Ya es oficial. Hacía falta un milagro en Barcelona y, como era de esperar, no se produjo. El Repsol Honda ha terminado el mundial como el peor equipo de MotoGP. Un hecho absolutamente histórico e inédito que nunca jamás había ocurrido en las tres décadas de trayectoria de la formación más laureada de MotoGP.

El antaño equipo dominador de la categoría, el más laureado de la historia de MotoGP, ha completado la peor temporada de su historia. Y lo ha hecho justo en su adiós, puesto que el año que viene Repsol dejará de patrocinar al equipo oficial de Honda, aunque ya tiene otra marca como probable sustituta.

Repsol y Honda se separan convertidos en el peor equipo de MotoGP

Ni siquiera los más pesimistas podían haber predicho esto. El Repsol Honda ha acabado en la última posición del mundial de equipos, incluso por detrás de su satélite, el LCR. Por primera vez en su historia, el Repsol Honda ha terminado una temporada de MotoGP sin subirse ni una sola vez al podio en todo el año.

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Es más, Joan Mir y Luca Marini, los dos corredores del Repsol Honda, han acabado el mundial en los dos últimos puestos de la clasificación general si tenemos en cuenta únicamente a los pilotos titulares de MotoGP. Incluso contando las carreras sprint, solo hay un top diez en todo el año, el noveno puesto de Mir en la caótica sprint de Jerez.

Un final terrible para una de las alianzas más firmes de la historia de MotoGP. No obstante, Repsol y Honda se separan al final de la presente temporada después de tres décadas de éxitos en las que han ganado juntos quince mundiales de pilotos con Mick Doohan, Valentino Rossi, Nicky Hayden, Casey Stoner y Marc Márquez.

Por cierto, Honda ya tiene prácticamente atado al patrocinador principal que lucirán la próxima temporada, y que será Castrol. La marca británica de lubricantes ya luce en la moto de Johann Zarco en el LCR, y presumiblemente ahora ocupará un espacio, aunque no demasiado grande, en el equipo oficial de Honda.

Lo más increíble de la temporada del Repsol Honda es que han acabado incluso por detrás del LCR, su propio equipo satélite. Claro que la temporada de los de Lucio Cecchinello tampoco es demasiado boyante, ya que han acabado penúltimos. Por supuesto, Honda es última del mundial de marcas sin una sola victoria y sin podios por primera vez.

Veremos si las buenas sensaciones de las últimas carreras hacen resurgir a Honda, ya sin Repsol, pronto. Y para 2026 tendrán una moto libre.

Durante el Gran Premio de San Marino se hizo oficial lo que era un secreto a voces, por más desmentidos que llegasen. Repsol y Honda se han separado, y no seguirán juntos en MotoGP la próxima temporada. Tras tres décadas gloriosas, el Repsol Honda se separa en su temporada más desastrosa, convertido en el peor equipo de MotoGP.

Sin Marc Márquez a bordo, el 2024 del Repsol Honda está siendo casi un meme. En Misano ni siquiera pudieron correr la carrera porque los dos pilotos estaban enfermos, y no es la primera vez que ocurre. Salvo milagro, van a acabar el año sin un solo podio, son peores que su propio equipo satélite y el farolillo rojo está casi asegurado.

Salvo milagro, el Repsol Honda cerrará el 2024 como el peor equipo de MotoGP

Repsol y Honda no van a tener una despedida a la altura de su legado. Más bien todo lo contrario. El equipo más laureado de la historia de MotoGP se ha convertido en un meme rodante. Van últimos de la general de equipos a 26 puntos del penúltimo, que es su propio satélite, el LCR. Se entiende por qué Johann Zarco es el desarrollador de Honda.

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Salvo milagro, 2024 será la primera temporada en la que el Repsol Honda no consiga ni un podio en todo el año. Ni en carreras largas ni mucho menos al sprint, donde Honda solo ha conseguido un punto en toda la temporada. De hecho, ninguna moto del Repsol Honda se ha metido en una Q2 en lo que llevamos de año.

En Misano ni Joan Mir ni Luca Marini pudieron correr la carrera. Ambos cayeron enfermos, por lo que no hubo motos del Repsol Honda en la parrilla. Lo triste es que esto no es la primera vez que ocurre en estos últimos años. Sin ir más lejos, en 2023 ni Márquez ni Mir estuvieron en la parrilla de Sachsenring por lesión, y nadie les reemplazó.

La sensación de dejadez en el Repsol Honda trasciende a lo mala que pueda ser esa RC213V. Salvo cambio sorprendente en las últimas siete carreras, el Repsol Honda va a acabar último en el mundial de equipos por primera vez en su historia, por detrás incluso del LCR, su satélite, que utiliza la misma moto.

Con un solo punto después de trece Grandes Premios, he evidente que el fichaje de Luca Marini ha sido un fiasco, por más humo que se quiera vender como supuesto desarrollador. Pero el dato más dañino es el siguiente: corriendo solo cuatro Grandes Premios, el equipo de pruebas de KTM suma más puntos que el Repsol Honda.

Entre Dani Pedrosa y Pol Espargaró acumulan 19 puntos, y un podio al sprint, mientras que todo el Repsol Honda lleva 15 puntos. Un adiós por todo lo bajo.

Honda y Repsol no seguirán juntos la próxima temporada. Era un secreto a voces, y una noticia de Motorsport ha venido a confirmarlo. Tras 30 años de relación, una de las parejas más gloriosas de las motos se va a separar a finales de esta temporada. Y, aunque suene a tópico, ha sido algo consensuado.

Ni Repsol ni Honda querían seguir juntos a partir de 2025. Ninguno de los dos ha hecho ningún movimiento para renovar, y es que ambos tienen un plan. La idea de Repsol es seguir en MotoGP, mientras que Honda maneja dos opciones para el futuro: convencer a otra gran petrolera o ser su propio patrocinador.

Honda podría ser su propio patrocinador... si no convence a Petronas 

Repsol y Honda no seguirán juntos en 2025. Ambas partes han tomado una decisión que supone el fin a uno de los equipos más laureados de MotoGP. Repsol ya activó una clausula que reducía su aportación de cara a esta temporada, y en diciembre de 2024 acaba un contrato que ninguno de los dos quería mantener.

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Los patrocinadores a los que Marc Márquez tendría que renunciar para fichar por Ducati en MotoGP

Una separación que no supone el adiós de ninguna de las partes. Tanto Honda como Repsol tienen un plan a futuro en MotoGP. La petrolera española está decidida a seguir en el mundial, ahora que viene una era de combustibles sintéticos, por los que Repsol está haciendo una fuerte apuesta en el mercado.

Lo lógico sería que Repsol buscarse unirse de nuevo con Marc Márquez. El problema es que no podría ser en el equipo oficial de Ducati de ninguna de las maneras, al estar Shell. E incluso en Gresini Racing ya está Federal Oil. ¿Lo ideal para Repsol? Poder patrocinar a la vez a Márquez y Pedro Acosta en el equipo oficial de KTM.

En cuanto a Honda, hay dos opciones. La más complicada, y por lo tanto la más improbable, pero la deseada por Dorna, es que Honda convenza a Petronas para volver a MotoGP. Recordemos que la petrolera malasia ya patrocina a Honda en los mundiales de Superbikes y Supersport, donde los resultados no son mucho mejores que en MotoGP.

Pero la más fácil, y por lo tanto la más probable, es la segunda. Que Honda sea su propio patrocinador. Las RC213V lucirían publicidad de Pro Honda, una marca de la compañía japonesa dedicada a productos para la moto. Además, el veto de Red Bull también cumple en 2024, por lo que Monster o cualquier otra marca de bebidas energéticas podrían entrar en liza.

Lo que Honda tiene claro es que sea como sea, quieren mantener sus colores de marca característicos, tal y como hacen los otros cuatro fabricantes.

La expectativa por conocer la nueva Honda de MotoGP era enorme y no ha decepcionado. La marca del ala dorada ha acometido un cambio de decoración radical, tal y como ya se había anunciado. La salida de algunos patrocinadores ha empujado a Honda a recuperar sus colores de marca clásicos.

La primera Honda de MotoGP sin Marc Márquez en el equipo deja ver muy a las claras el cambio que ha supuesto la salida del '93'. Los dos principales patrocinadores de HRC han reducido drásticamente su apoyo al equipo. Repsol aparece arrinconado en la quilla, y solo parece el inicio del fin de la relación.

Honda pierde a Red Bull y ve reducido el apoyo de Repsol

La nueva Honda de MotoGP se ha presentado en Madrid muy diferente a la habitual. Aunque el equipo se sigue llamando Repsol Honda, la implicación de la petrolera se ha reducido de forma drástica. El logo de Repsol queda limitado a la quilla, parte de la cúpula y algo de naranja detrás del asiento. Repsol ya no ocupa la mayor parte de la moto.

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Los brotes verdes de Honda en Sepang. Han mejorado más de un segundo en solo tres meses, con Joan Mir a ritmo de pole

Ese espacio es para la propia Honda. La marca japonesa ha recuperado sus colores característicos, el azul rojo y blanco, además de colocar su nombre a lo largo del carenado. Con la pérdida de patrocinadores, Honda quiere recuperar su identidad propia, y esta moto solo será el primer paso de un largo camino.

Porque este es el último año de contrato de Honda con Repsol y, visto lo visto, no da la sensación de que vayan a renovar. A partir de la próxima temporada es posible que ya veamos una Honda sin Repsol, pudiendo lucir libremente a lo largo de toda la moto sus colores de marca, el azul, rojo y blanco.

El otro patrocinador que se ha caído es Red Bull, en su caso definitivamente. La marca de bebidas energéticas rompió su acuerdo de patrocinio con Honda al conocerse la salida de Márquez, y encima dejó un veto para que ninguna otra compañía de su sector pudiese unirse antes de 2025. Veremos si el año que viene entra Monster, que ya está con HRC en el Dakar.

El cambio también se ha visto en los pilotos, donde Luca Marini ha sido la gran novedad de la presentación. El hermano de Valentino Rossi ocupa la moto que ha dejado libre Marc Márquez, aunque el equipo del '93', Santi Hernández y compañía, se ha cambiado de lado del garaje y acompañarán a Joan Mir.

WE. ARE. READY.🔥 #RepsolHondaTeam#EquipoRepsolHonda#JM36#LM10 pic.twitter.com/jDaRDhjcrS

— Box_Repsol (@box_repsol) February 13, 2024

Veremos de qué es capaz una Honda totalmente renovada y que ya dejó brotes verdes durante la pretemporada de MotoGP en Sepang.

Durante décadas la decoración del equipo oficial de Honda en MotoGP ha permanecido impasible. Desde que Repsol entró como patrocinador principal a mediados de los '90, prácticamente no ha habido cambios estéticos en la moto. Los colores se han mantenido desde Mick Doohan hasta Marc Márquez, pero ha llegado la hora del cambio.

A partir de la próxima temporada la Honda dejará atrás el color naranja de Repsol. La marca del ala dorada recuperará el rojo, azul y blanco característicos de Honda. Eso no significa que se separen de Repsol, pero sí da pistas de que la relación está muy tocada cuando estamos entrando en el último año de contrato.

El naranja perderá espacio en la Honda por el azul, rojo y blanco típicos de la marca

La nueva Honda de MotoGP no va a ser naranja. Aunque Repsol sigue siendo patrocinador del equipo, su presencia en la moto será mucho menor. Honda va a recuperar sus característicos rojo, azul y blanco, aunque sí que habrá toques naranjas ya que Repsol seguirá apareciendo en la moto, pero en menor tamaño.

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Red Bull no se irá con Marc Márquez a Ducati pese a dejar Honda: acompañarán a Pedro Acosta en su debut en MotoGP

La Honda RC213V lucirá a partir de 2024 una decoración similar a la que ya luce Honda en el mundial de Superbikes, o a la que suele llevar Stefan Bradl cuando hace sus 'wild card' en MotoGP. Habrá un pequeño apartado naranja para Repsol, pero la petrolera ya no será patrocinador principal del equipo.

Todo apunta a que Repsol ha renegociado los términos del contrato que le une a Honda después de la salida de Marc Márquez. Toda una declaración de intenciones si tenemos en cuenta que 2024 es el último año de contrato de Repsol con Honda, y los rumores sobre una posible no renovación están a la orden del día. Esto no hace más que avivarlos.

Además, en Honda veremos un cambio radical de decoración. Porque no solo se reduce la presencia de Repsol, sino que además Red Bull desaparece del equipo. Con la salida de Márquez, la marca de bebidas energéticas ya no estará en Honda, y además ninguna otra marca del mismo sector podrá unirse a HRC hasta 2025. En el Dakar les patrocina Monster.

El próximo 13 de febrero Honda presentará su nueva moto de MotoGP en Madrid. No estará Marc Márquez, pero la expectación va a seguir siendo altísima. Porque por primera vez en tres décadas, parece que veremos una decoración diferente en la Honda. El naranja le cede terreno al azul, el rojo y el blanco.

Veremos qué futuro le espera a Repsol en MotoGP justo antes de la aventura del combustible sintético en la que está a punto de embarcarse el mundial.

Después de que Marc Márquez anunciase su salida de Honda la próxima temporada se ha abierto un hueco en la marca japonesa. La del Repsol Honda es la única moto que queda libre de cara a 2024, y en el gran casting de Honda ya únicamente sobreviven dos pilotos con opciones: Miguel Oliveira e Iker Lecuona.

La resolución del culebrón se está alargando más de lo que Honda esperaba, y es que la elección entre Oliveira y Lecuona está generando bastante disputa interna. Ni Repsol ni el LCR están satisfechos con el plan inicial de Honda, y puede que a uno de los dos le toque tragar con algo que podría enfadarles demasiado.

Iker Lecuona y Miguel Oliveira, los finalistas del casting de Honda

El favorito de Honda es Iker Lecuona. Si por HRC fuese, el piloto valenciano ya hubiese sido confirmado para correr en MotoGP en 2024, pero hay un gran problema: ni Repsol ni el LCR quieren a Lecuona. Y ambas partes son piezas muy delicadas a las que Honda preferiría no enfadar en un momento tan inestable en Tokio.

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Honda prefiere a Lecuona porque le tienen mucho aprecio dentro de la casa del ala dorada. No se debe únicamente a su desempeño en las Superbikes, sino también a la gran victoria que logró en las 8 Horas de Suzuka en 2022, y a que cada vez que le ha tocado subirse a la MotoGP este año lo ha hecho en tiempos competitivos y sin accidentes.

Lecuona es la opción conservadora de Honda, un parche de una temporada que deje todas las posibilidades abiertas antes del gran mercado de 2024. De hecho, Honda ya tiene amarrado a su sustituto en las Superbikes: se trata de Michael Ruben Rinaldi, aunque finalmente solo se ejecutará su fichaje si Lecuona asciende a MotoGP.

El problema es que ni Repsol ni el LCR quieren a Lecuona. El patrocinador principal ha pedido el fichaje de Miguel Oliveira. La petrolera tiene intereses en Portugal y creen que al menos una figura como Oliveira les ayudaría a minimizar el daño de perder a Márquez. Sin embargo, pasar del '93' a un piloto sin palmarés como Lecuona sería demasiado bajonero.

En cuanto al equipo satélite, se barajó la opción de que Johann Zarco fuese el oficial y el hueco en el LCR lo ocupase Lecuona. Pero es algo que Lucio Cecchinello ha descartado con cierto enfado. Al manager italiano ya le prometieron que en 2024 estaría Álex Rins y al final se fue, y bajo ningún concepto quiere perder a Zarco después del esfuerzo de ficharlo.

El principal patrocinador del LCR es Castrol, marca francesa que también empuja para que Zarco se quede. De hecho, el propio piloto francés ha confirmado en Australia que no subirá al Repsol Honda. Es más, Zarco tiene contrato de dos años, y Honda preferiría tener las dos motos oficiales libres para el gran mercado de 2024.

Por eso a Miguel Oliveira le andan ofreciendo tan solo una temporada, pero están revisando las cláusulas del portugués con Aprilia para ver si efectivamente está a tiempo de salir unilateralmente del RNF Racing. Si no es así, a Repsol le tocará aceptar a Lecuona, una bomba de relojería para Honda, ya que Repsol acaba contrato como patrocinador en 2024.

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Siete sustitutos para Marc Márquez sobre la Honda de MotoGP, del menos al más probable

Pero con KTM a la caza de equipos satélites, enfadar al LCR tampoco era lo más sensato. Oliveira o Lecuona, los dos finalistas del casting de Honda.

Que Marc Márquez haya dejado Honda no solo supone un terremoto para la marca japonesa, sino para todo el entramado de MotoGP. También para los patrocinadores, ya que muchos tenían su negocio en el mundial basado en asociar su imagen a la de Márquez, y ahora el '93' ya no va a pilotar una Honda.

La primera señalada es Repsol. La compañía de carburantes lleva acompañando a Honda durante tres décadas, pero también ha estado al lado de Marc Márquez desde sus inicios. La decisión podría ser salomónica: es seguro que seguirán con Honda en 2024, pero buscarán un hueco en Gresini Racing.

Repsol seguirá en Honda al menos en 2024, pero es incompatible con KTM

La salida de Márquez de Honda le va a obligar a dejar atrás a varios elementos que le han acompañado durante toda su carrera. Por ejemplo, Santi Hernández no va a seguir a Márquez a Gresini Racing. Tanto él como todo el equipo de confianza de Márquez se quedarán en Honda al menos un año más.

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Otra compañía que se tambalea es la de Repsol. La empresa de combustibles ha apoyado a Marc Márquez desde que llegó al mundial de 125 cc en 2008, pero podrían estar a punto de separarse. Repsol buscará un hueco en Gresini Racing, pero a sabiendas de que podría ser la última temporada junto a Márquez.

Y es que los planes de Márquez pasan por estar solo una temporada en Gresini Racing, y después todos los caminos llevan a KTM. El problema es que la compañía naranja ya tiene a su propia petrolera, ExxonMobil, con la que colaboran no solo con patrocinios, sino con intercambios de tecnología. Repsol no podría aparecer en KTM.

Por otro lado, lo que es seguro es que Repsol se va a quedar con Honda. Al menos en 2024, que es cuando acaba el contrato de patrocinio. Precisamente la próxima temporada se cumplirán tres décadas de relación entre Repsol y Honda, 30 años en los que han formado el equipo más poderoso de la historia de MotoGP.

La marca que con más seguridad va a acompañar a Márquez en Gresini Racing es Estrella Galicia, básicamente porque ya está allí de la mano de su hermano, Álex Márquez. Es de esperar que Red Bull también aparezca sobre las motos de Gresini, y hay más dudas respecto a Allianz, otro de los patrocinadores habituales del '93'.

Lo que está claro es que salir de Honda va a suponer un nuevo comenzar para Marc Márquez, y dejará por el camino algunas alianzas troncales.

Poco a poco se va resolviendo el galimatías que tenía el equipo oficial de Honda de cara a la próxima temporada de MotoGP. Si el acuerdo con Joan Mir para que sea el compañero de Marc Márquez en 2023 ya está perfilado, ahora parece que también se ha avanzado mucho en otro casi más importante.

Según informa Speedweek, Repsol seguirá siendo el patrocinador de Honda en MotoGP para las dos próximas temporadas. Así, una de las alianzas más asentadas y memorables de la historia del mundial seguiría unida dos años más, cerrando las puertas de momento a un posible regreso de Petronas.

El Repsol Honda seguiría unido al menos hasta 2024

Esta información da por hecho el acuerdo entre Repsol y Honda para renovar el contrato hasta 2024, a pesar de todo lo que se especuló durante meses sobre un posible divorcio. Recordemos que el acuerdo que tienen vigente caducaba a finales de año, y algunos ya comenzaban a ponerse nerviosos.

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Si todo va bien, el acuerdo debería llegar en las próximas semanas, antes de que el mundial abandone Europa. Speedweek asegura que será entre el Red Bull Ring y Misano, aunque no hay que olvidar que la carrera de MotorLand, la tercera cita española del mundial, siempre ha sido un escenario muy querido para estos anuncios.

Lo que sí parece es que Honda ha querido cerrar antes el acuerdo con Repsol que el de Joan Mir, así que sería de lógica que también lo anunciasen antes. En cualquier caso, lo importante es que todo parece cerrado entre las dos multinacionales para alargar dos años más uno de los proyectos más carismáticos de MotoGP.

Honda y Repsol llevan juntos desde la temporada 1995, y han ganado la friolera de quince títulos de campeones del mundo de pilotos en MotoGP. Sin embargo, ahora atraviesan por el peor momento de su historia, ocupando la novena posición del mundial de equipos, solo por delante del LCR, el RNF y el Tech3.

En cuanto a Petronas, en Malasia se especuló sobre un posible vínculo con Honda para las próximas temporadas en MotoGP, pero parece que eso tendrá que esperar. Eso sí, da la sensación de que la petrolera malasia busca una vuelta a MotoGP, y Aprilia necesita patrocinador. Quizá por ahí encaje el asunto.

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Podría ser la gran noticia del año en MotoGP. Si hay una unión sólida en el mundial es la que conforman Repsol y Honda desde 1995, pero el contrato de patrocinio que une a ambas empresas concluye a finales de este año 2022 y todavía no hay noticias de renovación. Así, los primeros rumores ya han comenzado a salir a la luz.

Desde algunos medios malasios se apunta a que la inmensa petrolera Petronas estaría interesada en volver a MotoGP, y sería ocupando el hueco que deje Repsol en Honda. Un rumor que a día de hoy hay que coger con pinzas, pero que a cada semana en la que se sigue sin confirmar la renovación de Repsol va cogiendo peso.

En medio malasios ya vinculan a Petronas con Honda para 2023

Repsol y Honda llevan juntos en el mundial de MotoGP desde 1995, formando uno de los equipos más míticos de la historia del motociclismo. Son 17 mundiales de pilotos a sus espaldas con corredores legendarios como Mick Doohan, Álex Crivillé, Valentino Rossi, Nicky Hayden, Casey Stoner y Marc Márquez.

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Sin embargo, la crisis por la que está atravesando la marca en MotoGP unido a la inestabilidad que están afrontando las petroleras podrían llevar a una separación casi tres décadas después. Por el momento, ambas partes guardan silencio y recientemente Repsol conmemoró con Marc Márquez los diez años de unión.

Pero no es ningún secreto que Repsol no está cómoda con la actual situación del mundial de MotoGP, y ellos mismos lo airearon en público hace unas semanas. Cargaron contra la aerodinámica, lamentaron los pocos adelantamientos y reconocieron que echan de menos a Marc Márquez. Una declaración de intenciones.

Por el otro lado asoma Petronas, la marca malasia que dejó MotoGP a finales de 2021, pero a nadie se le escapa que solo era algo temporal. Petronas, la petrolera más grande del mundo, quiere estar en MotoGP. No olvidemos que en el sudeste asiático, de donde proviene Petronas, las motos son una devoción.

Así, las piezas encajan y en la prensa local de Malasia ya se ha comenzado a hablar de una posible unión entre Petronas y Honda. De momento no hay nada oficial, y lo más probable parece ser que Repsol siga siendo el compañero de viaje de HRC y Márquez, pero Honda se podría guardar esa baza bajo el brazo por si hay sorpresa.

PETRONAS KEMBALI SEMULA KE KANCAH MOTOGP?

Situasi kontrak Repsol & Honda yang akan berakhir hujung musim ini menjadi tanda tanya apabila Petronas berminat untuk menjadi penaja utama Honda musim hadapan. #motogp#PMM#pasarmotormalaysia pic.twitter.com/IcbpqNQjq9

— pasarmotormalaysia (@pasarmotor46) July 11, 2022

La ambición de Petronas siempre fue la de estar en un equipo de élite, ¿Cuál mejor que el oficial de Honda? Podría ser la noticia del año en MotoGP.

Ante la subida de los carburantes el Gobierno Español planteo una ayuda a los conductores rebajando desde abril 20 céntimos por litro en los repostajes de los carburantes. Una medida que las grandes petroleras aprovecharon para incentivar el uso de sus app o programas clientes rebajando 10 céntimos más la ayuda al carburante.

Pues bien, esa medida que iba a terminar el 30 de junio se prorrogó la semana pasada hasta el 31 de diciembre, un hecho que ha propiciado que la rebaja extra proporcionada en gasolineras como Cepsa y Repsol continúen como mínimo hasta finales de verano. Y es que con la gasolina y el diésel marcando máximos históricos, estas dos compañías han decidido aprovechar al máximo el verano para seguir ganando adeptos (y beneficios).

Repsol lo mantendrá hasta final de verano, Cepsa hasta finales de año

Con el precio de los combustibles por las nubes marcando semana tras semana récords históricos, las ayudas para hacer frente a sus precios se han convertido en la moneda de cambio para que las petroleras fidelicen a sus clientes. Y es en este sentido donde Repsol y Cepsa han jugado muy bien sus cartas.

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Primero porque al descuento de 20 céntimos por litro que ofrecía el Gobierno, ellos sumaron hasta 10 céntimos más antes que nadie, produciendo una guerra de precios con el único objetivo de conseguir más clientes habituales que ninguno. Un hecho que les garantiza el flujo continuo de ingresos en sus respectivas sucursales.

La medida del Gobierno, que en un principio iba a terminar el 30 de junio, ha sido prorrogada hasta finales de año así que Repsol y Cepsa lo han aprovechado para ampliar la duración de su oferta. En el caso de Cepsa hasta finales de año como aprobó el Gobierno, y en el caso de Repsol hasta finales del verano. No se descarta que a estos movimientos se una BP, una de las gasolineras que también ofreció el extra de los 10 céntimos en sus estaciones de servicio.

Así nos encontramos con que Repsol mantendrá los descuentos en sus más de 3.300 estaciones de servicio en España. Así los clientes particulares que usen la aplicación gratuita Waylet continuarán beneficiándose a partir del 1 de julio y durante todo el verano de un descuento mínimo de 10 céntimos de euro por litro, que se suma a la bonificación de 20 céntimos ofrecida por el Estado. La rebaja del precio total en las estaciones de servicio de Repsol alcanza de este modo los 30 céntimos de euro por litro de combustible, un descuento al que se suman otros habituales.

Por otro lado, los clientes que acudan a las estaciones de servicio de Repsol y no utilicen Waylet sumarán 5 céntimos de descuento a la bonificación de 20 céntimos del Estado. Por tanto, en estos casos el descuento total se mantendrá en 25 céntimos de euro por litro.

En el caso de Cepsa, los clientes que utilicen el programa gratuito 'Porque Tú Vuelves' continuarán obteniendo un descuento inmediato de hasta 30 céntimos por litro: 20 céntimos de la bonificación aprobada por el Gobierno de España a los que se suman 5 céntimos de descuento universal que Cepsa ofrece a cualquier cliente y 5 céntimos adicionales que la compañía da a los miembros del programa ‘Porque Tú Vuelves’.

Además, sumando esta medida a los descuentos que ya ofrece Cepsa, mediante las alianzas que mantiene con Carrefour y Wizink, los clientes particulares podrán obtener 20 céntimos adicionales, alcanzando un ahorro de hasta 50 céntimos por litro.

Esta medida, según Cepsa se puso en marcha "en un contexto excepcional de altos precios de los combustibles como consecuencia del alza de las cotizaciones internacionales de las materias primas" consiguiendo con ello, más de 1,6 millones de clientes fidelizados.

Por su parte, Repsol alega que estos descuentos se están aplicando "a costa de los márgenes comerciales de la compañía y han reducido prácticamente a cero el resultado del negocio de estaciones de servicio de Repsol en España en abril y mayo, en un contexto, además, de aumento de los costes en general y de mantenimiento de la carga fiscal que se aplica a la gasolina y el gasóleo". Repsol cifra así en 150 millones de euros el ahorro total ofrecido a sus clientes.