Ya estamos de vuelta con el resumen de lo que ha sido esta edición del TT, que seguro ya echabas de menos. En la primera entrega os contamos cómo transcurrieron las primeras tres pruebas del Tourist Trophy de la Isla de Man y en esta segunda pasaremos a repasar la segunda carrera de Supersport, la cada más más impresionante categoría de eléctricas y la última en disputarse; la categoría senior. En ésta la victoria de John McGuinness supone un total de 17 para el piloto inglés, en las eléctricas ha sido el piloto del BSB, Michael Rutter, quién ha rodado más rápido que sus competidores y en las 600cc Gary Johnson ha conseguido su primer título.

No os perdáis tampoco la sección de extras de este post pues tenemos el increíble vídeo-resumen que nos ha preparado nuestro compañero de Motorpasión F1, Fernishumi. Además os hemos dejado las carreras, al completo y con bastante buena calidad, de STK, SBK y Supersport. ¿Nos quejábamos por no poder verlas? Pues ahora vamos a poder disfrutar de cada instante del que hayamos leído en las crónicas, de los pitstops, de las frenadas, los saltos, y la gloria de sus ganadores. La mejor manera de introducirse por completo en el mundo del TT. Espero que disfrutéis tanto como yo, viene muy bien cuando nuestro fin de semana de motor se va al garete por la lluvia.

Segunda carrera de Supersport, victoria en Gary Johnson en una carrera retrasada por la lluvia

¿Tenéis en mente el aguacero con el que corrieron los chicos de MotoGP o F1? Pues ahora imaginad lo que debe ser correr sobre un asfalto empapado y sucio que no drena mejor que cualquiera que podamos ver por nuestras ciudades. La lluvia impidió que la carrera se celebrara el miércoles como se tenía previsto y tuvimos que esperar hasta el jueves siguiente para volver a ver a los Dunlop y compañía.

Salían el jueves sin mayor problemas con unas nubes amenazantes pero que sólo hicieron eso, amenazar. Cuando te sale una primera vuelta a una media de 202Km/h con la 600cc quiere decir que las cosas no te van precisamente mal. Y eso fue lo que Gary Johnson logró en la primera vuelta sacando al segundo clasificado, John McGuinness, casi diez segundos. Para beneficio de Gary, John se encontraba con que Guy Martin, Cameron Donald y Bruce Anstey le estaban pisando los talones, hasta los gemelos diría yo. Cuando los pilotos de cabeza pararon en boxes algunos comisarios mostraron bandera roja haciendo que algunos pilotos bajaran el ritmo o se pararan por completo. Lo extraño es que dirección de carrera no tenía constancia de ningún incidente y por lo tanto no fueron ellos los que dieron la orden. De todas formas calcularon y el tiempo perdido por estos pilotos y lo tuvieron en cuenta en la clasificación final.

Donald ganaba tiempo y se colocaba en la segunda posición siguiendo de cerca a Gary. Pero la historia de las banderas rojas no termina aquí porque cuando Guy Martin se ponía a sólo medio segundo de Donald, de repente, Guy había perdido ocho segundos en el siguiente sector. Más tarde nos enteramos que, de nuevo, las banderas rojas habían aparecido brevemente y Martin había cortado gas cayendo hasta la cuarta posición. Sin embargo hubo algo de justicia pues a sólo tres kilómetros de la meta la moto de Donald dijo basta y dejó la segunda plaza en manos McGuinness y el podio al alcance de Martin. Un carrera rara que llegaba a su fin.

Clasificación de la segunda carrera de SSP

• 1 11 Gary Johnson 600cc Honda / East Coast Construction 01 13 07.95 123.819 Silver
• 2 1 John McGuinness 599cc Honda / Padgetts Motorcycles 01 13 16.35 123.582 Silver
• 3 3 Guy Martin 599cc Suzuki / Relentless Suzuki by TAS Racing 01 13 29.28 123.220 Silver
• 4 2 Keith Amor Honda / KBMG Racing 01 13 37.67 122.986 Silver
• 5 5 Bruce Anstey 599cc Honda / Padgetts Motorcycles 01 13 43.85 122.814 Silver
• 6 10 Conor Cummins 600cc Kawasaki / McAdoo Kawasaki Racing / Gortreagh Printing 01 15 24.68 120.077 Silver
• 7 14 Ben Wylie 600cc Yamaha 01 15 33.25 119.850 Silver
• 8 18 Roy Richardson 599cc Yamaha / Barnes Racing 01 15 56.04 119.251 Silver
• 9 17 James Hillier 599cc Kawasaki / Bournemouth Kawasaki 01 16 03.09 119.067 Silver
• 10 24 Mark Buckley 600cc Kawasaki / Energy Armor Racing 01 16 27.92 118.422 Silver

• 11 33 Russ Mountford 599cc Yamaha / Northpoint Racing / Silicone Engineering 01 16 31.79 118.322 Silver

SES TT ZERO, Michael Rutter domina las eléctricas

Michael Rutter, piloto Ducati del BSB, consiguió la victoria con la Segway MotoCzysz y a punto estuvo de conseguir la media de 100mph –160km/h– con una marca que se quedó en los 99.64mph. Las motos eléctricas avanzan a pasos de gigante de una temporada a otra y muestra de ello son las máquinas que vemos corriendo el TT. Algunas de las cuales, por cierto, ya hemos visto. Por lo tanto es más que probable que en 2012 –si el cielo no cae sobre nuestras cabezas…– superen la marca que ha conseguido Rutter este año.

Es una categoría especial, no sólo por el tipo de moto que participan sino también porque no son grandes estructuras con una larga trayectoria en carreras los que compiten sino que nos encontramos con universidades y equipos de personas bastante humildes que intentan llevar a buen puerto sus ingeniosos proyectos. En carrera Michael no dio opción a sus rivales liderando de principio a fin la prueba. Es digno de mención que si bien no superó los 100mph de media total sí que lo hizo por momentos en carrera. De hecho, consiguió velocidades punta que superaron los 240km/h.

Uno de los puntos débiles de estas eléctricas es la fiabilidad; podréis haceros una idea cuando veáis la clasificación final con sólo cinco pilotos de los nueve que empezaron. Por muy reacios que seamos a la llegada de estas motos, hay que reconocer que se están convirtiendo en la alternativa real.

Clasificación de la categoría eléctricas

• 1 2 Michael Rutter 2011 MotoCzysz E1PC / Segway Racing MotoCzysz 22 43.68 99.604 Silver
• 2 1 Mark Miller 2011 MotoCzysz E1PC / Segway Racing MotoCzysz 23 01.93 98.288 Silver
• 3 10 George Spence ION HORSE 2011 / Ecotricity Kingston 25 35.90 88.435 Silver
• 4 11 Allan Brew BMW / MIT EVT 28 35.81 79.163

• 5 14 Yoshinari Matsushita Prozza TT Zero – 11 / Team Prozza 32 23.81 69.877

Senior, John McGuinness gana y se adjudica también el trofeo Joey Dunlop

John McGuinness se lleva a casa no sólo una victoria más sino que además se ha hecho con el campeonato del Tourist Trophy que tienen en cuenta las categorías de dos ruedas que hemos ido viendo durante estas semanas. Guy Martin por su parte ha sumado 13 podios en el TT teniendo en cuenta los cuatro de esta edición. Saben a poco, por H o por B la victoria se le sigue resistiendo al chico del té.

Y eso que en esta ocasión lo tuvo realmente cerca. Cuando McGuinness lideraba la carrera con 12 segundos la lluvia quiso cobrar algo de protagonismo y forzó el retraso de la carrera. Algo que benefició a Guy ya que cuando retomaron la carrera se colocó en primera posición seguido de Bruce Anstey y McGuinness a seis segundos. La competición se centraba en el ritmo de cada piloto que caía definitivamente del lado de John marcando la vuelta rápida con una media de más de 211km/h mientras que Bruce y Martin no eran capaces de mejorar la marca.

Si a eso le sumamos la increíble parada en boxes que se marcó su equipo –recordemos que corren el Campeonato del Mundo de Resistencia– tenemos como resultado un ventaja de 12 segundos sobre Antesy, que había superado a Martin. El de Morecambe amplió su ventaja hasta unos cómodos 15 segundos mientras Guy le devolvía el adelantamiento a Bruce y se hacía con la segunda plaza. John se hizo con la carrera y el trofeo Dunlop con 31 puntos sobre Martin y Keith Amor.

Clasificación de la categoría Senior

• 1 1 John McGuinness 999cc Honda / TT Legends 01 45 45.80 128.426 Silver
• 2 3 Guy Martin 1000cc Suzuki / Relentless Suzuki by TAS Racing 01 45 53.00 128.281 Silver
• 3 5 Bruce Anstey 999cc Honda / Padgetts Motorcycles 01 46 01.50 128.109 Silver
• 4 6 Cameron Donald 1000cc Honda / Wilson Craig Racing 01 46 54.00 127.061 Silver
• 5 2 Keith Amor 999cc Honda / TT Legends 01 46 55.06 127.040 Silver
• 6 9 Michael Dunlop 1000cc Kawasaki / Street Sweep 01 47 27.35 126.404 Silver
• 7 11 Gary Johnson 1000cc Honda / Lincs Lifting Ltd 01 48 26.21 125.260 Silver
• 8 16 William Dunlop 1000cc Honda / Wilson Craig Racing 01 49 09.17 124.438 Silver
• 9 17 James Hillier 1000cc Kawasaki / Bournemouth Kawasaki 01 49 36.47 123.922 Silver
• 10 14 Michael Rutter 1200cc Ducati / Riders Bathams Ducati 01 49 51.87 123.632 Silver
• 11 31 Simon Andrews* 1000cc BMW / Ice Valley BMW Motorad 01 50 32.17 122.881 Silver

• 12 15 Dan Kneen 1000cc Kawasaki / Marks Bloom Racing 01 51 00.91 122.351 Silver

Contenido extra

Vamos ya con el entretenimiento puro y duro. Sé que se ha hecho esperar pero creo que merecerá la pena. Como decía Fernishumi nos ha preparado un montaje increíble que servirá de resumen de lo que hemos vivido en esta edición del TT. Además, os dejamos las tres primeras carreras íntegras para ver cuando más os apetezca.

Resumen del IOMTT 2011:

Carrera de Superbikes:

Carrera de Superstock:

Primera carrera de Supersport:

Fotos vía | IOMTT.com
Vídeos | Youtube, Streetfire
En Motorpasión Moto | IOMTT 2011

Es un hecho que cada día las eléctricas van creciendo y se van atreviendo con diseños más espectaculares, y como sigamos así, muchos suspiraremos por una de ellas. La que os traigo hoy tiene muy buena pinta y a nadie se le escapa sus formas radicales. Se trata de la Kobra y está diseñada por el italiano Cristiano Giuggioli. De momento sólo es un prototipo, pero ya se habla de que la empresa MotoCzysz se pueda encargar de su producción. Recordemos que la misma tiene experiencia en el sector más deportivo de las eléctricas con su MotoCzysz E1pc.

Pero no sólo de diseño vive esta Kobra, ya que tiene un nivel tecnológico más que notable. Así, además de las conocidas cero emisiones, esta moto nos ofrece de todo. Y es que se adapta a lo que nosotros le pidamos según nuestro peso, altura y la conducción que queramos darle, ya sea para ir por ciudad, para viajar con tranquilidad o para una conducción deportiva. Sí, no es broma, ofrece las tres configuraciones.

Por si esto fuera poco, la moto viene equipada con el sistema KERS de recuperación de batería, que básicamente consiste en que mientras que estamos usando los frenos se va recargando la batería, lo que supone un ahorro de energía considerable. Por lo demás, monta unas suspensiones electrónicas ESA II, usa batería de litio y los motores usados son de la casa Lynch. Eso sí, de CV, velocidades y demás todavía no se sabe nada, pero esperaremos impacientes porque promete bastante.

He de reconocer que las primeras motos eléctricas casi me daban vergüenza ajena, pero reconozco que poquito a poco el sector se va afianzando, con marcas muy importantes buscándose un hueco y con proyectos tan innovadores y llamativos como esta Kobra de Giuggioli, que van a conseguir que en breve nuestras ciudades y carreteras empiecen a contar con su presencia. Eso es quizás lo que les falta, conseguir un trocito del pastel del mercado. Pero todo se andará, y más con motos como ésta. Si no, al tiempo…

Kobra, la eléctrica más espectacular

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Página oficial | Cristiano Giuggioli
Vía | Autoevolution
En Moto22 | La MotoCzysz E1PC en imágenes

La semana pasada se celebró los BUB Speed Trials en el lago salado de Bonneville, y entre los participantes que allí se concentraron hay que destacar dos fabricantes de motos eléctricas que están disputándose el primer campeonato mundial de motos eléctricas, el FIM E-Power. Pero en la laguna no se han reunido para disputar una carrera al suso, si no para comprobar hasta dónde son capaces de llegar estas motos “a pilas” sin las limitaciones de un circuito.

El récord de velocidad estaba en 166 mph (267 km/h) pero tras las pruebas de la semana pasada la Lightning Motors ha situado el récord mundial de velocidad con moto eléctrica en 173.388 mph (279 km/h) el promedio de las dos pasadas realizadas para homologar el récord. La primera marcó 170,732 mph (274,76 km/h) pero con un viento en contra de 10 mph (16 km/h) mientras que la segunda paró el reloj en 176,044 mph (283.31 km/h) A pesar de este récord en Lightning Motors todavía no se dan por contentos, porque quieren que su moto sea la primera que rompa la barrera de las 200 mph (321.86 km/h)

Richard Hatfield, propietario de Lightning Motors, prometió que volverán a la laguna salada en octubre para participar en las Finales Mundiales de la SCTA para intentar alcanzar esas soñadas 200 mph que parece la cifra mágica a alcanzar por los participantes de este año, como ya vimos a Roland Sands con su Mission 200.

Por otro lado MotoCzysz se quedó a unas cuantas Millas por hora de sus rivales, ya que en las pasadas cronometradas “solo” llegaron a las 163 mph (262.32 km/h) Viendo estas velocidades creo que los más escépticos con las motos eléctricas pueden ir olvidándose de sus protestas, porque el futuro ya está aquí.

Vía Asphalt & Rubber | Lightning Motors Sets Electric LSR at Bonneville; More Photos from Bonneville
En Moto22 | Eléctricos

Pues bien, satisfecha mi curiosidad por verlas montadas en lo que viene siendo la MotoCzysz E1PC (pronunciado Motosizz), la verdad es que no dejan nada que desear con respecto a la moto convencional. Si, vale, algo extraño la parte del motor, pero nada a lo que no podamos acostumbrarnos al cabo de poco tiempo. Otra cosa será el sonido, eso sí qeu será irreemplazable.

Otra vista más de la moto, la verdad que bastante maja. Y no contento con eso, más abajo dejo un par de vídeos, después de verlos por cierto corrijo: sonido si, es como una minipimer de 100CV, pero sonido si que podemos apreciar.

Primera vuelta en circuito

Perseguida por una Suzuki GSXR 600 la verdad es que se enmascara el sonido del motor, y también es verdad que van pisando huevos, pero parece ser el primer test de la moto. Luego se ha probado que ha llegado a las 140 millas por hora, unos nada despreciables 225 km/h. Nada mal.

Vía | Wired
En Moto22 | Las motos eléctricas llegan al poder

La verdad es que es un poco penoso que para enterarnos de los detalles de una carrera del campeonato FIM E-Power este tenga que irse hasta Laguna Seca (USA) A ver si los mandamases de la FIM toman nota de la expectación que han levantado estas carreras en USA y nos ayudan a que tengan la misma repercusión en Europa. Porque aquí, a excepción del TTXGP celebrado en la Isla de Man no hay mucha más información.

Centrándonos en los aspectos puramente deportivos en Laguna Seca se ha visto una carrera en la que se ha impuesto el equipo MotoCzysz, que realizó una remontada desde la segunda posición a más de 10 segundos sobre el equipo que había dominado los entrenamientos y el inicio de la carrera, el Lightning Motorcycles.

En la sexta vuelta, Michael CZYSZ se dió cuenta de que le estaba recortando tiempos a la moto que le precedía. La Lightning Motorcycles estaba empezando a tener problemas de potencia, problemas que la estaban dejando en el 75% de la potencia disponible, y que abrían la puerta a que el segundo clasificado le recortara los casi 10 segundos que le llevaba. Una caída al 40% de la potencia de las baterías en la última vuelta permitió que la MotoCzysz adelantara a la Lightning Motorcycles casi en la misma línea de meta.

Tras la carrera, el análisis realizado por el equipo Lightning Motorcycles determinó que la vuelta de formación y la de calentamiento les restaron la potencia necesaria para haber llegado primeros a la meta. Un error que puede parecer de novato, pero hay que recordar que en esta categoría todos son novatos y están experimentando con tecnologías casi desconocidas.

A continuación podéis ver un vídeo resumen de la carrera.

Pero no todo son los brillos de los primeros clasificados. Porque por ejemplo el último equipo clasificado, el Epo-Bike.de, puede contar una historia de la carrera que refleja el ambiente que te encuentras en una de estas competiciones cuasi-amateur.

Resulta que hay unos cuantos equipos europeos que anunciaron su intención de desplazarse hasta Laguna Seca, pero las condiciones económicas iban tan justas que tuvieron que buscarse los pasajes por agencias económicas, en concreto una agencia que acabó dejándolos en la estacada a pocos días antes de la salida hacia USA. En ese caso la FIM les echó una mano para conseguir financiar los nuevos pasajes, pero ahí no había acabado su penitencia.

Al llegar a USA se dieron cuenta que las maletas con todo el equipo del piloto se había perdido, con lo que tuvieron que comprar a toda prisa casco, guantes, botas, mono y protecciones. Un gasto más para un bolsillo maltrecho. Pero la siguiente catástrofe era todavía más difícil de superar, ya que en los entrenamientos se les fundió el regulador electrónico. Todo parecía apuntar que iban a pegarse un viaje a la otra punta del mundo para nada, ya que uno de estos reguladores es una pieza electrónica normalmente fabricada específicamente y no es fácil localizar recambio.

La suerte se les apareció cuando llegaron los chicos de Lightning Motorcycles y les ofrecieron el regulador de una moto que tenían de recambio. Tras un buen montón de horas de trabajo restadas a la noche y a la mañana siguiente pudieron poner en la parrilla de salida su moto, con el regulador prestado y tomaron la salida. El equipo Epo-Bike.de acabó último a dos vueltas de los vencedores, y los chicos del Lightning Motorcycles perdieron la victoria por un problema con la duración de sus baterías, pero estoy seguro que esta camaradería que demostraron vale mucho más que cualquier victoria.

Resultados FIM E-Power en Laguna seca

• 1 3 Michael CZYSZ USA MotoCzysz 16′02.596 –
• 2 80 Michael BARNES USA Lightning Motorcycles 16′03.834 1.238
• 3 22 Thijs DE RIDDER BEL Crystalite Europe.com Racing 16′39.245 36.649
• 4 115 Thomas BETTI ITA Betti Moto 17′35.820 1′33.224
• 5 49 Matthias HIMMELMANN GER Münch Racing Team 17′36.067 1′33.471
• 6 38 Luciano BETTI ITA Betti Moto 17′55.215 1′52.619
• 7 15 Mike HANNAS USA Electricracebikes.com EGP 17′32.355 1 vueltas

• 8 17 Christian AMENDT GER Epo-Bike.de 16′03.198 2 vueltas
No salió a carrera
• DNS 8 Ely SCHLESS USA Pro Moto Racing

Vía | Asphalt & Rubber, race results; Asphalt & Rubber, poscript
Vídeo vía | Motoblog.it
En Moto22 | FIM e-Power International Series, el mundial eléctrico; MotoCzysz

Uno de los principales inconvenientes que se nos viene a la cabeza de cualquiera en cuanto nombramos las motos eléctricas es su falta de ruido. Ya que en teoría su motor eléctrico no hace nada de ruido comparado con un motor de explosión. Al margen de que en algún futuro no muy lejano nos habremos llegado a acostumbrar a estas motos “sin ruido” esta afirmación no es del todo cierta, ya que en las pruebas en banco de potencia que han hecho sobre una unidad del kit que comercializa MotoCzysz se aprecia que el motor ruge casi como un motor “de verdad”

Esta unidad eléctrica de MotoCzysz ya os la presentamos hace unas semanas en Moto22, el fabricante promete que rinde 100 CV y su comportamiento se asemeja bastante a un motor de una 600 de Supersport. A mi se me ponen los pelos de punta de pensar como se comportará este tipo de motor en una recta lo suficientemente larga como para llegar a la potencia máxima. El vídeo es bastante explicito como para hacernos una idea.

Mientras tanto la FIM ya ha comenzado con su campeonato de motos eléctricas. Este campeonato hay que recordar que ha nacido bajo la polémica al intentar la FIM desvincular a los organizadores de la primera carrera de motos eléctricas del FIM E-Power, pero parece que la jugada les ha salido mal, ya que la mayoría de participantes han preferido seguir con los primeros. Políticas aparte, antes de iniciarse las 24 horas de Le Mans tuvo lugar una prueba del FIM E-Power en la que solo participaron cinco equipos que dieron seis vueltas al circuito.

Las prestaciones no suenen ni remotamente parecidas al motor de MotoCzysz, pero gracias a la cámara on -board del equipo Münch podemos ver como se desenvuelve una de estas motos eléctricas en un circuito tan conocido como el de Le Mans. A mi estas imágenes me han dejado muy frío, ya que la sensación es de que va muy lento y si hacemos caso al cuenta kilómetros no pasa en ningún momento de los 180 km/h. Que es mucho menos de lo que se espera de una moto de competición.

Es lógico pensar que todavía nos falta mucho para ver autenticas competiciones de este tipo, pero mientras unos van evolucionando para conseguir autenticas prestaciones de competición, otros parece que lo que quieren es que las motos eléctricas sigan siendo una mezcla entre las Moto Feber y los inventos del Dr. Emmett L. “Doc” Brown de Regreso al Futuro.

Gracias a nhonrado por la pista del primer vídeo.

Vía | Asphalt & Rubber; Oliepei.nl; MotoCzysz
En Moto22 | Eléctricos

Mientras el campeonato del mundo de motos eléctricas se diluye en los despachos con la pelea que están librando entre la FIM y TTXGP, los ganadores de el equipo MotoCzysz participante en la primera carrera celebrada en la isla de Man el pasado verano han sacado a la venta este kit eléctrico de 100 CV llamado MotoCzysz Electric D1g1tal Dr1ve. Algo así como el motor que ha fabricado Honda para Moto2 pero con tecnología de última generación. El conjunto está propulsado por ocho baterías de Litio Polímero que además pueden ser cambiadas “en caliente” con lo que se gana en prestaciones y duración, ya que la moto puede estar rodando por la pista mientras otro juego de baterías se recargan en el box. De esta manera se puede hacer un “repostaje” en muy poco tiempo.

Esto que parece una bobada hasta ahora no era posible, ya que la mayoría de las motos propulsadas eléctricamente llevaban las baterías ancladas a la propia moto, y no era plan de ponerse a desmontar y volver a montar en medio de una carrera. Además si alguna vez habéis cambiado una batería habréis visto los chispazos que pegan cuando conectas los cables de nuevo. Chispazos que se aumentan cuanto mayor es el voltaje y estos equipos no trabajan precisamente con poco.

Quizá la pega mayor que tiene este kit de electrificación es que cuesta 24.500 dólares (casi 18.000 euros) sin las baterías de Litio Polímero de 10 kW/h. Con ellas el precio se dispara hasta los 42.500 dólares (algo más de 31.000 euros) pero si eres uno de los 15 primeros compradores te van a rebajar 10.000 dólares del precio final (7.300 euros) unas cifras mareantes, pero estamos hablando de tecnología puntera para la competición.

Por último el kit incluye el chasis MotoCzysz E1pc que es capaz de aceptar casi cualquier basculante del mercado y cualquier horquilla deseada por el usuario. De esta manera solo tendrías que diseñar un carenado adecuado y salir a rodar con ella por el circuito más cercano a tu casa.

Vía | Hell For Leather
Más información | MotoCzysz