La trail china rollito Dakar que lo ha petado en España no se cansa. Ahora tiene 1.700 euros de chuches, y ni Japón puede competir contra ellos

Si hay una trail que ha traído buen rollito al sector por prestaciones, capacidad y precio, esa es la CFMoto 450MT, que ya se ha metido en los rankings de venta españoles como una de las mejores. 

Pues si era prácticamente imbatible... Ahora lo es más. Cuando China parecía que no podía mejorar la fórmula, van y lo hacen. Y es que para 2026, la marca ha optado por reforzar directamente su mayor argumento: la relación entre lo que cuesta y lo que ofrece.

Más equipada sin subir de precio: la jugada con la que CFMoto quiere dominar el A2

El movimiento es bastante sencillo de entender, pero muy efectivo: la 450MT mantiene su precio en 6.495 euros, pero ahora incorpora de serie un paquete de accesorios que, por separado, ronda los 1.700 euros.

El elemento más llamativo de esta 'mejora' es la incorporación de un escape Akrapovič específico para el modelo. Eso, a la vez, ya sabemos que significa más potencia y par y algo menos de peso (en torno al kilo). Parece que no, pero en una moto de enfoque trail ligero, cualquier rebaja en la báscula se nota, sobre todo cuando se complica el terreno o hay que maniobrar en parado.

Además, el paquete Rally, que apunta directamente al uso off-road real. Incluye defensas laterales, protector de radiador y cubrecárter, es decir, lo básico para empezar a meterse en pistas sin miedo a los golpes.

1.700 euros... Sobre la base que ya estaba funcionando. El motor bicilíndrico de 449 cc, con cigüeñal a 270º, entrega 43,5 CV con una respuesta bastante aprovechable en medios, justo donde más sentido tiene.

En la parte ciclo, la 450MT mantiene suspensiones KYB con 200 mm de recorrido en ambos ejes. Las llantas de radios en 21 pulgadas delante y 18 detrás refuerzan ese enfoque claramente campero, alejándose de las trail más asfálticas.

Por ese dinero, la electrónica cumple con lo necesario hoy en día, con sistema ABS y control de tracción firmados por Bosch, incluyendo la posibilidad de desconectar ayudas en la rueda trasera para conducción off-road. A esto se suma una instrumentación TFT y sistema de iluminación full LED.

Más allá de los datos, lo interesante es el momento en el que llega esta actualización. Con cada vez más marcas posicionándose en el segmento A2, CFMoto ha optado por no subir prestaciones ni complicar el producto, sino hacerlo más completo sin tocar el precio. Y eso, en un mercado tan sensible al coste final, puede ser incluso más decisivo que ganar unos pocos caballos extra.

Imágenes | CFMoto

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