Al final no ha podido ser y el bueno de Andrew Pitt ha comunicado oficialmente que deja el mundo de la competición. El motivo lo tenemos que buscar en la carrera de Brands Hatch correspondiente al British Superbikes del año 2010, donde el piloto australiano se lesionó el hombro izquierdo. Una lesión en los nervios que se ha convertido a sus 35 años en irrecuperable. Eso sí, se marcha con un palmarés más que envidiable.

Y es que de entrada Pitt ha pasado por todos los campeonatos mundiales importantes: desde Superbikes hasta Supersport, pasando por MotoGP o incluso algún que otro pinito en Moto2. Vamos, un auténtico currante de las dos ruedas que también actuó de probador en alguna ocasión. Su mayor logro ha sido conseguir nada menos que dos títulos mundiales de Supersport, uno en el año 2001 con Kawasaki y el otro en 2008 con Honda. Y entre esas fechas, sin duda las que se grabarán a fuego en su memoria, mucho más que contar…

Después de su título en Supersport, se convirtió en uno de los hombres de confianza de Kawasaki, hasta el punto de que dió el salto con la marca al mundial de MotoGP. Después de que no fueran en cualquier caso muy fructíferos los resultados, regresó de la mano de Yamaha al Mundial de Superbikes, donde llegó a lograr una victoria y seis podios. Finalmente, su vuelta a Supersport con el equipo Ten Kate Honda, le llevó de nuevo a lo más alto. Y así hasta el fatídico 2010, donde después de empezar la temporada en Superbikes con el equipo Reitwagen BMW Team, este desapareció tras unas pocas pruebas. En fin, que le dieron la oportunidad en esa bendita locura que es el británico de Superbikes de la mano del Motorpoint Yamaha con el resultado que ya os he comentado.

En su despedida Andrew no se olvida de nadie, como podéis ver en las siguientes declaraciones:

Cuando llegué por primera vez a Europa en el año 2000 nunca podría haber imaginado que pasaría once temporadas en el Campeonato del Mundo. Realmente ha sido divertido y guardo un montón de buenos recuerdos, así como alguno más doloroso. Ganar el Campeonato del Mundo es algo que tendré para siempre y que nunca olvidaré. Y montar en algunas de las mejores máquinas del mundo ha sido increíble.

Amo las motos y pilotar tan rápido como sea posible. Echaré de menos las buenas tardes en las que subía al podio, pero seguiré ligado a las dos ruedas de alguna manera, como por ejemplo con mi revista de motociclismo y colaborando en la televisión. Quiero continuar en el mundo de las motos, y mi pasión sigue siendo ahora la misma que cuando tenía diez años.

Por último, quiero enviar un agradecimiento especial a todos mis fans, que me han apoyado tanto en los momentos positivos como en los negativos a lo largo de estos años. También a mi familia, en especial a mi padre Carl, que siempre ha estado ahí y me ha apoyado en mi carrera, desde los días que atravesábamos Australia en una furgoneta hasta en el paddock de MotoGP y Superbikes. Tampoco me puedo olvidar de mis patrocinadores personales, que me han apoyado continuamente, y en definitiva a todos los comisarios, personal médico, voluntarios, mecánicos, prensa y demás personal presente en todas las temporadas.

Bueno, pues se va otro de la vieja guardia, de esos que he seguido desde sus comienzos a través de las distintas competiciones. Sólo nos queda desearle lo mejor en todos los proyectos que comenta y que seguirá llevando a cabo. Una cosa es segura, y es que permanecerá muy involucrado en el mundo de las dos ruedas. Y es que Andrew Pitt no se imagina lejos de este maravilloso mundo, mejor para todos.

Vía | Two Wheels Blog
En Motorpasión Moto | Andrew Pitt Campeón del Mundo de Supersport

Brands Hatch fue testigo el pasado domingo de uno de los finales de campeonato más apasionantes que hayamos vivido jamás. Ni en mis mejores sueños hubiera imaginado un duelo tan igualado y, por qué no decirlo, tan justo. Hace días no sabía a quien prefería como campeón del British Superbikes 2011, tanto John Hopkins como Tommy Hill son dos de los pilotos que mayor simpatía me despiertan y ambos tenían razones de peso para merecer la corona del BSB. Hoy tengo la respuesta. Los dos merecían salir a hombros de Brands y la verdad es que la última carrera de la temporada ha sido el escenario perfecto para un guión que nunca se habría escrito. Tommy Hill se ha proclamado Campeón Británico de Superbikes por una diferencia de 0.006 milésimas segundos sobre John Hopkins.

Tres eran las pruebas que pondrían punto y final a esta edición del nacional británico. La primera sería el sábado y las dos restantes durante el medio día y tarde del domingo, pudiendo descansar lo justo de un día para otro. Tres carreras completamente distintas que han señalado al de Swan Yamaha como el elegido. A partir del salto te contamos todo: crónica de la jornada, sus entresijos y secretos, resúmenes en vídeo – dignos de repetición – y, en definitiva, cómo se ha desarrollado este grandísimo final. Atentos, porque si todavía alguien dudaba de la calidad de este campeonato, ha llegado la hora de hacerle cambiar de opinión. Empecemos con la introducción que EurosportUK nos hizo del Showdown.

Primera carrera, Michael Laverty y Josh Brookes se cuelan entre los favoritos

Ya lo decíamos la última vez. Joshua Brookes y el Relentless Suzuki habían encontrado, por fin, la tecla con la que ponerse a la altura de sus principales competidores. Y en el trazado GP – versión más larga que se utilizaba en Superbikes – de Brands Hatch el australiano volvió a demostrar que, por competencias, él podría haber estado luchando con más posibilidades por el campeonato si no hubiera sido por estar un paso por detrás en la evolución y desarrollo de la Suzuki. Con la pole en el bolsillo Josh aspiraba a todo en un fin de semana que se intuía una auténtica locura. Y al revoltijo de aspiraciones de unos y otros había que añadir esta vez las de James Ellison, que dejaba el Mundial de Supersport momentáneamente para participar como wildcar con el SorryMate.com – curioso nombre para una compañía de seguros, ¿verdad? –.

Con el semáforo apagado Michael Laverty pudo hacerse con la primera plaza del pelotón mientras que Brookes, desde el exterior, se situaba justo tras él. Por detrás, Hopkins era tercero seguido muy de cerca por Michael Rutter, Tommy Hill y James Ellison. Más retrasado se encontraba Shane Byrne, obligado una vez más a un sobreesfuerzo para alcanzar a los que se suponen son sus contrincantes. Poco a poco y tras superar a Jon Kirkham, Shakey pudo dar caza al grupo de Hill, Rutter y Ellison.

Mientras tanto, en cabeza de carrera, Laverty y Brookes luchaban por liderar la prueba abstraídos completamente de lo que ocurría tras ellos. Allí estaban Hill y Hopkins una vez más, luchando cuerpo a cuerpo con Ellison como espectador de lujo. De esa bellísima batalla al límite Hopper, salió ganador, dejando a Tommy en cuarta posición y afianzando su liderazgo hasta el domingo – con 11 puntos sobre el 33 –. Michael Laverty sumaba una nueva victoria para Swan Yamaha y Josh se subía de nuevo al podio. Prometedor inicio.

Clasificación de la primera carrera

• 1. Michael Laverty (Swan Yamaha)
• 2. Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS) +0.396s
• 3. John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) +8.766s
• 4. Tommy Hill (Swan Yamaha) +8.873s
• 5. James Ellison (Sorrymate.com Honda) +9.007s
• 6. Shane Byrne (HM Plant Honda) +11.681s
• 7. Michael Rutter (Rapid Solucitors-Bathams Ducati) +13.752
• 8. Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing Suzuki) +13.923s
• 9. Graeme Gowland (WFR Honda) +18.452s

• 10. Martin Jessopp (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +24.763s

Segunda carrera, apareció Shakey Byrne entre el caos

Por desgracia el tiempo en Gran Bretaña en octubre no es lo más soleado que uno puede imaginar y la lluvia hizo acto de presencia para empapar lo justo el asfalto de Brands Hatch. La parrilla, acostumbrada a correr bajo estas condiciones, se decidió a montar slicks pese los charcos y zonas húmedas que aun quedaban escondidos en varios puntos del circuito y que podréis ver sin problema en el vídeo.

En la salida Josh Brookes se mantuvo en cabeza pero siempre con la precaución de no saber cómo reaccionarían las gomas ante el frío y húmedo asfalto. Menos precaución – quizás por la presión de ver cómo se le escapaba el título – llevaba Shakey Byrne por lo que en apenas unas curvas ya se había echado encima del aussie colocándose como líder de la prueba. Aunque la salida fue más limpia de lo normal la carrera contó con un alto número de abandonos.

El primer susto tuvo como protagonista a John Hopkins cuando un fallo eléctrico dejaba dormida a la Suzuki GSX-R1000. Con las manos en la cabeza los chicos del Samsung Crescent Suzuki no se podían creer lo que les estaba ocurriendo. Con tan sólo carrera y media para el final del BSB su máquina les dejaba tirados. Por suerte para Hopper, el entretenimiento y el espectáculo John recuperó el vigor de la montura aunque era el último clasificado. Por delante, Shakey y Michael Laverty se disputaban, entre sustos y derrapes, el liderato. En uno de esos amagos de caída Michael no pudo recuperar el agarre de la Yamaha R1 en viéndose arrastrado al empapado césped inglés cuando marchaba en primera posición.

A partir de aquí la carrera tomó un aire a campeonato de resistencia de lo más cruel. Martin Jessop se marcaba un recto a toda velocidad por el barro mientras intentaba por todos los medios evitar una colisión frontal con las protecciones. Consiguió salvarse de una aparatosa caída quedándose tan sólo en un leve revolcón en la tierra. En el mismo punto donde el de Ducati se había ido recto Brookes, algo colado, pisó la parte húmeda de la primera curva en cuesta bajo acabando en aquel momento con su carrera. Caída tras caída los esfuerzos de los pilotos se concentraban en mantenerse en pie hasta la bandera a cuadros. Veréis cómo Hill salvó el campeonato al lograr recuperar el control de la moto donde anteriormente Laverty lo había perdido.

Shane Byrne lograba pasar en primera posición, seguido de Jon Kirkham y James Ellison, quien había luchado hasta el final con Tommy Hill. Respecto a esto, decían que Ellison aun se sentía culpable por el Showdown de 2010 donde un incidente con Hill dejaba el título en manos de Kiyonari pero después de ver esto no parecía estar por la labor. Hopper, por cierto, pudo remontar hasta la duodécima posición manteniendo una ventaja de dos puntos sobre Swan Yamaha. Todo estaba listo para la gran prueba final.

Clasificación de la segunda carrera

• 1. Shane Byrne (HM Plant Honda)
• 2. Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing Suzuki) +1.150s
• 3. James Ellison (Sorrymate.com Honda) +11.994s
• 4. Tommy Hill (Swan Yamaha) +12.825s
• 5. Chris Walker (Pr1mo Racing Kawasaki) +23.993s
• 6. Graeme Gowland (WFR Honda) +27.829s
• 7. Tommy Bridewell (Motorpoint Yamaha) +29.403s
• 8. James Westmoreland (WFR Honda) +40.713s
• 9. Dan Linfoot (Tyco Honda) +46.981s

• 10. Karl Harris (Splitlath Aprilia) +49.918s

Tercera carrera, Tommy Hill supera por seis milésimas a John Hopkins

¿Cuál es la diferencia que separa el éxito del fracaso? Estar en lugar y en el momento equivocados, dar más gas de la cuenta en un punto de la curva, la suerte, un fallo mecánico… o tan sólo seis milésimas. Para el punto y final del Showdown Shane Byrne se había hecho con la pole gracias a la vuelta rápida que había marcado al medio día durante su victoria. En la primera curva el 67 seguía siendo el punto de referencia de la parrilla mientras Laverty, Hopkins y, por supuesto, Hill seguían su rebufo.

Las posiciones no tardaron en diferenciarse; por un lado tendríamos a Josh Brookes luchando con Laverty, ya sin posibilidad de ser campeones. Por otro, a James Ellison, John Hopkins y Tommy Hill por dos de las posiciones del podio y en la lejanía a Shakey comandando la carrera, también sin posibilidad de hacerse con el título. Con Tommy y John pegados el espectáculo estaba servido y es que el piloto que acabara delante sería, finalmente, el que se hiciera con la corona del BSB. Los adelantamientos se sucedían, sacaban codos, piernas y lo que hiciera falta por lograr entrar antes en la siguiente curva mientras el chasis y los slicks se torcían hasta sus límites. Tommy lograba adelantar a Hopkins para poco después hacer lo propio con Ellison, quien se supone le debía un favor como hemos recordado más arriba.

Con esa situación el de Swan Yamaha era campeón pero Ellison no pudo aguantar durante demasiado tiempo los envites del californiano hasta que finalmente cedió su posición para dejar que un enorme mano a mano decidiera al campeón. Y enorme se queda corto porque durante la última vuelta en Brands pudimos ver más adelantamientos que en toda una temporada de MotoGP. Lo que vimos fue simplemente cómo dos pilotos llevaban hasta el límite dos máquinas que darían miedo a cualquiera. De lado al salir y entrar de cada arco del trazado. En una rueda o en dos. Con los pies sobre los estribos o fuera de ellos. En definitiva pura competición.

A la última curva Hopper entró más abierto para encarar la “recta” de meta lo más rápido posible mientras Hill seguía la trazada lógica y aprovechaba los metros que sacaba al californiano para pasar en segunda posición por una diferencia de 0.006. Por fin, Tommy Hill se había hecho con el título que se le había escapado en 2010. Por fin obtuvo su premio en un final digno de repetición.

Clasificación de la tercera carrera:

• 1 Shane Byrne (HM Plant Honda)
• 2 Tommy Hill (Swan Yamaha) +4.434s
• 3 John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) +4.440s
• 4 James Ellison (Sorrymate.com Honda) +4.679s
• 5 Michael Laverty (Swan Yamaha) +4.782s
• 6 Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS) +5.785s
• 7 Michael Rutter (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +12.253s
• 8 Graeme Gowland (WFR Honda) +15.963s
• 9 Peter Hickman (Tyco Honda) +16.130s

• 10 James Westmoreland (WFR Honda) +24.203s

Clasificación final del British Superbikes 2011

• 1 Tommy Hill (Swan Yamaha) 647
• 2 John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) 645
• 3 Shane Byrne (HM Plant Honda) 625
• 4 Michael Laverty (Swan Yamaha) 601
• 5 Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS) 598

• 6 Ryuichi Kiyonari (HM Plant Honda) 526

Fotos vía | BritishSuperbikes.co.uk, Swan Yamaha
En Motorpasión Moto | British Superbikes

Viene de competir en el AMA en la categoría Daytona Sport Bike con una Yamaha R-6, campeonato duro en el que se esta mostrando muy regular. Lleva compitiendo desde el año 2004 y antes de pasar a supersport se inició en las cilindradas de 125 y 250. El equipo británico de Motodex Performance apostará por ella para ver lo competitiva que puede ser en su campeonato por lo que Melissa Paris será wildcard en la última prueba de la ronda inglesa que se celebrará en el circuito de Brands Hatch los días siete y nueve de octubre.

Si la experiencia es positiva cabe la posibilidad de que pueda hacer toda la temporada completa en esta competición el año que viene. Una de las mejores pilotos que ha dado el país de las barras y estrellas, casada con el también piloto del AMA Josh Hayes. Es una buena oportunidad para darse a conocer en el mercado europeo de cara al futuro y realmente tiene posibilidades de hacer un buen papel aquí.

Al conocer esta noticia no deja de venir a mi cabeza la imagen de Elena Rosell. Si bien en este caso veo mas lógica su elección de wildcard ya que correrá con una moto similar, otra Yamaha R-6, y el campeonato del que proviene se asemeja muchísimo más a la categoría supersport del británico dónde debutará. No así la diferencia tan abultada que sufrió Elena al pasar de Stock Extreme del CEV a Moto 2 aunque como todos sabéis, Elena tendrá otra oportunidad en el mundial.
Estaremos atentos en octubre a la cita en Brands Hatch.

Mas información | Web oficial del campeonato británico de superbikes
Foto vía | British superbikes
En Motorpasión Moto | Mujeres y moto

Decía un servidor en la crónica de Brands Hatch del British Superbikes:

…Coges una cerveza y te preparas porque en EurosportUK ya están animando la tarde con un increíble vídeo introductorio.

Y no era por decir. De hecho me empeñé bastante en conseguirlo, pregunté a amigos, a gente que conozco en Twitter, en foros, a la organización e incluso a la propia Eurosport… pero nada, parecía que nadie había estado lo suficientemente hábil como para haber grabado el genial montaje que había hecho el canal temático en su versión británica. Busqué y busqué pero no encontré, hasta que la propia organización, al día siguiente, nos dejaba un enlace a un vídeo que acababa de subir un usuario a Youtube.

Espero no haber creado demasiadas expectativas pero desde luego cuando estás mirando el televisor y te encuentras con un anuncio de este tipo, te enganchas, aunque ni siquiera sepas de que se trata. No me extiendo más y a continuación os dejo las mejores imágenes de lo que llevamos de BSB.

No hace falta recordar que después de cada fin de semana de carreras en Motorpasión Moto os traemos los resúmenes en vídeo, la crónica y los resultados actualizados. Respecto al vídeo, si por casualidad estáis interesados en la canción que suena buscad el siguiente título: Dj Rush – Louder.

Vía | Twitter
Foto vía | Visordown
Vídeo | Youtube
En Motorpasión Moto | British Superbikes

Es un sábado cualquiera de agosto, sin Superbikes ni MotoGP, en la calle llegamos a los 40 grados y el único remedio para aguantarlo es la sombra y al agua fría durante todo el día. Cuando por fin te has logrado aclimatar miras la hora y te das cuenta de que ha llegado el momento de las carreras. Ya casi no te acordabas pero toca visitar el espectacular circuito de Brands Hatch con la escusa de la octava ronda del British Superbikes. Coges una cerveza y te preparas porque en EurosportUK ya están animando la tarde con un increíble vídeo introductorio. El canal británico se vuelca con su campeonato y poco después aparecen Jack Burnicle, James Haydon y Jamie Whitham, comentaristas de lujo.

Así dio comienzo una gran fin de semana de competición con hasta tres carreras del BSB donde además contábamos con la presencia de dos wildcars de Kawasaki, Broc Parkes y el español Joan Lascorz. La primera de ellas se celebró el sábado a partir de las 17.00 y hubiera sido un espectáculo sino fuera porque la lluvia desbarató cualquier plan o estrategia previa, así, Josh Brookes se hizo con la primera victoria del año. En la segunda, ya el domingo y con un clima perfecto, Shane Byrne tiró de experiencia para lograr un puñado más de puntos y aumentar la ventaja sobre Tommy Hill y John Hopkins. En la tercera y última Tommy ha recuperado los puntos que le ganó Shakey con una nueva victoria.

Tras el salto, la crónica y los resúmenes de cada carrera para que no nos perdamos ni un sólo detalle.

Primera carrera, Josh Brookes consigue su primera victoria

Todo había ido bien hasta que por la mañana un chaparrón empapó el asfalto británico y complicó la estrategia de todos los equipos y pilotos. Todos dudaban sobre qué neumático montar, si el slick esperando que el circuito se secara o el mixto viendo que el cielo comenzaba a coger un tono Mordor de lo más sospechoso. Cualquier opción era un riesgo. Así en Yamaha y Honda se apostó por el intermedio mientras que en Suzuki se apostó al slick.

Tommy Hill, John Hopkins, Michael Laverty y Joan Lascorz ocupaban la primera fila tras la sesión de clasificación y en cuanto el semáforo les dejó salieron como una exhalación. Joan lideró la primera vuelta en su primera carrera en Brands Hatch por delante de Byrne, Hopkins, Brookes, Mason y Gowland. Aunque enseguida Shakey tomo la delantera y cuando parecía que permanecer detrás del británico era la mejor opción Jumbo entraba largo y se colaban hasta cinco pilotos. Poco después pudimos entender porqué perdía tanto tiempo y es que para entonces Joan ya se había dado cuenta de que las gomas intermedias no habían sido la mejor elección y comenzaban su rápida degradación: no tardó en verse obligado a entrar en boxes para montar slicks.

Cuando lo hizo le acompañaron Peter Hickman, Kiyo y Broc Parkes y en la siguiente Byrne se retiraba de la lucha por el liderato con Josh Brookes, pues el australiano llevaba había montado gomas lisas desde el inicio. Esto nos dejaba a Brookes en cabeza, seguido de Hopper y Gary Mason. El de california perdía la posición en favor de Mason y además tenía que aguantar los envites de Graeme Gowland a bordo de su EVO. En ese instante apareció la Ducati número 6 del experimentado Michael Rutter para dejarnos las imágenes más espectaculares de la carrera en sus adelantamientos a Gowland, Hopkins y Mason.

Al final, primera victoria del australiano en 2011 que se mete en la lucha directa por la clasificación para el Showdown mientras el resto intentaban hacer vueltas rápidas para tener una buena posición en la segunda carrera.

Clasificación de la primera carrera

• 1 Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS)
• 2 Michael Rutter (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +2.072s
• 3 Gary Mason (MSS Colchester Kawasaki) +2.322s
• 4 John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) +6.022s
• 5 Chris Walker (Pr1mo Racing Kawasaki) +8.111s
• 6 James Westmoreland (Motorpoint Yamaha) +10.783s
• 7 Graeme Gowland (WFR Honda) +11.626s
• 8 Michael Laverty (Swan Yamaha) +18.849s
• 9 Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing Suzuki) +22.729s

• 10 Glen Richards (WFR Honda) +26.227s

Segunda carrera, nadie pudo con Shane Byrne

El sábado Lascorz había conseguido la segunda mejor vuelta en carrera lo que le valía para salir justo por detrás de Tommy Hill. En la salida todos sacaron las uñas para llegar cuanto antes a la bajada de la primera curva. El Swan Yamaha conseguía mantener la primera posición de la misma manera que Joan la segunda, seguidos de Rutter, Byrne y un espectacular John Hopkins que en un par de vueltas pasaba de la duodécima posición de la que salía a la quinta, casi nada.

Lo cierto es que Tommy, Michael y Shakey llevaban iban un paso por delante del ritmo de Lascorz dejándole descolgado a merced de Hopper, que no se conformaba con ver los toros desde tan atrás. De hecho no llegó a estar ni una vuelta completa detrás del piloto de Kawasaki, que cayó en un grupo complicado con Brookes, Martin Jessop y Peter Hickman. Mientras tanto, Byrne se colocaba en cabeza y comenzaba a tirar con la intención de escaparse, algo que parecía posible pues consiguió algunos metros de ventaja sobre la Yamaha 33.

Con suspensiones haciendo tope y meneándose como si fueran flanes se respetaron las posiciones –por no dar más de sí– entre los tres primeros y sólo Lascorz animó un poco la última vuelta.

Clasificación de la segunda carrera

• 1 Shane Byrne (HM Plant Honda)
• 2 Tommy Hill (Swan Yamaha) +0.580s
• 3 John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) +1.853s
• 4 Michael Laverty (Swan Yamaha) +4.016s
• 5 Michael Rutter (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +6.891s
• 6 Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS) +14.036s
• 7 Joan Lascorz (Kawasaki World Superbike) +17.006s
• 8 Martin Jessopp (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +17.175s
• 9 Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing Suzuki) +17.180s

• 10 Peter Hickman (Tyco Honda) +17.375s

Tercera carrera, Tommy Hill salva los muebles

En esta ocasión Shane Byrne iba a tener mucho más trabajo que en la carrera anterior. Si la pole position de Tommy Hill no era suficiente había que sumar a John Hopkins a la batalla. Tras el apagón del semáforo Hill se mantenía en primera posición seguido de Hopper, Byrne, Laverty, Rutter, Mason mientras que Lascorz se tenía que conformar con la posición 12ª. Esos primero cuatro pilotos se mantendrían hasta el final sin mayor problema. Habría sido incluso menos movido sino hubiera sido por Ryuichi Kiyonari que pudo con Gary Mason.

Josh Brookes su tuvo que retirar de la carrera por la bandera negra que le mostró dirección de carrera por una supuesta infracción técnica del reglamento. Como en la cabeza de carrera la cosa iba de parejas tranquilas, Hill-Hopkins, Byrne-Laverty y Rutter-Kiyonari las cámaras se centraban en la remontada espectacular que estaba realizando Lascorz y su peculiar batalla con Peter hickman y Jon Kirkham. Batalla, por cierto, que ganó.

Entre esas tres parejas que lideran la carrera no hubo casi ninguna pelea aparte del show que nos dejaron Rutter y Mason, con victoria final ducatista.

Clasificación de la tercera carrera

• 1 Tommy Hill (Swan Yamaha)
• 2 John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) +4.113s
• 3 Shane Byrne (HM Plant Honda) +5.236s
• 4 Michael Laverty (Swan Yamaha) +5.409s
• 5 Michael Rutter (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +10.705s
• 6 Ryuichi Kiyonari (HM Plant Honda) +11.049s
• 7 Gary Mason (MSS Colchester Kawasaki) +13.689s
• 8 Joan Lascorz (Kawasaki WSB) +13.950s
• 9 Peter Hickman (WFR Honda) +19.382s

• 10 Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing Suzuki) +19.770s

Clasificación general

• 1 Shane Byrne (HM Plant Honda) 255
• 2 John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) 231
• 3 Tommy Hill (Swan Yamaha) 210
• 4 Michael Laverty (Swan Yamaha) 163
• 5 Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS) 146

• 6 Ryuichi Kiyonari (HM Plant Honda) 135

Fotos vía | Honda-racing.co.uk
En Motorpasión Moto | British Superbikes

¿Conocéis a ese hombre que está montado en una flamante Suzuki? Quizás no lo reconozcáis fuera de su hábitat, que no es otro que cantando cancioncillas como ‘Firestarter’ o ‘Breathe’, y es que es ni más ni menos que Keith Flint, vocalista de la exitosa banda de música electrónica The Prodigy. Y es que resulta, que aquí el amigo es un auténtico amante de las motos, y más concretamente de las GSX-R´s, por lo que acaba de hacerse con una de las nuevas Suzuki GSX-R 750.

Keith se hizo con ella hace un mes y ya ha podido probarla en Brands Hatch, como parte de los GSX-R Days. Aunque inicialmente se la compró para rodar en circuito, una prueba por carretera le hizo cambiar de opinión. Así que ha decidido reservarla para los largos viajes que tiene previsto para este próximo veranito. Hay que decir que nuestro ‘Prodigy’ no es nuevo en esto, y ya poseía una Suzuki GSX-R 1000 totalmente preparada con la que ha participado en algún que otro campeonato de resistencia. De hecho, y esto es bastante curioso, el mismísimo John Hopkins utilizó su moto para conocer el circuito de Oulton Park. Por su parte, así nos cuenta el propio Flint el por qué de esta compra:

A lo largo de los años he tenido una serie de GSX-R´s, ahora con la renovada 750 que ofrece un perfecto equilibrio entre potencia y manejabilidad, al enterarme de que salía al mercado, tenía que tenerla. Hablé con Michael Neeves de Motorcycle News después de su lanzamiento y supe que era la decisión correcta, por lo que quería tenerla cuanto antes. El plan era dejarla para circuito, pero cuando me di cuenta que era una buena moto para carretera, decidí dejarla algo más preparada para los viajes a Le Mans y al TT que estoy planeando con mis colegas.

Pues no sé a vosotros, pero a mí me da un poco de miedito pensar que este hombre va por ahí conduciendo mientras tiene en su cabeza algunas de sus canciones… puro frenesí. Ahora en serio, reconozco que no conocía esta faceta del cantante, y siempre alegra ver a gente que comparte nuestros gustos y aficiones. Por otra parte no me extraña que sea un enamorado de las GSX-R, porque últimamente cada vez son más bonitas. Además, para no terminar con este extraño vínculo entre Keith Flint y la velocidad, el próximo trece de agosto podremos verle en nuestro país con su grupo ‘The Prodigy’ en un único concierto por nuestros lares. ¿Sabéis dónde? Pues sí, en el mismísimo Circuito de Jerez. ¡Qué mejor escenario! Y ojo, porque no descarto estar por allí...

Vía | autoevolution.com

Como anunciábamos la semana pasada el British Superbikes daba comienzo este fin de semana. Ayer se disputaron las dos carreras correspondientes al circuito de Brands Hatch en su versión corta –Indy– con victorias para Shane Byrne y Tommy Hill. Si en Donington Park vivimos una de las carreras más locas de Superbikes en el BSB no se han querido entretener mucho y en la primera cita ya han dado un auténtico recital de adelantamientos y derrapadas. Se conoce que tenían demasiada adrenalina acumulada tras un largo invierno y en cuanto el sol ha brillado sobre el sur de Londres muchos no han sabido controlarse.

Shakey Byrne exprimió al máximo la Honda CBR1000RR durante el fin de semana por Brands hasta batir el récord del circuito. Un 45“112 que valía para salir desde la primera posición. Junto a él se situaba su compañero de equipo y defensor del título Ryuichi Kiyonari seguido de los pilotos del Swan Yamaha; Michael Laverty y Tommy Hill. Con esa fila no es de extrañar la impactante primera carrera que vimos y que podréis revivir a continuación con los mejores momentos.

Primera carrera, Shakey Byrne vuelve a casa por todo lo alto

En plena batalla entre Swan Yamaha y HM Plant Honda Kiyo tuvo que retirarse por problemas mecánicos dejando a Byrne frente a Laverty y Hill. Apenas unas vueltas después mientras enfocaban a un John Hopkins que intentaba arrancar su Suzuki, Michael Laverty perdía la rueda trasera en la entrada a meta siendo parcialmente atropellado por su compañero de equipo y provocando la salida del safety car volviendo a unir al grupo. A punto estaría de salir otra vez tras la espectacular caída de Josh Brooks.

En un sprint de seis vueltas Shakey tuvo que pelear con Stuart Easton hasta lograr escaparse y conseguir la victoria a la vez que Tommy Hill remontaba desde la undécima posición hasta el segundo puesto. El último hueco del podio se lo llevaría Tommy Bridewell tras ganarle la partida a Easton en la última curva.

Clasificación de la primera carrera:

• 1. Shane Byrne (HM Plant Honda)
• 2. Tommy Hill (Swan Yamaha) +1.154s
• 3. Tommy Bridewell (Tyco Honda) +2.667s
• 4. Stuart Easton (MSS Colchester Kawasaki) +2.764s
• 5. Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing) +3.408s
• 6. Michael Rutter (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +4.310s
• 7. Loris Baz (Motorpoint Yamaha) +4.496s
• 8. Dan Linfoot (Sorrymate.com Honda) +5.090s
• 9. Martin Jessopp (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +5.100s

• 10. Chris Walker (Pr1mo Racing Kawasaki) +7.728s

Segunda carrera, victoria en bandeja de Tommy Hill

Otra de las características del BSB son los premios a las vueltas rápidas. Y es que es la mejor vuelta que des en la primera carrera la que determine tu situación en la parrilla de la segunda. Interesante, ¿verdad?

De este modo Tommy Hill encaraba la última carrera del día de la mejor manera posible. De nuevo vimos un duelo entre las Hondas negras y las Yamahas amarillas de principio a fin. Michael Laverty, sin embargo, no pudo aguantar el ritmo hasta el final y fuer perdiendo metros quedando en cuarta posición justo por delante de John Hopkins, quinto.

Cuando Shakey acariciaba el primer doblete de la temporada cometía un error al entrar largo en la primera curva de Brands dejando la victoria en bandeja a Tommy, a quien intentaba adelantar. El único que podía evitarlo era, lógicamente, Kiyonari pero la distancia, a pesar de sus intentos, era ya insalvable.

Clasificación de la segunda carrera:

• 1. Tommy Hill (Swan Yamaha)
• 2. Ryuichi Kiyonari (HM Plant Honda) +0.142s
• 3. Shane Byrne (HM Plant Honda) +0.598s
• 4. Michael Laverty (Swan Yamaha) +4.463s
• 5. John Hopkins (Samsung Crescent Racing) +10.089s
• 6. Stuart Easton (MSS Colchester Kawasaki) +11.984s
• 7. Michael Rutter (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +13.048s
• 8. Dan Linfoot (Sorrymate.com Honda) +13.897s
• 9. Peter Hickman (Tyco Honda) +18.431s

• 10. Gary Mason (MSS Colchester Kawasaki) +18.473s

Clasificación del campeonato:

• 1. Tommy Hill (Swan Yamaha) 45
• 2. Shane Byrne (HM Plant Honda) 41
• 3. Stuart Easton (MSS Colchester Kawasaki) 23
• 4. Ryuichi Kiyonari (HM Plant Honda) 20

• 5. Michael Rutter (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) 19

Foto vía | Honda Racing UK
Youtube | BSB
En Motorpasión Moto | British Superbikes

¿Cómo es posible que salgan tantos pilotos buenos de un país con unas condiciones climatológicas tan adversas? Quizás, los culpables sean los circuitos en los que corren campeonatos tan ilustres como el BSB- British Superbikes -. Este campeonato es el mejor escenario para promocionar los trazados británicos.

Lo más seguro es que ya los conozcas o que los hayas visto sin darte cuenta. Muchas de las fotos que circulan por la red que llaman la atención por ser realmente impresionantes están tomadas en uno de los cambios de rasante más radicales que podamos encontrar en un campeonato de velocidad de nivel nacional. A continuación, descubrimos los dos circuitos que creo que muestran la esencia de la competición anglosajona.

Brands Hatch

Empecemos por la primera parada que hace el BSB, Brands Hatch en Swanley. En él existen dos trazados distintos; Indy y Grand Prix, siendo el primero el más corto. Centremonos en el Grand Prix pero más que enseñar el trazado o dar datos y números quiero hacer hincapié en los puntos más característicos. Cuando algunos decimos que ir en moto es como ir en una montaña rusa pero con mucha más libertad no sabemos hasta que punto ese símil se puede hacer realidad.

Si es la primera vez que pisas el asfalto de Brands Hatch y “te emocionas” la primera curva del trazado te puede dejar el estómago tocado para el resto del día. Una curva a derechas en una bajada que quitaría el hipo a más de uno y que hace que las suspensiones trabajen al máximo cuando llega la hora de subir otra vez. Esa es la tónica que vamos a encontrar durante todo el trazado, curvas en su mayoría muy rápidas y con constantes cambios de rasante. Lo más parecido que vas a encontrar en nuestro país creo que es el Dragon Khan de Port Aventura.

Es un circuito bastante corto y sin apenas una recta en la que puedas descansar lo que lo convierte en uno de los más exigentes fisicamente. Junto con el circuito que viene a continuación, Brands Hatch es una de las carreras más esperadas del BSB.

Cadwell Parkk

¿Te suenan este tipo de fotos? Estoy completamente seguro de que lo has visto, al menos, una vez en la vida. El que, para mí, es el circuito más espectacular de la isla, Cadwell Park. Creo que es el único trazado en el que las motos vuelan y los pilotos hacen honor a su nombre. La zona que veis en la foto se llama “The mountain”, nombre bien elegido, y es concretamente la curva 12 de este trazado cercano a Lincolnshire donde vemos uno de los saltos más fotografiados en el mundo de la moto.

Si seguimos con la comparación con una montaña rusa, el circuito la superaría. No sólo tú eliges por donde vas sino que además estás unos metros en suspensión sin nada que te ate al suelo salvo la propia gravedad. Pero además, tras el salto, le siguen 4 curvas enlazadas que pasan por mitad del bosque como si de una carretera cualquiera se tratara dando un ambiente distinto y peculiar a la carrera.

Lo malo de este tipo de circuitos tan espectaculares es que en ocasiones espectáculo suele significar mucho más riesgo. El actual piloto de Aprilia en SBK, Leon Camier, sufrió el accidente más grave de su carrera en este circuito. Era el año 2007 cuando esta joven promesa comenzaba a llamar la atención luchando con gente como Sykes, Kiyonari, Rea o Haslam. Aquel domingo en Cadwell, al llegar al famoso salto del circuito ocurrió lo siguiente.

Creo que queda claro que los circuito británicos no son precisamente simples y que si a su complejidad le añadimos el asfalto normalmente húmedo podemos asegurar que los pilotos que llegan de la cantera no son precisamente gente delicada a los que les molesten cuatro gotas.

Te animo a que asistas a una de estas dos carreras del BSB si haces algún viaje a Reino Unido, las entradas son gratis para niños menores de 13 años y los adultos podemos pasar por poco más de diez euros. Una característica más que hace especial a la mayoría de los circuitos de este tipo es que están emplazados en colinas y valles lo que supone unas praderas que hacen la función de gradas a la perfección. Menos mal que les dio por hacer circuitos y no por rodar más temporadas de La Casa de la Pradera.

Fotos vía | Double Red ; Chris Martin ; Roy Cross

La pasada carrera del Campeonato Británico de Superbikes nos dejó una de las caídas mas espectacuares que he visto últimamente. El piloto Chris Martin se iba al suelo en una de las curvas más rápidas de Brands Hatch y después de golpearse contra las protecciones salía catapultado al otro lado.

Por suerte, sólo se fracturó el tobillo, aunque viendo el golpe contra el airfence y la altura que consigue (lo siento Lorenzo, creo que te ha quitado el récord), podía haber sido mucho peor. Si en ese sitio hubiese una grada, ahora estaría sentado en el regazo de algún espectador inglés.

Por cierto, si tenéis oportunidad, no os perdáis las carreras del SBK Británico. Si las del WSBK son divertidas, estas todavía son más emocionantes, tanto por pilotos como por circuitos.

Vía | Youtube

Como nos ha comentado Kribi en la anterior entrada, Craig Jones no ha podido superar las lesiones que se produjo en la caída en la que se vio involucrado a siete vueltas para el final, en la pasada carrera de Supersport celebrada en el circuito inglés de Brands Hatch y ha fallecido esta madrugada en el Royal London Hospital.

Desde Moto22, mandamos nuestro más sincero pésame a sus familiares y allegados. D.E.P.

Vía | Parkalgar Honda