Uno tras otro los fabricantes van lanzando actualizaciones en sus gamas de motocross y a Yamaha, KTM y Husqvarna, ahora se les ha sumado Kawasaki, que nos trae novedades en sus modelos de 250 y 450 cc.

Mientras que la más capaz de las dos se ha beneficiado de ligeras pero importantes mejoras, la del 'cuarto de litro' ha heredado algunos componentes de su hermana mayor, como el embrague hidráulico y el arranque eléctrico.

Mejorando lo presente en los modelos 2021 de las Kawasaki KX250 y KX450

Tras el parón general por el confinamiento debido a la crisis sanitaria, todas las marcas van lanzando sus novedades y en el apartado de motocross ha habido una importante oleada de revisiones.

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Lo que ya hemos visto en otras marcas, la más reciente Yamaha, también ha ocurrido con Kawasaki, que ha revisado sus puntas de lanza offroad, la KX250 y la KX450. En ambos casos estamos hablando de monturas con bloques monocilíndricos de cuatro tiempos, de 249 y 449 cc, respectivamente.

La más pequeña de ellas es la que más ha salido ganando con estas actualizaciones, ya que ahora incorpora el arranque eléctrico, un embrague de tipo hibráulico y una combinación de basculante y chasis de nueva factura, todo ello herencia de la KX450.

Kawasaki KX250 2021.

Además, la Kawasaki KX250 gana 1,4 CV de potencia y un límite de revoluciones que sube 350 rpm extra, así como un reajuste en la suspensión y en los frenos y el accesorio de calibración para establecer unos parámetros más afinados en la moto.

Kawasaki KX450 2021.

La Kawasaki KX450, por su parte, dispone de mejoras puntuales, como un faldón del pistón con un nuevo recubrimiento lubricante de película seca para reducir la fricción, además de un reajuste del embrague hidráulico, con lo que se pretende que tenga un mejor tacto y una mayor vida útil. También gana de serie un manillar Renthal Fatbar, de 28,6 mm de diámetro y terminado en aluminio, que ahora está en una posición 19 mm más baja y 8 mm más cercano al piloto, en un intento de facilitar la carga de peso en la rueda delantera.

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Y lo volvió a hacer. El piloto Luca Colombo consiguió batir un nuevo récord del mundo sobre el agua a lomos de su Honda CRF450L, una moto de cross preparada para flotar sobre el agua.

Lo hizo el pasado 6 de julio en el Lago de Como a las 10 de la mañana. Su objetivo era mejorar el anterior récord de velocidad que estaba en manos del australiano Robbie Madison con una velocidad alcanzada de 93,3 km/h y lo superó en casi 10 km/h.

Colombo lo consiguió, con susto incluido

El piloto milanés emprendió la marcha en la playa de Gravedona y aceleró hasta alcanzar los 54,7 km/h, la velocidad necesaria para que su moto se mantuviese a flote en el lago.

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Tuvo una inesperada sorpresa cuando tras los primeros metros Colombo se encontró con una ola que provocó el accionamiento del sistema de autoinflando. Éste se tenía que activar solo cuando hubiese una pérdida de potencia de la moto que podría implicar que acabase hundiéndose en el lago. De ahí que en las imágenes de la meta le veamos llegando a tierra medio abrazando un flotador.

A pesar del susto, Luca Colombo pudo gestionar el problema y continuó acelerando la moto hasta alcanzar un nuevo récord del mundo de velocidad en el agua con una moto con ruedas. Los 93,3 km/h del anterior récord los superó con creces al conseguir los 104 km/h. Lo hizo en un trayecto de 1,9 kilómetros que tardó en recorrer 2 minutos y 43 segundos.

Para lograr el récord Guinness, el piloto añadió a su Honda CRF450L unas placas planas metálicas para flotar y navegar por el lago. La rueda trasera llevaba un neumático con unos tacos muy profundos y alargados que ayudaron a la moto de cross de Colombo a traccionar sobre el agua.

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Este logro se suma al que ya consiguió hace un par de años en el mismo escenario cuando cruzó 5,5 kilómetros del Lago de Como en su moto, por aquel entonces una Yamaha YZ-F450 modificada.

En su momento ya me parecieron unos auténticos temerarios los copilotos de Sides en circuito, saliendo del atalaje para compensar el peso en las curvas y haciendo lo que para un profano parecen autenticas locuras. Pero hoy este vídeo de Moto Cross con Side-Car lo ha superado con creces. Si ya me parece complicado pilotar una moto de Cross con sus saltos, derrapes y cruzadas, manejar un trasto de estos por una pista embarrada ya es de nota. Y si encima el copiloto va dando tumbos alrededor del piloto pues aún más.

Esta disciplina creo que no se practica en España, aunque si alguien lo hace o conoce de alguna competición de este tipo, que me diga dónde para ir a ver una carrera, que son espectaculares como ninguna. Menudas fieras al manillar.

Vía | Oliepei.nl