, ni siquiera un bóxer. Sería algo completamente distinto.

Así nació la Ural 500 Neo, construida en China por Yingang y con un motor Zongshen. Un giro total de guion: monocilíndrica, ligera, más urbana, pensada para jóvenes y para quienes quieren un sidecar sin hipotecarse. Un producto de tres ruedas, sí, pero lejos del ADN militarizado y rudo de Irbit. Más asfalto que nieve. Más acceso que tradición. Y, sobre todo, mucho más barata: Ural calcula que costará menos de 15.000 dólares cuando llegue a Estados Unidos en el primer semestre de 2026.

Es un paso arriesgado, pero probablemente el único viable para que la marca respire. La prueba de fuego será si esta plataforma china consigue lo que ni las guerras ni las crisis lograron tumbar: que Ural siga viva.

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Indiana Jones, el mítico personaje de cine, era motero. Bueno, más o menos. Y su ‘burra’ no era una BMW alemana. Ni siquiera salió de un taller europeo. En realidad, era un producto soviético, una Ural K-650 disfrazado para parecer una máquina de la Wehrmacht.

Curiosamente, ahora acaba de venderse por 138.600 dólares en una subasta en Estados Unidos, y es más del doble de lo estimado, pero su valor va mucho más allá del precio.

Con esta moto Indiana Jones escapó de los nazis en su película

De los Urales a Hollywood. El modelo en cuestión es un Ural/KMZ K-650, fabricada en plena Guerra Fría en la Unión Soviética. Estas motos eran herederas de la tecnología alemana, ya que la URSS obtuvo planos y maquinaria de BMW tras la Segunda Guerra Mundial. A partir de ahí nacieron clones casi calcados de las R71 y R75, robustas y toscas, pero perfectos para usos militares y civiles en el bloque oriental… O para Indiana Jones en su faceta exploradora.

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Lucasfilm necesitaba algo convincente para "La Última Cruzada" (1989). La persecución de motos con Harrison Ford y Sean Connery exigía varias unidades capaces de soportar golpes, caídas y maniobras de riesgo. Así que recurrieron a estas soviéticas baratas y disponibles en EE. UU., y las vistieron de época: pintura drab, símbolos de la Wehrmacht y algún que otro detalle falso. En pantalla, parecían auténticas BMW de guerra.

La secuencia rodada en el norte de California es una de las más recordadas de la saga. Indiana huye con su padre en el sidecar mientras los nazis les persiguen. No había explosiones digitales ni pantallas verdes: eran motos reales rodando a toda velocidad, actores y especialistas jugándosela, y acrobacias mecánicas frente a la cámara. Esa autenticidad explica por qué sigue siendo tan icónica… Y quizá también por qué se ha vendido por semejante pastizal si está para el arrastre.

El ejemplar subastado se reconoce en fotogramas clave, como el momento en el que una moto alemana termina encaramada al sidecar de los Jones. Incluso conserva marcas en el faro que coinciden con las imágenes originales.

De reliquia soviética a pieza de museo. Después del rodaje, la moto fue adaptada mínimamente para circular: velocímetro, luces, un segundo asiento y poco más. No está en condiciones de arrancar y recorrer kilómetros, pero como objeto histórico es única. Su documentación incluye papeles de Lucasfilm de 1989, confirmando su alquiler para la película.

Hoy, una Ural corriente no despierta grandes pasiones fuera de los aficionados a lo exótico. Pero este K-650 ha roto moldes: es, probablemente, la Ural más cara jamás vendida, con el extra de haber llevado a Harrison Ford y Sean Connery en una de las escenas más queridas de Hollywood.

Entre la historia y la ficción. Lo curioso es cómo una moto soviética, pensada como copia de una alemana, acabó interpretando a una alemana de los años ‘40 en una superproducción americana. Una triple capa de historia, política y cine. Y ahora, un objeto de culto que conecta a los coleccionistas de motos, los amantes de Indiana Jones y quienes disfrutan con la mezcla de hierro y leyenda.

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Todas las cámaras del mundo apuntaban a Anchorage. Lo que debía ser un encuentro político de alto nivel entre Vladimir Putin y Donald Trump terminó dejando una de las anécdotas más llamativas del viaje del presidente ruso a Estados Unidos: la entrega de una moto Ural con sidecar a un vecino de Anchorage, Alaska.

El sorprendido beneficiario fue Mark Warren, un aficionado local a estas motos de origen soviético que había sacado a la carretera su viejo modelo, averiado desde hace tiempo.

Su moto Ural estaba rota... Así que Putin le acabó regalando una

Justo en ese momento, y de manera difícil de creer que fuera fruto de la casualidad, la comitiva de Putin pasaba por allí acompañada de un equipo de televisión estatal ruso. El resto fue un guion perfecto para la propaganda: el ciudadano estadounidense mostrando su Ural rota, la cámara enfocando y, poco después, el presidente ruso ordenando regalarle una nueva.

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Putin contactó directamente con la sede que la marca mantiene en Washington, desde donde se gestionó la entrega exprés de una unidad recién fabricada. El propio Warren no ocultó su sorpresa y gratitud: "Es increíble, estoy sin palabras. Me gusta mi moto antigua, pero esta es obviamente mucho mejor. Gracias de verdad", declaró ante los medios presentes.

Ural es una marca cargada de simbolismo histórico. Fundada en 1941 bajo el paraguas de la Unión Soviética, sus motos con sidecar se convirtieron en una imagen icónica de los ejércitos soviéticos y, con el tiempo, en un símbolo de la Rusia más clásica. Tras el inicio de la guerra en Ucrania, la producción se trasladó a Kazajistán, aunque la compañía mantiene operaciones en Estados Unidos y continúa siendo identificada como un producto típicamente ruso.

Para Warren, el regalo no solo significa volver a rodar, sino hacerlo con un modelo difícil de conseguir hoy en día. El propio vecino de Anchorage había relatado en varias ocasiones la dificultad de encontrar repuestos, que él atribuía erróneamente a que las motos se fabricaban en Ucrania. La intervención del presidente ruso resolvió el problema de la manera más mediática posible.

El gesto, a caballo entre lo anecdótico y lo estratégico, deja una imagen cargada de simbolismo: un ciudadano estadounidense estrenando una Ural nueva, entregada en mano por Putin en pleno suelo norteamericano, justo cuando las relaciones internacionales siguen marcadas por la tensión. Una escena que parece sacada de un guion preparado y que, más allá de lo pintoresco, encaja a la perfección en la maquinaria de relaciones públicas del Kremlin.

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Ural es sinónimo de motos a la vieja usanza. La que originalmente fue una compañía rusa fundada para la producción de motocicletas y sidecares casi indestructibles para movilizar a los soldados soviéticos en el frente oriental de la Segunda Guerra Mundial se ha convertido más de medio siglo después en una empresa estadounidense que mira al futuro.

Ahora afincada en Redmond (Washington, Estados Unidos), Ural sigue produciendo el mismo tipo de vehículos pero ahora ha presentado la que sería la visión de su propio futuro: una moto con sidecar 100% eléctrica. Es la Ural E Project del mañana.

"Acelera más rápido que cualquier Ural"

Esta novedosa Ural ha nacido como fruto de la colaboración entre la propia marca y Zero Motorcycles. La reputada compañía de motos eléctricas ha sido la encargada de suministrar y adaptar la parte mecánica. El motor que mueve este sidecar es el Zero Z-Force 75-7, una unidad sin escobillas que ofrece algo más de 60 CV y un par motor de 110 Nm.

El paquete de baterías utilizado es también cosecha de Zero, con un esquema ZF13.0 junto a otro ZF6.5 que juntos ofrecen una capacidad de 19,5 kWh. Donde iría el tapón del depósito de gasolina se enchufa el cargador integrado de 1,3kW que con un enchufe convencional de 115V tarda 13 horas en realizar una carga del 95%. Con su capacidad al 100%, esta Ural ofrece una autonomía de 165 km.

Como es de esperar no se trata de una moto ligera. El conjunto con el sidecar, el chasis reforzado y la motorización eléctrica detiene la báscula en 373 kg, pero a cambio tiene una capacidad para llevar hasta 227 kg de carga.

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Con una velocidad punta de 140 km/h y una velocidad de crucero óptima de 105 km/h, los responsables del proyecto aseguran que si bien no son cifras deslumbrantes su aceleración instantánea la convierten en la Ural más rápida hasta la fecha.

Si no estamos equivocados, esta Ural impulsada a base de megavatios se trata de la primera moto eléctrica con sidecar, si es que finalmente se pone a la venta. De momento se trata de una propuesta en forma de prototipo de la que la marca ha asegurado no tiene intención de producir en serie pero a la vista del esmero que han puesto en el modelo y de la cantidad de detalles técnicos que han ofrecido es más que probable que acabe saliendo al mercado.

Las intenciones de Ural son más que evidentes especialmente si tenemos en cuenta que la firma está celebrando demo rides por Estados Unidos en los que está cosechando feedback, pero aún canta más el apartado de "lista de espera" que tienen en la web del prototipo en la que dan la bienvenida a todos los "interesados en comprar una moto eléctrica de Ural en el furuto".

Las aventuras a motor para pilotos amateurs han experimentado un gran auge estos últimos años. Las hay de todo tipo y en todo tipo de vehículos y cacharros. Algunas se organizan, y en ocasiones hasta se escudan, bajo el manto de la vendible solidaridad. Otras, agitan esta misma bandera con verdaderas buenas intenciones. Las hay, que ensalzan un verdadero espíritu de aventura, que casi no se corresponde ya con nuestro tiempo.

Para la comunidad motera, existe hoy día, una muy amplia oferta. Pero hay una aventura, todavía poco conocida, que destaca sobre todas las demás. Por peligrosa, descabellada y apetecible, y en contraposición a los ‘aventureros de salón’. Esa es ‘The Ice Run’. Una demencial aventura de navegación y resistencia a bordo de motos con sidecar ‘Ural’ a través de unos cuantos miles de kilómetros por la fría y helada Siberia.

"Tú, una mierda de motocicleta rusa antigua y el mayor lago helado del mundo"

“Tú, una mierda de motocicleta rusa antigua, y el mayor lago helado del mundo”, así lanzaban la loca aventura los gamberros y políticamente incorrectos organizadores de ‘The Adventurist.com’ en el 2012, especializados en todo tipo de aventuras de loca naturaleza. Pese a que desde entonces, parecen que se han vuelto un poco más sobrios, la Ice Run sigue siendo la misma. Dejaban bien claro a los participantes, hoy también, que la historia es bastante fuerte, que tienes que estar preparado y que el peligro es real y forma parte del juego.

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Los aventureros tienen que hacer frente a unos 2.000 kilómetros de ruta que discurren por carretas heladas con temperaturas que pueden alcanzar los – 30°C, atravesando ríos, lagos helados y con un sinfín de dificultades a bordo de estos cacharros rusos de fiabilidad cuestionable.

El plato fuerte: El Lago Baikal. El lago más profundo del mundo con 31.494 km² de superficie, 636 km de largo, 80 km de ancho y 1.680 m de profundidad. Helado, los participantes tienen que enfrentarse por ellos mismos a cuestiones como la poca tracción sobre esta superficie helada, a los deslizamientos y la pérdida de control, a las grietas en el hielo, imprevistos mecánicos, etc.

La ‘no ruta’

Para que la Ice Run sea una verdadera aventura, los británicos organizadores de ‘The Adventurist.com’ siguen la línea de ‘háztelo todo tú mismo’. Así, esos 2.000 km de ruta, en realidad no son a través de un track marcado, sino una navegación libre, donde tienen marcadas ciertas coordenadas GPS que funcionan a modo de puntos de seguridad que sirven para el reabastecimiento y el reagrupamiento. Son los propios participantes los que se tienen que buscar la vida a la hora de acampar, combatir las bajas temperaturas y lidiar con todas las adversidades que se les presenten en el transcurso de esta valiente gesta.

No obstante, cuentan con unos mínimos de seguridad con los que hacer frente a la gran incertidumbre que rodea a toda esta aventura. Con ellos, los organizadores desplazan un 4x4 de apoyo, y cada grupo de participantes lleva consigo siempre un spot, un sistema de posicionamiento GPS con el que la organización siempre sabe donde están, y con el que pueden ordenar un rescate en el peor de los casos.

Por otro lado, y de obligatoriedad absoluta, los participantes son convocados días antes de la salida oficial para pasar una especie de capacitación. Allí, se les imparten las nociones básicas que necesitarán. Algo de mecánica aplicada a las Ural, supervivencia, navegación... Lo justo para defenderte

Las Ural Soviéticas de finales del Siglo XX

No podía ser de otra manera, así, con toda la intención, las monturas elegidas para la gesta han sido las Ural fabricadas antes de final de siglo, cuando la calidad de los componentes de la marca soviética, hoy rusa, no destacaba mucho. Además, han puesto especial interés a la hora de la elección de la flota, que no está demasiado cuidada, asegurando así que “completar la Ice Run es realmente muy duro”.

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Por el contrario, también se aseguran de que aunque sea duro, es posible acabarlo gracias a la simplicidad mecánica, ya que pueden ser reparadas con la propia inventiva de cada uno gracias a esa simplicidad.

La Ural, es la motocicleta más fabricada del mundo. De origen militar, es la copia que el ejército ruso hizo de la BMW R71, a la caída del régimen nazi. Motor bóxer, con sidecar y con un tren de rodaje que le permite transitar por todo tipo de terrenos.

Hoy, la marca Ural sigue fabricando y vendiendo estas máquinas clásicas bajo la misma configuración, aunque puestas al día. Renovados los procesos de fabricación y modernizados los diferentes modelos que se asientan sobre la misma base, están homologadas para su venta en EE.UU y Europa (con alguna excepción puntual). Además, algunos de los componentes que monta en la actualidad están firmados por reconocidas marcas.

Está de vuelta

De esta forma desenfadada lanzaban la noticia de que abrían las inscripciones para la próxima edición de la Ice Run, que se celebrará en marzo de 2018. En ella, te cuentan que saben que no es una aventura para todo el mundo. Están de acuerdo en que es una locura. Que gusta a pesar de eso, quizás debido a ello. Y que siempre hay gente que ve “cierto atractivo en golpear la cara contra el hielo”.

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En cualquier caso está claro que no es una aventura para todo el mundo. A pesar de las dificultades que entraña el evento, luego está la cuestión monetaria a la que hay que hacer frente para poder embarcarse en la Ice Run. Además de una inscripción que ronda los 4.500 euros por equipo, también han de asumir otros gastos como combustible, vuelos, comidas, etc. El último requisito económico es recaudar y donar 1.180 euros para caridad, la mitad de los cuales irá destinada a salvar la selva tropical.

Fotos | www.theadventurist.com

Vía | www.theadventurist.com

Cuando escuchamos el nombre Ural nos imaginamos motos indestructibles, fiables, procedentes de la Unión Soviética y protagonistas de películas junto a Indiana Jones. Esto era así hasta ahora, cuando los chicos de K-Speed han tomado una vieja Ural y la han transformado en Diablo. Una creación con nombre propio que nunca habrías imaginado que podría resultar así de bien, en relación a lo poco que se han gastado.

Sin guardabarros, sin suspensiones de largo recorrido, ni el sidecar tan típico de estas motos. Los preparadores afincados en Bangkok han partido de una Ural 750 cc con motor bóxer de principios de los años '80 para lograr una moto única de estilo bobber muy radical.

Un demonio negro con alma rusa, y 1.400 dólares como objetivo

De la moto original casi no quedaba nada cuando la encontraron en un desguace, pero no importaba porque lo que querían de la moto principalmente era su peculiar motor de cilindros opuestos y tuvieron suerte, porque pese a su estado de abandono aún giraba. Si hubieran tenido que entrar en reparaciones el presupuesto se habría disparado.

El objetivo de K-Speed era conseguir una preparación a un coste muy reducido, y por eso se decidieron por esta chatarra. Como mucho querían gastarse 1.400 dólares en la preparación, supliendo la falta de presupuesto con muchas horas de trabajo, imaginación y talento. Cortaron el subchasis y montaron un soporte de tubo redondo para un minúsculo asiento que no tiene pinta de ser muy cómodo. El piloto trasero redondo se aloja en el final de este tubo.

El depósito original deja paso a un tanque de Kawasaki TL mucho más pequeño y encontrado por cuatro perras de segunda mano, igual que el manillar Biltwell Inc., los puños y las manetas. El faro delantero lo encontraron en algún rincón del taller. No hay relojes ni intermitentes.

En el tren delantero han mantenido el esquema de suspensión alternativo que equipaban las Ural, al que han mejorado el comportamiento con unos amortiguadores YSS en ambos ejes, y ya de paso han recortado su recorrido para reducirlo al mínimo.

La estética de Diablo está dominada por el negro. Todo en esta moto se ha teñido de este oscuro color salvo por algunos detalles cromados o pulidos, como los flancos de las bonitas llantas de 19 pulgadas con neumáticos de tacos.

Casi no se han introducido cambios en el motor más allá de un buen repaso para ponerlo al día y adecuar su estética al de el resto de la moto. Sólo se han instalado una pareja de silenciosos cortos por el inferior cromados con los colectores envueltos en tela anti-calórica.

Podremos sacarle muchas pegas como que el motor no anda, que ese asiento debe ser incomodísimo, que no tiene intermitentes ni retrovisores, o algunos fallos ocultos debajo de esa pintura, pero lo que está claro es que el resultado final del trabajo de K-Speed tiene mérito.

De nuevo venimos con un vídeo que mezcla motos, paisajes salvajes, hielo y nieve a partes iguales. Aunque en esta ocasión la aventura tiene un hándicap especial, porque corresponde a un grupo que se va de expedición por el lago Baikal, en Rusia, pilotando un grupo de Ural con sidecar. Lo que no está muy claro es si la tercera rueda es una ayuda o un estorbo en alguna de las situaciones que podemos ver en el vídeo que han compartido en su Facebook.

Por otro lado la aventura tiene un trasfondo solidario, que no es otro que recaudar fondos para sustentar la campaña Cool Earth que lucha para frenar la deforestación de las selvas. Si quieres donar todavía estás a tiempo de hacerlo en la web del proyecto. Sólo por el mérito del vídeo que nos han preparado con las Ural por el huelo merece la pena echarles una mano.

Vía | Ride Apart

Aunque la noticia no sea muy novedosa, y el vídeo date de este invierno, nunca está de más echarle un vistazo a las pequeñas actualizaciones que van aplicándole a las URAL. Esas motos con sidecar que parecen salidas de la máquina del tiempo (y del frío de Rusia).

En este caso la actualización que han instalado en la última versión es una inyección electrónica de ElectroJet.Inc, que a pesar de que la unidad que probaron en Motorcycle.com (y de la que os dejamos el vídeo a continuación), no parecía estar todavía afinada al 100% si que promete se todo un paso adelante en este tipo de motos.

La inyección de ElectroJet.inc utiliza dos centralitas, montadas de manera que si una de las dos falla, todo el equipo pueda seguir funcionando. Recordemos que este tipo de vehículos suelen tener una vida bastante complicada. Y en sus cualidades suele confiar la vida de sus usuarios para volver sanos y salvos a casa. No es plan de que falle algo en medio de Siberia y te quedes tirado en medio de un campo helado sin asistencia en carretera.

En el apartado de frenos también se ha optado por sustituir los frenos de tambor por unos discos firmados por Brembo, Hayes y NG. Así se aseguran que el atalaje, con todos sus kilos en orden de marcha se detenga donde tu quieres.

Por último otro elemento que se ha actualizado es el amortiguador de dirección, que pasa de ser un mecanismo de fricción a usar un sistema hidráulico regulable en 16 posiciones. a continuación podéis ver el vídeo de la prueba realizada este invierno, y podréis apreciar que con una moto así se puede pasar por casi cualquier sitio.

Para los más inquietos con el dinero en su bolsillo hay que destacar que los modelos de 2013, sin todas estas mejoras, están a la venta a precios más económicos que el modelo 2014. Aunque la oferta duraba hasta finales de abril, imagino que algo les quedará en el almacén para contentar a los más puristas del modelo con sus tambores de freno y carburadores.

Gracias a Sasha_ilerget por la pista.

Vía | Motorcycle.com

Vídeo vía Youtube | Motorcycle.com

Más información | URAL En Motorpasión Moto | URAL