No está dentro del calendario de los grandes pilotos de raids, pero la Baja 1000 (también conocida como Mexican 1000 Rally) es una competición de offroad dura, intensa y en ocasiones demencial. Triumph en colaboración con su división estadounidense se propuso formar un equipo con el que demostrar que la Triumph Scrambler 1200 es una moto preciosa pero también dura y competitiva.
Así, la firma de Hinckley llamó a Ernie Vigil, un viejo conocido para la marca. El piloto acrobático aceptó el reto y montado sobre una Scrambler 1200 XE totalmente de serie (salvo por unos toques básicos de cara al reglamento y neumáticos de tacos) se presentó en la salida contra una horda de motos de Enduro de 450 cc, llegó a la meta y el resultado ha sido espectacular, tanto visual como deportivamente.
Una moto premium de serie corriendo contra las 450 cc de Enduro
La prueba es un recorrido organizado por la National Off-Road Racing Association que anualmente discurre por la península de Baja (Ensenada - La Paz) durante cinco días y 2.168 km. El terreno es puro desierto y allí la Scrambler 1200 ha demostrado que sus aptitudes son suficientes como para llegar a meta en 25 horas y 37 minutos, suficiente como para cerrar el top 5 dentro de la categoría Modern Open Class.
Subido a la trail de aspecto clásico y largas suspensiones, Virgil consiguió no sólo acabar la prueba sino que cruzó la línea de meta en quinta posición de la que posiblemente sea una de las pruebas más exigentes del mundo.
Así los de Hinckley se han echado a la mochila un buen puñado de imagen de marca, plantando cara a las ligeras motos de offroad con una moto que pesa 207 kg en orden de marcha, tiene un motor bicilíndrico de 1.200 cc, suspensiones Öhlins y un poderoso equipo de frenos mordido por pinzas Brembo monobloque de cuatro pistones M50.
Hay que decir que esta no es la primera aventura de este tipo que afronta Triumph. Anteriormente la marca británica ha corrido la Baja 1000 con las Bonneville T120TT, las TR6c y más recientemente con una Tiger 800 pilotada por el propio Virgil hace 5 años.
En este caso no sabríamos decir si ha sido el indio, la flecha o las dos cosas al mismo tiempo. Tampoco es el uso habitual que se le va a dar a una moto de 15.900 euros, pero bueno, nunca está de más saber que si te pilla el gusanillo de los raids puedes ser una de las motos más molonas de la parrilla.
Triumph Scrambler 1200 2019 - Ficha técnica
| MOTOR | Triumph Scrambler 1200 XC | Triumph Scrambler 1200 XE | |
|---|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo calado a 270º, 8 válvulas, SOHC, refrigeración líquida. | Bicilíndrico en paralelo calado a 270º, 8 válvulas, SOHC, refrigeración líquida. | |
| Cilindrada | 1.200 cc | 1.200 cc | |
| Diámetro | 97,6 mm | 97,6 mm | |
| Carrera | 80,0 mm | 80,0 mm | |
| Relación de compresión | 11,0:1 | 11,0:1 | |
| Potencia máxima CE | 90 CV a 7.400rpm | 90 CV a 7.400rpm | |
| Par máximo CE | 110 Nm a 3.950 rpm | 110 Nm a 3.950 rpm | |
| Sistema | Inyección electrónica secuencial multi-punto | Inyección electrónica secuencial multi-punto | |
| Escape | Sistema de escape 2:2 | Sistema de escape 2:2 | |
| Transmisión final | Cadena | Cadena | |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite asistido (anti-rebote) | Multidisco bañado en aceite asistido (anti-rebote) | |
| Caja de cambios | 6 velocidades | 6 velocidades | |
| PARTE CICLO | |||
| Chasis | Cuna de acero de estructura tubular | Cuna de acero de estructura tubular | |
| Basculante | Doble brazo de aluminio | Doble brazo de aluminio | |
| Rueda delantera | Tubeless de 36 radios con aro de aluminio. 21" x 2,15" | Tubeless de 36 radios con aro de aluminio. 21" x 2,15" | |
| Rueda trasera | Tubeless de 32 radios con aro de aluminio. 17" x 4,25" | Tubeless de 32 radios con aro de aluminio. 17" x 4,25" | |
| Neumático delantero | 90/90-21 | 90/90-21 | |
| Neumático Trasero | 150/50 R17 | 150/50 R17 | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 45mm ajustable, con 200 mm de recorrido | Horquilla invertida Showa de 47mm ajustable, con 250 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador Öhlins ajustable con depósito independiente. 200 mm de recorrido | Doble amortiguador Öhlins ajustable con depósito independiente. 250 mm de recorrido | |
| Freno Delantero | Doble disco de 320 mm con pinzas radiales Brembo M50 monobloque de 4 pistones y ABS | Doble disco de 320mm con pinzas radiales Brembo M50 monobloque de 4 pistones y ABS | |
| Freno Trasero | Disco de 255 mm con pinza flotante Brembo de 2 pistones y ABS | Disco de 255mm con pinza flotante Brembo de 2 pistones y ABS | |
| Panel de Instrumentos y Funciones | Panel de instrumentos TFT multifuncional | Panel de instrumentos TFT multifuncional | |
| DIMENSIONES Y PESO | |||
| Anchura del manillar | 840 mm | 905 mm | |
| Altura (sin espejos) | 1.200 mm | 1.250 mm | |
| Altura del asiento | 840 mm | 870 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.530 mm | 1.570 mm | |
| Lanzamiento | 25,8º | 26,9º | |
| Avance | 121 mm | 129,2 mm | |
| Peso en seco | 205kg | 207kg | |
| Capacidad del depósito | 16 litros | 16 litros | |
| PRECIO | 14.900 euros | 15.900 euros |