Probamos la BSA Bantam 350: la demostración de que una moto de menos de 4.000 euros puede ir bien y tener rollazo

Si te digo BSA puede que te suene a un idioma desconocido pero posiblemente a medida que te vaya poniendo contexto vayas recordando cosas.

La BSA Bantam 350 es una moto que muy posiblemente te hinches a ver porque tiene un rollazo muy serio, es muy accesible y sobre todo tiene un precio que es difícil, muy difícil de igualar. Justo en el blanco de los que buscan una moto sencilla pero bonita para el carnet A2.

BSA Bantam 350: el renacer de un icono pop

Es altamente probable que no tengas ni idea de qué te hablo cuando te digo BSA, pero si ya peinas alguna cana es posible que aunque sea te venga a la memoria un titán de la música como George Michael.

No me estoy tirando el pisto. Michael incluyó las motos dentro de su iconografía dentro del álbum 'Faith' y de su hit homónimo de 1987, apareciendo en el videoclip con una chaqueta de cuero negra con parches bien visibles de BSA. Una chaqueta que se ha convertido en objeto de coleccionismo y de la que actualmente se producen réplicas.

La vinculación de Michael con BSA viene de la cultura pop británica, ya que la marca es (por supuesto) de Reino Unido. Y eso me lleva a otro punto interesante de BSA, y es que sus siglas vienen de Birmingham Small Arms. Sí, correcto, armas.

BSA nació en el año 1861 como un fabricante de armamento británico que consiguió hacer buena caja y como muchas otras empresas de la época empezó a interesarse por la movilidad fabricando bicicletas. Una cosa llevó a la otra y terminaron lanzando su primera motocicleta en 1910. 

Fruto de este lazo entre el mundo de la movilidad y las cosas militares, BSA consiguió convertirse en un referente fundamental de equipamiento para las tropas británicas y aliadas especialmente durante la Segunda Guerra Mundial, llegando a producir 126.000 unidades de las BSA M20 destinadas a movilizar las tropas en el conflicto.

Después siguieron con una inercia brutal y durante las décadas de los 50 y 60 y de la mano de las Gold Star y Bantam triunfaron como la Coca-Cola hasta conseguir que una de cada cuatro motos producida en el mundo fuera una BSA. 

Una racha que se terminó con la irrupción de los fabricantes japoneses que terminó llevando a la quiebra a la compañía, cesando la producción en 1973. Por suerte, décadas más tarde, un viejo conocido como Classic Legends perteneciente al grupo Mahindra se hizo con los derechos de la compañía y las ha traído de vuelta.

Y en estas estamos ahora, conociendo a la Bantam 350, una moto que tiene un diseño clásico descomunal y que guarda en la atemporalidad su mayor atractivo. Porque no me digas que no es una moto pintona para estar hablando de una moto de 350 enfocada al carnet A2.

La estética es la mayor baza de esta moto donde el gran depósito de combustible y el asiento plano cargan con el mayor impacto visual. Hay tres decoraciones disponibles pero sin duda la roja y negra me parece la más acertada. Una pintura que está bien rematada y lacada; incluidos los adhesivos.

Un faro redondo delante, fuelles en la horquilla, guardabarros mínimos, grandes placas laterales, la gran mayoría de los elementos pintados en negro y un motor que luce orgulloso aletines simulando que está refrigerado por aire como las motos de antes pero que en realidad se refrigera mediante líquido.

Y ojo, porque me voy a adelantar y te voy a decir que esta moto cuesta menos de 4.000 euros, así que lo lógico sería esperar unos acabados justitos, pero... ¡qué va! Me ha sorprendido porque da una sensación mejor del prejuicio con el que seguramente fuéramos a verla por primera vez.

Un motor mejor que te rompe los prejuicios

Con el asiento situado a 800 mm de altura es facilísimo llegar al suelo aunque bien es cierto que no se siente demasiado estrecha en su parte central, pero igualmente se llega de sobra al suelo y eso yo que rozo por los pelos el 170 cm de estatura.

Un asiento que por cierto me ha parecido cómodo tanto para el conductor como para el acompañante, con estriberas bajas y un mullido agradable.

Delante nuestro un depósito de 13 litros con tapón con cerradura oculta, un cuadro de mandos digital de inspiración retro que se maneja con una piña en el lado izquierdo del manillar donde de los cuatro botones que tenemos en realidad solo funciona uno. Curioso.

El motor es un bloque sencillo, monocilíndrico, de 334 cc refrigerado por agua y con cuatro válvulas en cabeza, doble árbol de levas e inyección electrónica. Que sea sencillo no quiere decir nada, porque en realidad es el motor más potente de la competencia.

Consigue producir 29 CV a 7.750 rpm y 29,62 Nm a 6.000 rpm, que está bastante bien. Además tiene un sonido grave, ronco y agradable que no es ni mucho menos excesivo. Sí es cierto que hay algo de rumorosidad mecánica en parado a causa seguramente de una bomba de gasolina con afán de protagonismo.

En cambio me ha llamado la atención que funciona muy fino y no descarga vibraciones sobre el conjunto. Funciona redondo y sin hacerse notar demasiado y eso es un punto a favor de esta moto india. Las vibraciones ni siquiera me ha parecido que se transmitan a los retrovisores.

La caja de cambios es de seis velocidades y tiene un funcionamiento muy correcto de recorridos cortos y embrague suave. Tendremos que jugar con el cambio para aprovechar bien el desarrollo de este motor si rodamos entre curvas, pero no nos pasará factura en la mano izquierda.

El chasis es un bastidor convencional de doble cuna de acero y un subchasis realizado en el mismo material al que se unen un conjunto de suspensiones discretas pero con un funcionamiento que me ha gustado. Es la demostración de que un material sin alardes puede funcionar muy bien.

La horquilla delantera convencional y el doble amortiguador trasero con cinco niveles de ajuste de precarga, con 135 y 100 mm respectivamente, tienen una buena puesta en escena. Los ajustes son cómodos sin llegar a resultar blandos y de hecho me ha parecido que es una moto con la que te puedes divertir bastante gamberreando entre curvas.

No hecho en falta más firmeza. Si acaso para mí que peso tirando a poco rebajaría un poco la precarga en el tren trasero para tener un comportamiento menos seco.

Como suele pasar en las motos que vienen de India, los componentes también tienen que ser de India. Por eso los frenos están firmados por ByBre (la filial india de Brembo) con un disco delantero de 320 mm mordido por una pinza de dos pistones de anclaje axial con un disco de 240 mm en el eje trasero. 

El ABS es de serie y el conjunto tiene un funcionamiento correcto, con buen tacto aunque con una maneta derecha un tanto esponjosa aunque con una mordida bien dosificable. Detrás el freno actúa bien aunque el ABS tiende a saltar bastante pronto.

El conjunto de llantas de aleación es de 18 y 17 pulgadas delante y detrás respectivamente y calza neumáticos 100-90/18 y 150/70-17. Los neumáticos tienen un curioso detalle y es que tienen un indicador de inclinación de 1 a 5 y tres lunas que van  desde cuarto de luna a luna llena pasando por media luna. 

Ni idea de para qué sirve, pero en cualquier caso creo que sustituir los neumáticos indios MRF que equipa de serie por otros neumáticos le vendrían mejor que bien a una moto donde quizá este es su punto más flojo.

Y sobre el equipamiento, pues ABS, toma de carga USB y para de contar. No hay acelerador electrónico, ni modos de conducción, ni cambio semiautomático... Moderneces no, gracias.

BSA Bantam 350: rompiendo la barrera de los 4.000 euros

En cuanto a competencia tenemos dos rivales muy claras: la Honda GB350S y la Royal Enfield HNTR 350. Que sí, que ya sé que era Royal Enfield Hunter, pero tuvieron un problemilla de registro y no pudieron usar ese nombre en el último momento. Cosas que pasan.

Por concepción, planteamiento y materiales la HNTR 350 es la más cercana. Cuesta 4.187 euros, algo más cara pero está un pelín mejor terminada. Pesa un pelín menos (181 kg) y su motor refrigerado por aire es menos potente. 

Por el otro lado está la Honda GB350S, que es un punto más cara (4.590 euros) pero se siente de mayor calidad en cuanto a acabados y funcionamiento. Eso sí, es la menos potente con solo 21 CV, y también es la más ligera con 178 kg.

Por lo tanto estamos ante la más barata de la competencia, la más potente y la más pesada. Tiene argumentos a favor y otros aspectos en los que podría mejorar, pero lo que está claro es que por 3.592 euros euros es una moto para tener muy en cuenta.

BSA Bantam 350 2026 - Valoración

BSA Bantam 350 2026 - Ficha técnica

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