Silencioso, cómodo y con batería para largas rutas, es una solución todo en uno para quien no quiere añadir un intercom externo
Hay marcas que suenan fuerte en el mundo de la moto, como Sena. Sin embargo, nos suena a intercomunicadores, pero, ¿a cascos? También. La firma lleva años viviendo del intercomunicador, y ahora, como muchas otras, se ha lanzado a la aventura de los cascos. En este caso uno integral completamente propio, el Panthom, al que le hemos puesto las manos encima en una prueba de larga duración.
El Phantom es su apuesta más ambiciosa: un casco de fibra de vidrio (en torno a 1.700 g), homologado ECE 22.06 y con cierre de doble anilla, que integra un sistema equivalente al tope de gama 60S. Lo probamos.
No he tenido un intercomunicador que se escuche mejor que este, en mi vida
Antes que nada, mencionar la utilidad de tener un casco con intercomunicador integrado, porque la diferencia frente a montar un dispositivo externo es clara. Aquí los altavoces (firmados por Harman Kardon) van en su propio alojamiento acústico, el micrófono queda perfectamente canalizado y la batería se integra en la trasera sin añadir bultos al perfil (lo cual se agradece enormemente al hacer giros con la cabeza si llevas chaqueta, créeme). No hay módulo sobresaliendo al lateral, no hay vibraciones raras a alta velocidad y la aerodinámica es limpia.
La talla va según cualquier otra marca, no talla raro (una L en mi caso); mantiene buen ajuste sin puntos de presión incómodos. Las ranuras para gafas están bien resueltas (yo que uso gafas, especialmente) y el interior desmontable cumple en tacto y transpiración. Y ojo porque es un casco un poco más voluminoso de lo habitual por fuera (ojo si lo guardas bajo el asiento de un scooter).
En el apartado de seguridad, el Phantom juega en la liga actual. Cuenta con homologación ECE 22.06, la normativa europea más exigente en vigor.
Sin duda que uno de los puntos fuertes es el aislamiento. Con las ventilaciones cerradas, el nivel de ruido es bajo incluso a ritmo de autopista. Si a eso le añadimos que el intercomunicador viene integrado y tiene un volumen más alto de lo habitual (que además firma Harman Kardon), te lo digo: no he tenido un sistema de intercomunicación (y he tenido varios) mejor que este en cuanto a calidad de audio.
Indagando en las especificaciones técnicas, tiene todo el respaldo técnico del mundo y no solo por los Harman Kardon, es que, según la marca, viene con una reducción de ruido que utiliza IA para filtrar. Filtra tanto que hasta a velocidades de autopista (120 km/h, digamos, o más, en circuito) el audio se escucha notablemente bien. Repito: notablemente bien.
Donde marca la diferencia es en la parte electrónica. El Phantom trabaja con Bluetooth 5.3, Mesh 3.0 y el sistema Wave basado en red móvil. Y no te lo digo sobre papel, porque a nivel práctico se nota la facilidad para emparejar con otros intercomunicadores de marcas ajenas. Casi que lo que más me sorprendió fue el radio de hasta casi 2 kilómetros (calculado) que me dio en terreno abierto con la moto que venía de ruta conmigo usualmente.
Fiesta de lucecitas
Otro elemento que, además de molón, tiene su efecto en la seguridad, son un par de luces: dos detrás, una delante. En la mentonera integra un pequeño LED blanco que funciona como linterna. No es un faro para rodar de noche, pero sí suficiente para buscar la cerradura en un garaje oscuro... Que no piensas que vas a necesitar hasta que le encuentras su pequeña utilidad.
Pero es que detrás, justo en la zona del alerón, tiene dos LEDs rojos configurables desde la app: posición fija, intermitente e incluso función de luz de freno mediante acelerómetro. No sustituyen a la iluminación de la moto, pero sí añaden un plus de visibilidad especialmente de noche. Y en moto todo lo que sea mayor visibilidad está bien.
Los mandos físicos, situados a ambos lados, son grandes y utilizables con guantes. Tras un par de salidas ya sabes qué botón tocar sin apartar demasiado la vista.
Detalles y mejoras
Es un casco lleno de detalles que no terminan en un par de luces y el intercomunicador. La pantalla viene con tratamiento antirrayones, antivaho y preparada para Pinclock que viene incluido en la caja del casco.
Asimismo, trae un visor solar retráctil que se acciona mediante un deslizador que está en la parte superior del casco, y que es muy fácil de encontrar en marcha. He tenido otros cascos en los que estaba en el lateral y diría, incluso, que es hasta más complicado. Este no.
La 'pena', por decirlo de alguna manera, es que la gama cromática del casco es un tanto escasa hasta el punto de que solo existen dos colores: negro y blanco. Podrían añadir algún color más, incluso animarse a hacer algún diseño.
Otro pequeño detalle es que en días calurosos, se echa en falta algo más de flujo en la zona inferior, porque el cubrebarbilla integrado prioriza el silencio sobre la ventilación.
Lo mejor de todo es que no es un casco caro, en comparación con otros que incluyen este tipo de sistemas. Ya es posible encontrarlos en alguna tienda por menos de 400 euros. Para un casco bien resuelto y cómodo, no se puede pedir mucho más.
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