Probamos la Ultraviolette F77: la moto eléctrica de 40 CV y 6.500 euros por que puedes llevar con el carnet de coche, pero hay truco

Cada vez se está volviendo más complicado seguir el ritmo a las nuevas marcas que nos llegan, porque en ocasiones es complicado hasta diferenciarlas. Hoy toca hablarte de una marca que ofrece algo bastante distinto a lo que estamos acostumbrados: Ultraviolette.

Motorizaciones eléctricas y una inspiración clarísima en el mundo de la aeronáutica para ofrecernos motos distintas, con un aspecto rompedor y prestaciones que van más allá de las motos exclusivamente urbanas.

Ultraviolette F77: aviación sobre dos ruedas

El nombre de Ultraviolette hace años que lleva rondando por internet envuelto en una especie de aura mística. La compañía empezó su andadura en 2016 y han pasado casi 10 años hasta que hemos visto sus motos por primera vez en nuestro país.

En este tiempo han estado desarrollando una plataforma propia, tecnología patentada por ellos mismos para ofrecer una base mecánica eléctrica que ha acumulado hasta nueve generaciones de prototipos y siete generaciones de baterías diferentes.

Y después de años de pruebas tanto en carretera como fuera de carretera, su primer modelo por fin se ha dejado ver y lo más importante de todo, probar, la Ultraviolette F77 en España. De momento, porque ya han anunciado dos nuevas motos eléctricas que llegarán próximamente: una trail y una fun enduro.

Pero vamos a quedarnos con lo que viene ahora, porque esta Ultraviolette F77 llega en dos versiones: una deportiva llamada F77 Mach 2 y una estilo naked con el sobrenombre de Super Street. 

Básicamente se diferencian en la ergonomía porque la primera viene equipada con semimanillares bajos mientras que la naked utiliza un manillar alto de una pieza que nos deja un postura más relajada con la espalda más erguida.

El resto de la estética es casi calcado, con un lenguaje de diseño claramente inspirado en la aviación, con superficies de la carrocería de aspecto aerodinámico y futurista.

Destaca el carenado completo que viste toda la moto desde el falso depósito hasta la quilla, y especialmente las coberturas utilizadas en la horquilla delantera y que acompañan a un faro LED creando un conjunto afilado y contundente. 

Me recuerda a los mechas de 'Evangelion', pero no, no es  una marca japonesa, y no, tampoco es una marca china. En este caso te estamos hablando de una compañía india, y los fabricantes indios tienen una forma muy peculiar de hacer las cosas.

Por un lado todos los componentes que utilizan tienen que ser de procedencia india; por eso se utilizan frenos ByBre, por ejemplo, en lugar de Brembo, o neumáticos MRT. Por otro lado su filosofía es la de ser impactantes, distintos y con un desarrollo propio. De ahí que el resultado sea tan particular.

A primera vista parece una moto vistosa, y cuando nos montamos en ella nos damos cuenta de que tenemos algo que está desarrollado con la intención de gustar. En el puesto de conducción nos encontramos buenas sensaciones, con todos los mandos acabados en color negro, con piñas bien ejecutadas y de tacto correcto y una pantalla digital de 5" a color con una visualización bastante buena con pitidos cuando cambiamos la configuración.

Tres modos de conducción, frenada regenerativa con 10 niveles, control de tracción de cuatro niveles desconectable y ABS de doble canal firmados por Bosch,  control de estabilidad, aviso anti-alcance... Un equipamiento bastante completo para una moto que a los mandos se siente de tamaño contenido y manejable. Y eso que sobre la báscula pesa 207 kg, que no es poco, pero al estar muy centrados y bajos pasan desapercibidos.

Más que una moto urbana

La Ultraviolette F77 Mach 2 me ha parecido una moto a la que es fácil habituarse. Es lo bueno que tienen los motores eléctricos y su entrega extremadamente lineal y constante,  que te ponen ante reacciones predecibles gobernadas con un puño derecho de buen tacto.

Como todo en la marca, la cadena cinemática está derivada de la aviación según la marca. Las cifras del motor son de 9,5 kW constantes (15 CV) por lo que se puede cnducir con el carnet de coche y pico de potencia de 30 kW (40 CV) además de un par motor de 100 Nm. Sí, se puede conducir con el carnet B de coche.

Sobre todo con este par motor constante tenemos un empuje contundente a baja velocidad, sin llegar a ser excesivo. Han encontrado un buen balance para desenvolverse por ciudad pero pudiendo ir un poco más allá con seguridad viendo la manera en la que empuja.

En cuanto a la parte ciclo tenemos un bastidor multitubular de aluminio tipo Trellis que abraza al sistema de acumulación de energía y deja espacio en la parte superior para toda la controladora.

A este chasis se añade un conjunto de suspensiones muy convencional, con una horquilla delantera invertida con barras de 41 mm y un monoamortiguador trasero sin bieletas colocando en posición central. En ambos casos tienen posibilidad de regulación de precarga.

Su tarado me ha parecido más confortable de lo que en un primer momento puede aparentar con su estética agresiva. El tacto es amable y suave, con mucho recorrido blando en el primer tramo de la horquilla que se va endureciendo progresivamente. Una configuración centrada en aportar más comodidad que en contener las transferencias de pesos.

El monoamortiguador trasero me ha parecido que tiene un funcionamiento correcto aunque algo seco al pasar por baches y puede que sea algo reactivo a la hora de pasar badenes. Tendría que probarlo en ese entorno para ofrecer un comentario preciso al respecto.

El conjunto de batería y motor se encuentran en la zona central de la moto y bien cerca del suelo, dejando un centro de gravedad muy contenido, algo que junto a la distancia entre ejes de 1.340 mm nos deja una moto que se mueve con mucha soltura y con un esfuerzo mínimo.

Para el equipo de frenos se ha optado por una buena dotación con un único disco delantero de 320 mm de diámetro mordido por una pinza radial ByBre de cuatro pistones. Detrás el disco es de 230 mm con una pinza flotante de un único pistón.

Si dejamos de lado las transferencias de pesos que hunden la horquilla, el freno delantero tiene una buena puesta en escena con mucho mordiente y tacto. Es progresivo y aunque hemos estado rodando en circuito no he notado que hubiera sobrecalentamiento. La posición de la palanca de l freno trasero no me ha acabado de resultar cómoda. 

Por su parte el ABS no me ha parecido intrusivo, como tampoco he visto actuar al control de tracción. Sí me ha parecido útil que tanto éste como la intensidad de la frenada regenerativa se puedan regular de manera rápida. 

Sobre todo este punto, el de la frenada regenerativa, será útil primero para configurarla en el punto que más nos guste en cada momento y para maximizar la autonomía. Homologa hasta 231 km (WMTC) para su batería de 10,3 kWh, aunque en condiciones real (no te hablo ya de circuito) seguramente esta cifra quede por debajo.

Después de haberlas probado aunque solo en un circuito de karting, de las dos opciones ergonómicas me parece más apropiada la de la Super Street. Las diferencias estéticas con mínimas, casi inapreciables de hecho, pero para un uso cotidiano con una moto de distancia entre ejes tan corta, me parece que se controla mejor con una manillar ancho y no se estresa tanto el tren delantero al cargar menos peso.

Ultraviolette F77: menos de 6.500 euros (con ayuda

El precio de la Ultraviolette F77 Mach 2 es de 9.990 euros, pero en su primer mes de comercialización en España va a tener una oferta de lanzamiento de 8.990 euros. Si queremos algo un poco más tranqui podemos optar por la versión Super Street, pero su precio es algo más caro: 10.390 euros y 9.290 euros en promoción.

En ambos precios no se incluyen las posibles subvenciones a las que nos podemos acoger como el plan MOVES ni la rebaja del 15% en el IRPF. Con las ayudas del plan MOVES, las Ultraviolette F77 Mach 2 y Super Street se pueden quedar en 6.540 y 6.795 euros respecvitamente.

Siguen siendo precios superiores a los de una homóloga de combustión con características y prestaciones similares, pero habría que calcular cuánto nos podemos ahorrar en gasolina en uso diario. Sea como sea, siempre es bien que tengamos más opciones donde elegir, y cuanto más diferentes sean, mejor.

Ultraviolette F77 2025 - Valoración

Ultraviolette F77 2025 - Ficha técnica

Los gastos asociados a esta toma de contacto han sido asumidos por la marca. Para más información, consulta nuestra guía de relaciones con empresas. El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco HJC RPHA 1, mono RST Tractech Evo 4, guantes guantes Spidi Carbo 7, guantes Spidi Carbo 7, botas XPD XP9-R.

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