Llegamos a la última entrega de Lo mejor de 2009 dando un repaso a las novedades del año más destacables y que os hemos comentado por Moto22. Para el final, hemos dejado a las bohemias, pero cada vez más sorprendentes custom. Harley-Davidson sigue siendo la referencia y en 2010 daba un buen repaso a toda su gama. Va modernizándose muy poco a poco, defecto o virtud, pero que le permite cuidar muy mucho los cambios que le hacen a sus no escasos modelos emblemáticos.

Es el caso de la Dyna Wide Glide. La chopper por excelencia de la casa que apuesta por ocultar su cableado aprovechando el interior de los tubos, cambio a un manillar tipo drag menos radical que el anterior hang monkey. Mientras va recibiendo las últimas mecánicas Twin Cam 96 inyectadas entre otras modernidades, pero siempre sin romper su esencia. Estéticamente apuesta por darle un toque de agresividad con acabados del motor combinados entre el negro mate en chorro de arena y el cromo.

La familia Sporter lleva más de 20 años siendo los modelos más ágiles y dinámicos de Milwaukee, además de ser los más accesibles para empezar en el mundo de Harley-Davidson. Pero en Harley y algunos usuarios demandaban algo más auténtico y deportivo. Dicho y hecho, apareció la gama XR, que con la XR1200X Harley-Davidson rememora su época dorada en el dirt-track con las XR750. Menos cantidad de cromo, “fibras” más agresivas, posición de conducción al ataque, suspensiones Showa y frenos más potentes firmados por Nissin acentúan el carácter de la más sport de todas las Harley-Davidson.

Pero de ser la única Harley cuenta con una durísima competencia. Y en Europa una que cada vez tiene más peso es la incombustible Triumph Bonneville. Hace poco, Triumph nos enseñaba una nueva edición de su joya más preciada: la Boneneville TAG Heuer Special. Para aquellos a los que la Bonneville “normal” les sepa a poco.

Triumph ha estado imponente este 2009 (bueno y estos últimos años). Y una de sus notables novedades de este 2009 es la recuperación de la gama Thunderbird. Y lo han hecho a lo grande con la Triumph Thunderbird 1600. Una imponente bicilíndrica en paralelo de gran cilindrada que destaca por su buen rendimiento dinámico y un motor que siempre empuja en cualquier circunstancia con la finura y suavidad como sello de identidad. Además de ser estéticamente impecable. ¡Y a un precio contenido!

Dentro del custom, que hablando de las cruiser siempre hablamos de motos superlativas en todos los sentidos, siempre ha existido un escalón más. El de las drag-bikes, muscle-bikes o macho-bikes, en las que las prestaciones ganan mucho protagonismo. La Triumph Rocket III Roadster es sencillamente brutal con su tricilíndrico de 2.500cc y 140 CV. En ello reside su principal valor y encanto. Carmichael ya nos dió una muestra de ello.

Afortunadamente desde más o menos 20 años, para disfrutar de una custom no es necesario tener que esperar a poder echarle el guanta a una buena máquina de 1000 cc para arriba. Hay gente que se conforma con menos, o que incluso iniciándose en el segmento en media o baja cilindrada comprueba que tampoco necesita más. Las Honda Shadow siempre han sido el perfecto ejemplo desde aquella noble 600 con aires de chopper. La Honda Shadow 750 RS es la última en llegar a la familia y ocupa ese hueco que dejó la veterana 600, el de acceso a la gama. O para el que guste de una custom no excesivamente barroca.

Cuando Japón empezó a sacar modelos custom allá por los 80 mirándose en el espejo de Harley-Davidson, eso fue literalmente un cachondeo entre los puristas del custom (y no digamos entre los más patrióticos del país de las barras y las estrellas). Si les llegan a decir por entonces que Corea y Taiwán se sumaban a la fiesta, todavía se estarían revolcando. Pero dejarían de hacerlo al ver por ejemplo la nueva Hyosung Aquila GV 700i. La hermana mayor de la GV 650i, con una estética cruiser long&low muy llamativa y seguro que con un precio de derribo. La fachada es casi un todo en el custom, y eso la familia GV de Hyosung lo tiene. Y dejémoslo ahí.

Y si el tema de las custom niponas y asiáticas fue toda una guasa en sus inicios, para qué mencionar las customs más urbanitas y humildes. Pero oye, ahí están con modelos de éxito como la Daelim Daystar 125 FI que además se beneficiaron lo suyo con la convalidación del carnet A1 con los 3 años mínimo de tener el B de coche. Daelim le dió un lavado de cara este año a su exitosa y personal Daystar para que esté con los tiempos, cambiando muchos pulidos y cromados por el negro mate. Hasta impone y todo.

Para terminar, una custom muy diferente. Tan diferente como que su destino es el mercado norteamericano: la Honda Fury. Una 1300 cc bicilíndrica con una estética que era más propia de una profunda customización hace unos cuantos años, más que de una moto de serie. Pero el mercado evoluciona, y hasta los fabricantes ofrecen ya modelos con el trabajo más gordo de alargamiento de chasis, mayor lanzamiento de horquilla, y todo lo demás convenientemente adaptado de serie por unos 20.000 euros al cambio. Para el que guste.

• Harley-Davidson Dyna Wide Glide Parte desde 0
• Harley Davidson XR1200 Parte desde 0
• Triumph Bonneville TAG Heuer Special Parte desde 0
• Triumph Thunderbird 1600 Parte desde 0
• Triumph Rocket III Roadster Parte desde 0
• Honda Shadow 750 RS Parte desde 0
• Hyosung Aquila GV 700i Parte desde 0
• Daelim Daystar 125 FI Parte desde 9
• Honda Fury Parte desde 0

En Moto22 | Lo mejor de 2009

Se comenta que para este otoño los fabricantes se interesarán mucho en potenciar la moto de pequeña cilindrada. Y hablando del sector de la moto, más en la situación que corre, está claro que el que golpea primero lo hace dos veces. Y de nuevo el sector del octavo de litro, terreno del carnet de los principantes con el carnet A1 recién obtenido, o de la convalidación del mismo con el B de coche con más de tres años de antigüedad tendrá mucho movimiento.

En Daelim ya se han adelantado añadiendo a su catálogo una variante más de la Daystar 125 FI, una de las custom de pequeña cilindrada más exitosas del mercado. Además de darle un sutil pero correcto lavado de cara al S2 125 FI, el scooter GT estrella de la casa en el octavo de litro. Pero que ante la competencia algún detallito como los que les han cambiado ya desentonaban a pesar de ser un modelo con un precio contenido.

La Daelim Daystar 125 FI Black Plus vuelve a recuperar aquellas llantas semilenticulares que tanto caracterizaron a la pequeña custom surcoreana (ahora el modelo normal lleva llantas de radios, apostando por un aspecto más clásico). Pero en Daelim han querido darle a la Black Plus un toque más acentuado a lo bad boy, pues exceptuando línea de escape, horquilla, faro, manillar, retrovisores, instrumentación y tornillería todo lo demás que en aquella era gris metálico o cromado pasa a ser negro mate, llantas inclusive. Seguro que tendrá más de un adepto.

En lo que respecta al Daelim S2 125 FI le han hecho algún retoque estético para mantenerlo al día. El faro tiene menos cromo que antes, adquiriendo ahora un tono y aspecto algo más oscuro y discreto. Escudo y pantalla han recibido un rediseño para que cubra aún mejor al conductor y que sea más aerodinámico. También han cambiado el tapizado del asiento: ahora es de mayor calidad, antideslizante y más agradable tanto al tacto como a la vista, dejando paso a un acabado rugoso frente al liso y brillante como el plexiglás.

Las características mecánicas siguen siendo las mismas. Dos monturas especialmente urbanitas, con mecánicas de origen Honda, monocilíndricas de 125 c.c. de 4 tiempos con inyección electrónica, con 12,8 CV a 7.900 rpm para la Daystar y 11,1 CV a 8.600 para el S2, siendo dos motos aptas para el carnet B-A1. El precio también sigue siendo el mismo: 1.899 euros la Daystar 125 FI Black Plus (cuesta lo mismo que el modelo normal) y 1.749 euros el S2 125 FI, IVA incluído. Aunque sin impuesto de matriculación ni gastos de gestoría.

Vía | DAELIM

Daelim acaba de presentar el nuevo scooter que lanzará al mercado en España en enero de 2009. Su nombre es Bonita 50, y aunque dejamos a cada uno opinar si su nombre es o no una referencia a su aspecto, lo cierto es que esta scooter tiene una línea clásica y vanguardista al mismo tiempo.

Su precio será uno de sus principales atractivos, ya que saldrá a la venta por 1.249 euros. Estará a la venta en color blanco o negro, y con ella se completa la gama Daelim para 2009 que incluye modelos como la S-Five, la A-Four y la Cordi.

Vía | Daelim

Gracias a Steve Guzmán de The Scooter Scoop podemos ver este vídeo de presentación sobre un modelo de Daelim que no está disponible en España, el B-Bone. Vale, no es el scooter mas bonito del mercado, pero tiene un aspecto especial que a mi me ha llamado mucho la atención. Husmeando en la web de Daelim, resulta que este modelo no aparece en ningún sitio, ni siquiera como novedad. Pero en Scooter-Infos, que es parte de Motor-Infos.com, si que podemos leer algo mas sobre este modelo novedad para este año. E incluso disfrutar de un vídeo que podeis ver tras el salto.

Ahondando en el concepto presentado por el Honda Zoomer, este scooter “desnudo” se presenta con un motor de 125 cc con inyección electrónica que le permite alcanzar los 100 Km/h. todo un ejercicio de diseño que es capaz de dejar la moto prácticamente desnuda, pero tapa las partes mas sensibles, como si de un bikini se tratase. Podemos ver el chasis realizado en tubos de acero con soldaduras bastante bien ejecutadas, pero la instalación eléctrica y el motor están hábilmente ocultos. En el manillar encontramos cierto aspecto retro con los retrovisores cuadrados y cromados así como el manillar convencional, el faro redondo y el cuenta también cilíndrico y cromado. Entre las carencias que encontramos en el modelo destaca la ausencia de un hueco bajo el asiento para transportar objetos, aunque el piso mas o menos plano entre los tubos del chásis puede ayudar. El importador francés promete que estarán disponibles muchos accesorios para personalizar la moto.

Parece que Daelim ha realizado una moto que acepta sin mayor problema dos pasajeros con cierta holgura, incluso el asiento no parece incomodo para su uso a dúo. De lo que si se quejan en la prueba es del motor de 125 cc refrigerado por aire y aceite que proviene del Daelim S1, y sigue siendo ruidoso. Esto se ve agravado por la carencia de carenado que amortigüe algo el ruido proveniente del motor. En el apartado dinámico el Daelim B-Bone parece que está a la altura, con prestaciones dignas y postura cómoda. El precio en Francia prometen que se quedará por debajo de los 3000 euros, muy buena cifra para los tiempos que corren.

¿Podremos disfrutar de este modelo en España? Habrá que preguntarle al importador si ha pensado en incluirlo en la gama disponible. Pero conociendo el mercado de nuestro país yo me lo pensaría, porque lo experimentos nunca han funcionado demasiado bien.

Vía | The Scooter Scoop
Prueba | Scooter Infos en Francés

Daelim sacará al mercado en el mes de junio un nuevo scooter económico, el Delfino. Este pequeño scooter de 125 centímetros cúbicos estará disponible en colores negro, plata y rojo. Su aspecto exterior no es demasiado atractivo, ya que el faro delantero en posición vertical, los intermitentes delanteros integrados en el manillar y, en general sus formas redondeadas, no son demasiado vistosas.

Eso si, su precio de tan solo 1.399 euros lo posiciona como uno de los scooters del octavo de litro más económicos del mercado, perfecto para aquellos (cada vez más) que simplemente buscan un medio de transporte sin fijarse demasiado en otros detalles como el desafortunado nombre.

Vía | Daelim

Desde el próximo 1 de marzo cinco modelos de Daelim bajarán de precio. La Daystar 125 costará a partir de ese dia 2.199 euros, 300 euros menos que antes, un precio final y un descuento igual que el de la Roadwin 125. Otro de los modelos que baja de precio es el S1 de 125 que ahora cuesta 1.749 euros, 250 menos que antes. La S2 baja 300 euros hasta situarse en 1.999 euros y por último la VS 125 baja 200 euros hasta 1.799 euros. Si estabais pensando en compraros una os compensará esperar una semana.

Via | Daelim

Comparativa 125 deportivas – kewego

Motociclismo ha realizado una de sus siempre interesantes comparativas, centrándose en esta ocasión en el cada vez más importante mercado de las motos de 125cc de 4 tiempos con marchas. En concreto, se han examinado estos cuatro modelos: la Daelim Roadwin 125 R, la Honda CBR 125 R, la Hyosung GT 125 R y la Kymco Quannon 125.

Destacan en la comparativa los motores de inyección y refrigeración por agua que montan tanto la Honda como la Daelim, mientras que los motores de la Hyosung y la Kymco son refrigerados por aire y con alimentación por carburador. También ponen énfasis en el concepto más radical y cercano a una “hi-sport” de la Hyosung GT 125 R, que además monta un bicilíndrico.

En definitiva, un vídeo imprescindible para los que no sepáis qué 125 compraros. Para acabar de ayudaros en la elección, aquí va la lista de precios de estos 4 modelos:

Daelim Roadwin 125 R: 2.799 euros
Honda CBR 125 R: 2.619 euros
Hyosung GT 125 R: 3.299 euros
Kymco Quannon 125: 2.499 euros

Vía | Motociclismo
Vídeo | Kewego