Hay motos rápidas, motos exclusivas y motos adelantadas a su tiempo, pero cumplir con esas tres peculiaridades al mismo tiempo, en el mundo de la moto, está limitado a un abanico que se podría contar con los dedos de una mano (y sobrarían).

En 2006, hace ya dos décadas de su lanzamiento, Ducati dio a luz a la Desmosedici RR. Y en 2026 parece una moto perfecta.

La Ducati que convirtió una MotoGP real en una moto de calle irrepetible

En esa época, 2006, hablar de una MotoGP matriculable sonaba prácticamente a ciencia ficción. A lo sumo, una Panigale, una CBR o una R1 con la librea del correspondiente equipo.

En Motorpasión Moto

Hace 60 años, un japonés salió en una Honda 125 rumbo a Brasil. Terminó desapareciendo en el fin del mundo y nunca más se supo de él

Retrocedamos un poco atrás, a principios de los 2000. Entonces Ducati acababa de aterrizar en MotoGP con la Desmosedici GP3 (el 3 por 2003), una moto extremadamente potente pero desbocada para sus pilotos. El caso es que fue el inicio de una nueva era para la firma de Borgo Panigale.

Su historia e inicios en MotoGP son un tema aparte, pero aquella experiencia tempranera en competición acabó derivando en un proyecto tan ambicioso como insólito con el que darse autopublicidad: llevar una auténtica (o lo más parecido posible) MotoGP a la calle sin suavizar (demasiado) su esencia.

El resultado fue la Desmosedici RR, una superbike nacida directamente de los prototipos de Gran Premio y construida con una filosofía que hoy todavía sigue siendo extrema. No es que fuese una deportiva inspirada en MotoGP, sino que era, literalmente, lo más cerca que una persona que no fuese piloto pudiera estar de pilotar una moto de carreras, un prototipo del mundial.

Buena parte de aquella magia venía de la mecánica: un motor V4 a 90º de 989 cc derivado de MotoGP, con distribución desmodrómica, válvulas de titanio y componentes fabricados en materiales ultraligeros como magnesio y aluminio de fundición especial.

En cifras, aquello era una locura para mediados de los 2000: 200 CV a casi 14.000 vueltas y una velocidad cercana a los 300 km/h que, incluso a día de hoy, sigue siendo impresionante. Lo mágico de todo aquello es que lo hacía sin ayudas electrónicas modernas: no tenía control de tracción, antiwheelie ni mapas. Todo dependía del tacto del piloto y de un chasis multitubular de acero, con el motor haciendo las veces de elemento estructural.

Sin embargo, a punto estuvo no de ser así, pues Ducati estudió seriamente hacerla bicilíndrica, un 'super twin' aprovechando el reglamento favorable entonces. Lo descartaron porque necesitaban más de 230 CV y el bicilíndrico tendría que girar a más de 17.0000 rpm.

Naturalmente, fue una tirada muy limitada y con precio prohibitivo, pues costaba 60.000 euros y solo existieron 1.500 unidades que volaron en cuestión de días. La moto era tan compleja que fabricaban prácticamente una al día por el ensamblaje y control de calidad.

Detrás del proyecto estaba Filippo Preziosi, ingeniero clave de Ducati Corse y padre de la primera MotoGP de Ducati (quien por cierto, abandonó la marca en 2013). Él lideraba un grupo de ingenieros sorprendentemente jóvenes; Ducati llegó a reconocer que muchos de los miembros de este proyecto rondaban los 28 años de media.

Lo más llamativo es que, hoy, en 2026, 20 años después, la Desmosedici RR no parece una reliquia, sino que parece una moto sacada de fábrica en pleno 2026 (vale que si analizamos los componentes y electrónica no), pero estéticamente es toda una superbike moderna.

La industria ha evolucionado muchísimo desde entonces, pero pocas motos han conseguido transmitir la sensación de estar viendo algo realmente especial como lo hizo la Desmosedici RR. Fue una rareza irrepetible, una MotoGP de verdad con matrícula y espejos que ni siquiera las réplicas de la Panigale V4 actuales logran imitar.

Imágenes | Ducati

En Motorpasión Moto | La moto china que lo estaba petando rompe el motor en masa… y la marca responde con cambios, devoluciones y compensaciones inéditas que hacen temblar a Japón y Europa

Hay pilotos de motos que son eternos. Y ahora, el espíritu del inolvidable Nicky Hayden, campeón del mundo de MotoGP en 2006, vuelve a rugir, aunque esta vez bajo el martillo de una casa de subastas.

Una famosa casa de subastas (de la que ya hemos visto alguna que otra joya como la de Michael Schumacher) RM Sotheby’s ofrecerá el próximo 16 de agosto una pieza de colección que va mucho más allá de lo mecánico: la Ducati Desmosedici GP8 con la que el “Kentucky Kid” se estrenó sobre una MotoGP de Borgo Panigale, vestida con una librea de barras y estrellas que nunca volvió a repetirse.

Podría llegar a los casi 300.000 euros

No es una Desmosedici GP8 cualquiera (que ya de por sí es rara, y especial). Este ejemplar fue el primero que Hayden probó en los test de final de temporada en Valencia en 2008, justo después de cerrar su etapa de seis años con Honda. Es historia pura.

En Motorpasión Moto

Le metió 200 CV más a su Suzuki Hayabusa y se puso a hacer pruebas en un aeropuerto. ¿El resultado? Casi sale volando

Curiosidades de este modelo. Las cláusulas de patrocinio le impedían rodar con los logos oficiales de Ducati, así que la marca italiana optó por una decoración especial, patriótica y limpia, que hoy es parte de su atractivo.

La moto fue comprada directamente a Ducati Corse en 2010 como parte de un lote de material de GP7 y GP8, y llegó en estado desmontado. Desde entonces ha sido reconstruida con piezas originales, incluyendo un chasis fabricado en julio de 2008, un depósito utilizado en carrera por Hayden y componentes identificados con la etiqueta “NH” en chasis, llantas y latiguillos, que certifican su procedencia.

No la podrás montar en circuito... De momento. Actualmente se presenta en configuración de exhibición (“show bike”), con el motor sin montar ni en funcionamiento, aunque el vendedor afirma que podría devolverse a condiciones operativas con las piezas adecuadas y el trabajo de un especialista.

La exclusividad se refleja también en su precio: RM Sotheby’s estima que alcanzará entre 165.000 y 240.000 libras esterlinas (unos 195.000 a 283.000 euros). Una cifra que no solo compra una moto de MotoGP, sino un pedazo de la historia reciente del motociclismo y del legado de uno de los pilotos más queridos de la parrilla y de la historia.

Curiosidades. Aquella temporada Hayden no pudo domar a aquella salvaje moto... Y la moto casi acabó con él. Terminó 13º aquella temporada. Sin embargo, su buen hacer en Borgo Panigale hizo que pudiese renovar otra temporada más para 2010.  En este enlace puedes echarle un ojo a la subasta. Por si te apetece un capricho.

Imágenes | RM

En Motorpasión Moto | Este piloto de F1 es tan friki de las motos que pidió una hecha a medida y el resultado fue el engendro custom más raro que vas a ver hoy

No nos engañemos, todos tenemos esa moto fetiche. Y para muchos, tiene nombre y apellidos: Ducati Desmosedici RR, la bien apodada como 'la primera réplica de MotoGP del mundo'. Un título nobiliario de los que molan, y una moto que tantos años después, sigue siendo ecléctica.

Pues hay una a la venta, y es todo un acontecimiento porque es algo similar al Santo Grial, pero de las motos, y en versión Ducati. Ahora que se acerca la Navidad es un buen regalo, y lo más importante: está impoluta, y es más barata de lo que costó nueva en su día.

Esta Ducati Desmosedici RR tiene poco más de 600 kilómetros en el cuentakilómetros

A alguno seguramente ya se le hayan puesto los pelos como escarpias, y con razón. La Ducati Desmosedici RR es una de esas motos que rompen los cuellos, y que cualquier fanático de las dos ruedas debería conocer porque es la primera réplica de MotoGP del mundo para la calle. Y ahora puede ser tuya.

En Motorpasion Moto

Unicornio a la vista: esta Ducati Desmosedici RR es una exclusiva MotoGP de calle, y está a la venta

En 2001, los de Borgo Panigale revolucionaron la escena deportiva cuando anunciaron que meterían la cabeza en MotoGP 2003 con una Desmosedici. Aquella moto tenía madera de ganadora (de hecho ganó su primera carrera ese mismo año), y al año siguiente, los italianos anunciaban la producción en serie de la versión de calle, la Desmosedici RR.

1.500 motos para 1.500 afortunados. Muchos ya lo sabían, pero en 2023 lo confirmamos por si acaso: con el paso de los años aquella moto no solo ha envejecido muy bien, sino que se ha convertido en objeto de deseo íntimo por los moteros coleccionistas amantes de la marca roja.

Era una bestia sin igual, y ver una ya es todo un logro. Aquí en Motorpasión Moto pudimos catar una: la 0001 está en el museo de Ducati, la 0002 es propiedad de Brad Pitt y la 0003 es de Tom Cruise, y la 004 la captamos en esta casa.

Si a algún motero de los que nos leen le sobra el dinero estas Navidades, hay una en venta en eBay. Está por 67.000 dólares, unos 63.000 euros al cambio. Eso es algo menos de lo que costaba en su día recién salida de la fábrica: 72.500 dólares.

La que aquí se vende es la número 248, en estado impecable. De hecho, solo tiene 400 millas en el cuentakilómetros, poco más de 600 kilómetros. Y no es que haya tenido alguna caída, qué va; ha estado a buen resguardo desde entonces, madurando, como el vino.

Una bestia que en diseño parece que no ha pasado el tiempo por ella. Su corazón es un bloque V4 de 989 cc con sistema de distribución desmodrómico. 200 CV a 13.800 rpm y un par motor de 116 Nm a 10.500 vueltas. Peso pluma de 177 kilos en seco, suspensiones Öhlins FG353P de la Desmosedici GP6, frenada firmada por Brembo, escape Termignoni...

La lista de componentes y extras es larga, como la cantidad de materiales exóticos con los que está fabricada: desde mucha fibra de carbono, pasando por magnesio e incluso titanio. Ah, y con gomas nuevas, para su reestreno por todo lo alto.

Si te sobra algo de pasta estas navidades, aquí te dejamos con el enlace a eBay para que puedas bichearla al gusto.

Los apasionados de Ducati y de las superdeportivas recordarán la edición especial Ducati Desmosedici RR que apareció en 2008 y de la que finalmente solo salieron de fábrica 1.500 piezas. En realidad, bastantes más de las que se tenía previsto en un principio.

Una de estas unidades se ha vendido en una subasta online y su precio se ha quedado por debajo de lo que costaba cuando se puso a la venta hace 12 años. Un motor bestial de 200 CV mueve esta máquina basada en la MotoGP con la que Troy Bayliss ganó su única carrera en la categoría reina en 2006.

Cuenta con la mecánica V4 a 90º de un litro y con componentes propios de una moto de carreras

Pocos olvidan ediciones limitadas como esta Ducati Desmosedici RR de 2008 y si has escuchado cómo suena, entonces es posible que guardes ese recuerdo para siempre, porque es realmente espectacular.

En Motorpasion Moto

Este patinete eléctrico a 100 km/h y cogiendo el rebufo de un coche es solo la punta del iceberg del problema con estos vehículos

Por aquel entonces nació como una tirada especial que iba a ser de tan solo 200 monturas pero que luego Ducati decidió ampliar hasta las 1.250 y posteriormente hasta las 1.500 por la alta demanda que había. Y poco duraron en el período de reserva, a pesar de tener un precio de unos 60.000 euros.

Una de estas motos, la que tiene la placa con el número de serie 780 se vendió ayer tras varios días de subasta. Finalmente alcanzó una suma de 45.250 dólares (38.528 euros) tras siete pujas, aunque en los últimos días se mantuvo en los 45.000 dólares.

A la hora de construirla se basaron en la máquina de carreras oficial de Loris Capirossi y Sete Gibernau, que además fue con la que Troy Bayliss venció el en GP de Valencia en 2006 corriendo como sustituto del español, quien estaba lesionado. Fue la única victoria del australiano en MotoGP a pesar de que estuvo corriendo las temporadas completas de 2003, 2004 y 2005.

Quizá lo más destacable de esta moto sea la carrocería hecha de fibra de carbono pintada en color Rosso GP con detalles en blanco y la cantidad de elementos que toma prestados de la competición, como el asiento o el sistema de escape con salida por la parte superior del colín.

Escucha cómo ruge la Ducati Desmosedici RR

Tampoco podemos olvidar el brutal motor V4 de 989 cc con sistema de distribución desmodrómico, con el que homologa una potencia de 200 CV a 13.800 rpm y un par que llega a los 116 Nm a 10.500 vueltas. Una mecánica que se encarga de mover un peso fijado en 177 kg en seco.

La unidad que se ha vendido marca en su cuadro de instrumentos digital un total de 4.828 km y ha necesitado una serie de reparaciones previas a la venta, como la reconstrucción del bloque motor debido a un problema con la compresión de uno de los cilindros, además de un cambio de líquidos general que se ha hecho por partes a lo largo de los últimos años y la sustitución de elementos como la batería.

Tal vez estas cosas han hecho que la moto termine perdiendo algo de valor, aunque en el anuncio de la venta aparecen las facturas de todas y cada una de las revisiones y reparaciones que se han hecho en un concesionario oficial. Desde luego, no es una moto para dejar pasar y alguien ya la tiene en su colección.

En Motorpasión Moto | Probamos el Yamaha Tricity 300: un scooter de medio alcance sin carnet, con tres ruedas y argumentos convincentes

La venta online de vehículos de segunda mano a veces depara sorpresas agradables como por ejemplo la de esta unidad de la Ducati Desmosedici RR de 2008, prácticamente una MotoGP apta para ir por la calle. El fabricante italiano sacó una edición especial de 1500 unidades de una moto casi calcada a la que utilizaron Loris Capirossi y Sete Gibernau en competición en la temporada 2006.

Hay una subasta activa de la moto en Estados Unidos que por el momento va por 32.045 euros, lejos de su precio inicial que rondaba los 65.000 euros. Como peculiaridad, hay que indicar que esta moto está decorada como la moto de Ducati que usó Casey Stoner en 2008.

Para aquellos que quieran re-estrenar una Moto GP

La Ducati Desmosedici RR que está a la venta luce espectacular y está prácticamente nueva, esto es lógico si se tiene en cuenta que tan solo ha recorrido 1.078 kilómetros. El afortunado comprador que se haga con ella podrá decir que tiene en su garaje una MotoGP prácticamente sin usar.

En Motorpasion Moto

Ganar en MotoGP con motos diferentes: la batalla por un relato que impuso Valentino Rossi y al que Marc Márquez renuncia

El motor que aviva a la deportiva italiana es un tetracilíndrico en V a 90º que cubica 989cc y llega a declarar 200 CV a 13.800 vueltas y un par máximo de 11,8 Nm a 10.500 revoluciones. Cifras de escándalo que se consiguen gracias a la utilización de elementos mecánicos derivados directamente del mundo de la competición como pueden ser, por ejemplo, la utilización del titanio en las válvulas y las bielas y algunas tapas fabricadas en magnesio.

La parte ciclo no tiene nada que envidiar al apartado mecánico y también es de primerísimo nivel. El chasis es de fibra de carbono y utiliza horquillas Öhlins delante y detrás. Para parar con seguridad a esta bestia se confía en el fabricante Brembo y monta discos semiflotantes de 330 mm con pinzas monobloque de 4 pistones delante y un disco fijo de 240 mm con pinza con 2 pistones detrás. Mucho más que suficiente para su uso en la calle.

El propietario anterior de la moto la ha cuidado con mimo y tiene facturas de las revisiones hechas por la propia Ducati, que debido a su escaso kilometraje se cuentan con los dedos de la mano. En cualquier caso es un buen indicativo de la salud mecánica de la moto que está perfecta para ser usada.

La subasta online termina el día 3 de julio , momento en el que se conocerá el precio final que el afortunado nuevo propietario ha pagado por la Ducati Desmosedici RR número 461 de 1.500.

En Motorpasión Moto | Probamos la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: la heredera del Dakar es más potente y avanzada que nunca

En 2008, Ducati le dio una vuelta de tuerca al concepto de las superbikes de calle y lanzó al mercado una serie limitada de 1.500 unidades de una moto que revolucionaría y enamoraría a todo aquel que la mirase: la Desmosedici RR. Se trataba de una MotoGP de calle, por aquel entonces era Casey Stoner el que iba a lomos de la GP8 peleando por llevarla a la victoria.

Aquel año queda ya un poco lejos para muchos, pero hay modelos que nunca van a perder esa aura atemporal que las envuelve y hace unos días, tuvimos la oportunidad de pasar un buen rato a solas con la número cuatro de la serie. Todo un privilegio para la vista, y por supuesto, para el oído.

La precursora del concepto MotoGP de calle

Cuando estás tranquilamente trabajando, y recibes un mensaje de un amigo en el que te dicen: “oye, pásate por el taller, que tengo una cosa con la que creo que podemos hacer algo chulo”, inmediatamente tu mente se pone a pensar en qué puede ser, qué podemos hacer y cuándo lo vamos hacer.

Ese mismo día por la tarde, voy corriendo a Ridocci Performance en Valencia, con el ansia de saber todos los detalles de ese mensaje misterioso. Bajo una manta y tapada de las miradas ajenas, se deja entrever ese faro inconfundible que cualquier enfermo de las motos reconocería: una Ducati Desmosedici RR.

Ya habíamos hablado alguna vez sobre la posibilidad de hacerle una sesión de fotos a algún modelo especial, pero jamás me podría imaginar que se me plantaría delante la oportunidad de inmortalizar con mi cámara semejante obra de la ingeniería italiana y encima era la número 0004. La 0001 está en el museo de Ducati, la 0002 es propiedad de Brad Pitt y la 0003 es de Tom Cruise, así que imaginaros lo que puede suponer tener semejante moto delante.

Los días pasan mientras revisan la moto, la actualizan con algunas campañas oficiales y la ponen guapa antes de entregarla. Una mañana, me llega un mensaje y me dicen: “Hoy a las 19:30 vente para el taller que le hacemos la sesión”. El día había llegado y conforme se acercaba la hora, me iba poniendo un poco nervioso. No quería que nada saliese mal y aunque tenía claro cómo íbamos a proceder, siempre queda ese gusanillo interior que te mantiene alerta.

Cargamos la moto, y nos vamos a una ubicación que, aunque parezca que no tiene nada que ver con semejante cohete, lo había elegido a conciencia, quería sacarla de su hábitat natural y darle un toque diferente, ¡aunque la arena nos lo pusiese algo difícil! Sinceramente, se trata de una moto espectacular y todos hemos curioseado alguna vez sobre sus características técnicas y prestaciones, y no nos engañemos, siguen siendo espectaculares casi 10 años después.

Se trata de una evolución de la moto que en 2006 ganó en el Gran Premio de la Comunitat Valenciana con Troy Bayliss a los mandos. Emplea un motor tetracilíndrico en V a 90° y cubica 989 cc. El cigüeñal y las bielas son de titanio forjado y los pistones están fabricados en aluminio forjado al nitruro. Con todo esto y mucho más es capaz de desarrollar una potencia máxima de 200 cv y 115 Nm.

Su chasis de tipo Trellis está fabricado completamente en acero al cromo molibdeno y el subchasis es completamente de fibra de carbono. Unido a esto está el basculante, que está fabricado completamente en aluminio con distintos procesos todos ellos derivados del mismo sistema que se empleaba para fabricar la MotoGP.

Las suspensiones son unas Öhlins FG353P, que en su época costaban la friolera de 8.000 euros, lo que podías llevar suelto en el bolsillo vamos. Esto se completaba con los mismo frenos que montaba en condiciones de lluvia la Ducati Desmosedici GP6, con pinzas brembo monoblock y discos de 330 mm.

Nunca pasará de moda, ya sea por su condición de MotoGP con matrícula, por la exclusividad de sus 1.500 unidades o por su precio de 66.000 euros cuando salió al mercado. Pero sin duda, todos los rincones de la moto esconden algo que la hacen especial y que cuando tienes el privilegio de pasar un rato a solas con ella, te das cuenta de todo el potencial que esta moto encierra.

Mires por donde mires, te encuentras fibra de carbono, hoy en día nos resulta normal ver este material en muchos modelos, pero en aquel año la cantidad empleada de este material ligero fue algo revolucionario para una moto de calle. Además, todos los componentes que se utilizaron eran la crème de la crème de la época.

Pero sin duda hay dos cosas que llaman la atención en la Ducati Desmosedici RR. Una de ellas es el escape Termignoni en el que las dos salidas están en la parte superior del colín, algo que a la vista es espectacular. El otro elemento, es la chapa grabada con el modelo y el número que te recuerda que ejemplar de la serie tienes entre manos.

Se iba a la luz, y nos tocaba recoger los trastos y llevarnos la moto, pero no sin antes, echarle un último vistazo, guardando en la retina ese momento y ese día en el que pude intimar un breve espacio de tiempo, con la precursora del concepto: MotoGP de calle.

Fotos | Mario Rodrigo Martín

Lo primero que impresiona de la Ducati Desmosedici RR es su tamaño. Te imaginas una moto pequeña pero nada más lejos de la realidad. Es larga pero esta sensación se acrecienta más debido a que es muy baja en su parte frontal.

Aquí no se piensa en una cúpula que nos proteja cuando circulamos por carretera sino que está pensada para que te tires literalmente detrás de ella, con el mentón pegado al depósito, mientras das gas como un loco por la recta de Mugello… uiss, creo que me he extralimitado.

Una vez subido a ella la misma sensación que te daba desde fuera la notas a sus mandos. Con mi altura cojo perfectamente. Claro que el manillar está bajo, el culo alto y las rodillas flexionadas, pero seguimos hablando de una moto de competición, ¿no? Pienso que nadie espera algo diferente.

Tiras de ella hacia arriba para levantarla de la pata lateral y quedas impresionado por la sensación de ligereza. Con todos los llenos andará por los casi 190 kilos pero no se han notado. Recoges la pata de cabra que queda muy integrada en el carenado. Tanto que si quieres volver a sacarla lo mejor es que lo hagas con la mano porque prácticamente con el pie no se puede: porque no la ves y porque casi no tiene por dónde engancharla.

Giramos la llave y accionamos el botón de arranque, que aquí no funciona como en el resto de las motos, me explico: en cualquier moto, tu pulsas el botón y tras uno o dos segundos, sin acelerar, el motor comienza a girar y queda estabilizado al ralentí. En la Ducati Desmosedici RR todo es más de carreras.

Cuando pulsas el botón, el motor de arranque empieza a girar, sonando casi como si estuviese sin batería. Pero no pasa nada. ¿Qué hay que hacer? Ir poco a poco abriendo el puño del gas e iras notando como el tetracilíndrico en V comienza a toser y a palpitar hasta que estalla en un bramido que te sobrecoge el corazón.

Es hora de meter primera e intentar salir. Y digo intentar porque si piensas conseguirlo sin acelerarla más allá de las tres mil vueltas antes lo llevas chungo (lo refleja muy bien el cuadro de instrumentos). Se te calará. Varias veces. No te queda más remedio que subirla de vueltas e ir soltando el embrague sin que el motor decaiga. De igual forma que oímos en el pit lane a las MotoGP salir, casi como si estuviesen quemando embrague.

¿Qué es lo primero que notamos sobre ella? Que está hueca. ¿Cómo? Efectivamente, si me dicen que la moto no lleva nada debajo del carenado me lo creo. Literalmente no existe el peso en marcha, se siente como una bicicleta carenada que instintivamente se cae hacia un lado u otro.

Encaramos las primeras curvas con precaución, intentando recordar cuánto dinero tenemos en el banco y si nos concederían otro crédito para pagar los 66.000 euros que costaba de aquella una nueva en caso de tener algún percance. Mejor no pensar en nada más que en la carretera.

Abrimos gas en cuanto encaramos una recta. Desde las 5.000 hasta las 8.500 aproximadamente se siente llena, pero a la vez que hay debajo hay algo más. Sigues acelerando y cuando pasas de las 10.500 la entrega de potencia es sobrecogedora. Literalmente la moto intenta salir de debajo de tu cuerpo y dejarte sentado en la carretera.

Te agarras fuerte y sube una nueva marcha. Dios, la patada es brutal cuando vuelves a dar gas. Si esto es la mitad de lo que sentía Troy Bailyss y Loris Capirosi a sus mandos los admiro todavía más, a ellos y a cualquier piloto de MotoGP.

Llegamos a una curva, más rápido de lo que pensábamos y toca tirar del ancla, literalmente porque en esta moto no se frena: se arruga el asfalto debajo de las ruedas. En mi vida he probado unos frenos con un tacto tan fino y una potencia tan brutal, y he probado un montón de motos. Pero este equipo de frenos, para usar por la carretera está en otra dimensión.

Tiene tanto poder de deceleración a poco que hagas un poco de fuerza que tuve que acelerar para llegar a la curva ya que me había quedado casi parado antes. Lo que más miedo me daba era pensar que este equipo de frenos es el que usan en mojado. ¿Pero estamos locos o qué? ¿Cuánto frenan entones los de carbono? ¿Qué hacen mis ojos en la cúpula?

Entramos en la curva y esa sensación de ligereza que comentábamos se ve acrecentada por lo rápido que cae en ella buscando el vértice. Tanto que de nuevo tenemos que cambiar el chip y retrasar todos nuestros hábitos porque si no entraremos a la curva antes de tiempo.

Los cambios de dirección son inmediatos y parece que es la Ducati Desmosedici RR la que te lleva de un lado a otro y no tú a ella. Después de unos pocos kilómetros regresamos y se la devolvemos a su legítimo dueño. Es una moto que engancha pero que tratas con tanto respeto que te sientes más tranquilo cuando la has dejado aparcada y todo ha ido bien. Lo importante es quedarte con el recuerdo de haber sido uno de los afortunados en probar una.

¿Vale la Ducati Desmosedici RR realmente lo que cuesta? Si, sin lugar a dudas. Sólo los materiales, los acabados, los componentes, el conjunto en si mismo no se puede valorar con los 66.000 euros que había que desembolsar de aquella. Su valor real es mucho más elevado.

Podéis imaginaros las películas que queráis, coger una Yamaha R1 y armarla hasta los dientes por menos dinero. Pero lo siento, no tendréis una MotoGP de calle, sino una moto preparada, simple y llanamente.

Por cierto, esta Ducati Desmosedici RR y su dueño legítimo ya ha superado la barrera de los 50.000 kilómetros con ella, muchos más de los que algunos harán. Y casi en su totalidad por carretera. Me quito el sombrero.

Ficha técnica Ducati Desmosedici RR:

• Motor:

• Tipo: 4 cilindros en L, 86 x 42.56 mm, 13.5 : 1

• Cilindrada: 989 cm³

• Potencia max. dec.: 200 cv a 13.800 rpm

• Par max. dec: 11,8 Nm a 10.500 rpm

Gracias de nuevo a Mayte y a Jota por las fotos y por supuesto, al dueño. Por cierto, después de probar la Freidora espero que me deje la Luci para hacerle un merecido homenaje.

En Motorpasión Moto | Ducati Desmosedici RR, toma de contacto (características y curiosidades)

Lo primero que quiero saber es cómo Javier adivinó de qué moto se trataba en el teaser de ayer porque me sorprendió. Casi utilicé todos los trucos que sabía: engañar con una pieza japonesa en una moto italiana, decir que era tetracilíndrica para que nadie pensase en Ducati… pero no hubo manera. Siempre hay alguien que reconoce la moto, en este caso la Ducati Desmosedici RR.

Sé que es subjetivo porque a algunos les gustarán las motos de otro tipo o segmento pero creo que es bastante acertado decir que la meca para un motorista es poder subirse y probar la Desmosedici RR. Después de hacerlo, ya nada te parecerá lo mismo. O al menos es lo mismo que me ocurrió a mi.

Los más viejos del lugar recordarán que en el 2008 pude asistir en directo a la puesta en la calle de una de estas unidades. Unos meses después tuve la oportunidad de probarla, pero esta historia la contaremos mañana. Hoy vamos a hablar de los detalles de esta moto casi única, porque como mucho, sólo hay 1.500 y de ellas, una unidad 667.

Ducati Desmosedici RR: un motor o una obra de arte

La Ducati Desmosedici RR es una evolución de la moto que pilotó en el 2006 Troy Bayliss y con la que consiguió la victoria en el Gran Premio de Valencia de ese año. Está propulsada por un tetracilíndrico en V a 90º y cubica 989cc.

Monta, lógicamente, distribución desmodrómica por cascada de engranajes y cuatro válvulas de titanio por cilindro. El cigüeñal y las bielas están fabricadas en titanio forjado y los pistones en aluminio forjado al nitruro. Todo con técnicas y materiales muy similares al del modelo de competición del que deriva.

El cárter se funde en molde de arena y las tapas del embrague, del alternador y el depósito del aceite están hechos de magnesio. La inyección, desarrollada por Magneti Marelli posee toberas de admisión de 50mm y cuatro inyectores cada uno de ellos de 12 agujeros.

¿Y para qué sirve todo esto? Pues para que la moto declare de aquella unos impresionantes 200CV a 13.800 vueltas y un par máximo de 11,8 Nm a 10.500 revoluciones. Hoy en días hay bestias como la BMW S1000RR que prácticamente calca estas cifras, pero no solo de caballos vive el hombre. Su caja de cambios es de 6 relaciones y de tipo cassette, es decir, extraíble completamente en forma de bloque.

El escape es 4-2-1 con catalizador para pasar la Euro3 pero también se suministra un escape abierto no homologado fuera de los circuitos que rebaja todavía más el peso del original y casi no tiene silenciador. Hace muuuucho ruido. Su salida, por la parte alta del colín es una obra de arte, con una tapa mixta en fibra de carbono y material cerámico a la vista que te hace quedarte embobado durante horas.

Ducati Desmosedici RR: ¿parte de ciclo? No, esto sí es un ciclo completo

El chasis de la Ducati Desmosedici RR es de los de verdad, de los de toda la vida, un Trellis fabricado en acero al cromo molibdeno que utiliza unas pletinas para unirse al subchasis. Este está construido íntegramente en fibra de carbono. Pensarlo hace que te dé repelús hasta sentarte. Su fabricación, idéntica a la de la MotoGP y es extremadamente rígida.

El basculante está fabricado en aluminio de diferentes formas. Por un lado, se pueden observar piezas mecanizadas y por otro otras realizadas mediante la técnica de estampación. Y si saltamos al lado opuesto, veremos que la pipa de la dirección nos permite regular el off-set entre 23,5º y 24,5º para adecuarla a nuestros gustos.

¿Unas cifras para vacilar con los amigos? Pues ojo al dato: el chasis pesa 7,2kg y resiste 4,250 NM/º de esfuerzo torsional mientras que el basculante pesa 5,4kg y su resistencia es de 1,470Nm/º. Para que hagáis una comparación, el chasis de la renovada Ducati 1098 es de aproximadamente 2,5 Nm/º, casi la mitad que la resistencia del de la Ducati Desmosedici RR.

Delante y detrás monta Öhlins, y no unas suspensiones cualquieras. Por primera vez se utilizó en una moto de calle una Öhlins FG353P, que de aquella rondaba los 8.000 euros si querías adquirir una por separado.

Si os fijáis de cerca veréis que el depósito para el nitrógeno presurizado está separado del propio cuerpo de la horquilla. Esto permite que bajo grandes exigencias, refrigere mejor y no se formen con tanta facilidad burbujas en su interior, manteniendo un funcionamiento más lineal. Su diámetro es de 43mm con tratamiento antifricción de nitruro de titanio.

El amortiguador tiene todas las posibilidades de regulación que te puedes imaginar. Y cambiar un click (en alta velocidad tiene nada más y nada menos que 48) si que se nota, no como las suspensiones pachangueras de otras motos, que prometen mucha regulación pero acabas dándole vueltas como al grifo y no ocurre nada.

Los frenos son una bestialidad porque equipa los mismos que se utilizaban en la Ducati D16 GP6 en mojado. Diámetro de 330mm, 5mm de espesor, pinzas Brembo monoblock de anclaje radial con pistones de 34mm y un mordiente que ni un cocodrilo. Detrás, pues algo más estándar (para que querer mas): 240mm y pinza con dos pistones opuestos de 34mm

Por último llegamos a las llantas y neumáticos. Las primeras, Marchesini, están forjadas en magnesio. Delante el diámetro es de 17 pero detrás sin embargo es de 16 pulgadas lo que obligó a Bridgestone a realizar unos neumáticos completamente especiales para ella. Y es que para la calle por aquel entonces no había nada semejante… bueno, y sigue sin existir.

Denominados como BT-01 UNO, sus medidas son 120/70ZR17M/C (58W) para el delantero y 200/55ZR16M/C (77W) para el trasero pero con un problema: su fabricación se hizo en el 2006 y ya no se volvieron a sacar nuevos neumáticos por lo que es un problema para sus dueños ponerle neumáticos que no estén caducados.

Y luego, innumerables detalles como el mando remoto para regular el freno delantero, no encontrar ni una pieza de plástico sino todas de materiales exclusivas (carbono, magnesio, titanio, ergal…). Podríamos estar horas pero…

Mañana hablaremos de lo verdaderamente importante: qué se siente al pilotar una moto de estas características. Pero hoy, disfrutad de las fotos del texto aunque no os dejéis los ojos, mañana en la galería las tendréis a alta resolución.

Continuará…

Gracias Mayte por las fotos y por supuesto, al dueño. Y sí, por fin me he dignado a escribir sobre la moto. Hasta ahora no estaba a su altura para transmitirlo.

Siguiente parte | Ducati Desmosedici RR, toma de contacto (prueba dinámica y galería de fotos)

Estoy totalmente de acuerdo con lo que dicen en Ducati News Today, hay muy pocas ocasiones en las que puedas proponerle el cambio de una moto al concesionario y al final ellos acaben dándote dinero. Este negocio ideal lo ha hecho un usuario llamado Troy que les ha cambiado a los señores de Pro Italia una Ducati Desmosedici por una de las nuevas Ducati 1199 Panigale. Tras anunciarlo en el twitter del concesionario han tenido que explicar que además de la Panigale le han ingresado una buena cantidad de dinero en la cuenta al cliente.

La pega viene cuando te pones a examinar ambas motos y no queda muy claro quién ha hecho el negocio. Vale que la Ducati Desmosedici es una moto que lleva un tiempo en el mercado, que su precio de salida era de todo menos barato, y que las prestaciones de la nueva Ducati 1199 Panigale no andan tan lejos de las de la Desmosedici. También vale que la Ducati 1199 Panigale es lo último de lo último y ha sido diseñada pensando en que fuera el buque insignia de la marca en los mercados y en los circuitos. Aunque luego por problemas de desarrollo en MotoGP esta Ducati Panigale se parezca a una MotoGP en que tiene dos ruedas y poco más.

Pero a mi lo que realmente me sorprende es que este señor se haya deshecho de una moto que cada día que pasa se cotizará más a cambio de otra moto "de carreras" que se va a fabricar en serie y que encima está en su primer estadio de desarrollo. La otra opción es que ahora tiene una moto mucho más moderna y una buena cantidad de dinero en su cuenta. Muy claro ha tenido que ver el negocio. ¿Tu harías el cambio?

Vía | Ducati news today; ProItalia twitter Foto vía | Ducati Press

Supongo que muchos de nosotros hemos visto anuncios de motos de segunda mano con el consiguiente rezo: ¡Como nueva, ocasión, a estrenar!. Y luego generalmente revisas el anuncio viendo si las fotografías que han puesto de la moto hacen honor a tal descripción, que todo sea dicho de paso, hay cada anuncio que por la calidad de las fotos, en vez de un "se vende" parece decir un, "no me compres".

Pero vamos al caso que nos ocupa que me voy por los Cerros de Úbeda. ¿Qué me dices si te cuento que hay quien cuando dice nuevo, dice nuevo con mayúsculas e incluso pone unas fotos de la caja dónde viene la moto sin desembalar aún?. Bromas aparte lo que ves más arriba es el embalaje de una Ducati Desmosedici RR que se puso recientemente a la venta en la web de subastas, eBay. Y ya ves que en este caso es tomado al pie de la letra la frase: "a estrenar".

Y muy en mi línea, os contaré una anécdota típica del Abuelo Cebolleta. Cuando estrené mi antigua Ducati Sport 1000. Reconozco que estrenar moto esta bien...ehhh... ¡que coño!, ¡estrenar moto mola!, ¡punto!. Y las cajas de Ducati tienen un sabor especial, todo hay que decirlo. Estaba yo dando una vuelta por mi concesionario de rigor cuando sube el encargado de recambios y me dice: ¿Tienes prisa?, es que viene un camión, espera un momento. En lo que acabé de dar las últimas caladas a mi cigarrillo, en aquel tiempo fumaba, se presentó el transportista con la caja que veis en la imagen que contenía mi flamante y nueva Ducati Sport 1000.

Pues mira por dónde, rescatando esa fotografía, fijaos bien en ella y en lo que se ve al final de la misma. Si, una de las Ducati Desmosedici RR como la que os comento que se ha subastado. Me dijeron que el dueño de ese concesionario tuvo una en el salón de su casa por un tiempo pero nunca se lo pregunté personalmente. El caso es que en aquella época todavía con unos 65000 euros te podías hacer con una. Han pasado algunos años y el usuario de eBay, tucker8951 , puso en venta la Ducati Desmosedici RR sin salir de su caja a la que me refiero en este artículo que se ha vendido este pasado día 7 por 69000 dólares. Un buen regalo se ha hecho el afortunado comprador, de eso no me cabe duda.

Vía | Omnimoto Más iformación | Link de venta en eBay