La trail más bestia del mundo ya tiene nombre: Ducati Multistrada V4 RS (y llega junto a la Diavel V4 RS). Te lo corrobora Marc Márquez

Estábamos allí. Ducati eligió el Misano World Circuit, en pleno GP de San Marino y la Riviera de Rímini, para enseñar al mundo su nueva gama RS. 

Claudio Domenicali salió al escenario y, a su lado, el golpe de efecto: Marc Márquez llegando sobre una Diavel V4 RS y Pecco Bagnaia haciendo lo propio en una Multistrada V4 RS. Pitlane, público, olor a gasolina y esa sensación de que lo que se presenta no es una moto más, sino el techo de dos gamas enteras.

Ducati sube la apuesta: así son las Multistrada V4 y Diavel V4 RS, las más bestias de la historia

La idea es clara: aplicar el ADN de competición de Ducati al universo Diavel y Multistrada, que en principio, no parecen ser tan radicales como una Panigale. Pero sí; espera.

Ambas RS montan el Desmosedici Stradale de 1.103 cc, el ya conocido V4 con distribución desmodrómica, orden de encendido Twin Pulse y embrague en seco. Lo que en pista suena a Mundial, aquí se traduce en una entrega suave a bajo y medio régimen y un carácter desatado cuando se acerca a la zona roja.

Además, son ediciones limitadas y numeradas, con piezas exclusivas en fibra de carbono y titanio, y detalles de acabado que suben el listón: desde las animaciones específicas en la instrumentación hasta las llaves hands-free con el grabado “RS”.

La Diavel V4 RS es, según Ducati, la moto de serie con mejor salida de su historia. Larga y baja, con soluciones de dragster y el cigüeñal contrarrotante trabajando para pegar el tren delantero al asfalto, firma un 0-100 km/h en 2,52 s en manos de Márquez. Son 182 CV, 120 Nm y 220 kg declarados, con un paquete ciclo que no admite peros: suspensión Öhlins totalmente regulable (NIX30 delante y STX46 detrás), basculante monobrazo de aluminio, equipo Brembo Stylema con discos de 330 mm, llantas forjadas de 17” y un 240/45 detrás que parece una declaración de intenciones.

El ahorro de 3 kg frente a la Diavel V4 estándar llega por la dieta de carbono (tomas de aire, tapas de depósito y colín monoplaza específicos), la batería de iones de litio y el tapón de escape en titanio. Todo está rematado por un logo RS diseñado por el Centro Stile que aparece en la carrocería, la llave y los gráficos del cuadro TFT de 5”.

Para los amantes de las trail, la Multistrada V4 RS juega en otra liga… Sin salir del asfalto. Es la trail más deportiva que ha fabricado Ducati: 180 CV, embrague en seco STM-EVO SBK y un escape Akrapovič que afina el par a bajo y medio régimen. Cambia la actitud: llantas Marchesini forjadas de 17”, geometría que recuerda a la Pikes Peak y suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 con estrategias mejoradas.

Aquí llega también la electrónica más fina de la casa: el algoritmo Ducati Vehicle Observer (DVO), heredado de MotoGP, que “simula” la presencia de hasta 70 sensores para afinar controles como el DTC, el DWC o el propio funcionamiento de la suspensión. Radar delantero y trasero (ACC y detector de ángulo muerto), ABS Bosch-Brembo 10.3ME con estrategia Front-to-Rear y un disco trasero que crece a 280 mm redondean el paquete. El subchasis trasero es de titanio, ultraligero y ahora preparado para montar baúl; el carenado suma piezas en carbono y el conjunto ahorra 2 kg frente a la Pikes Peak. Todo, con una instrumentación TFT de 6,5” con gráficos específicos y una placa anodizada en la tija que muestra la numeración de cada unidad junto a la bandera italiana.

Precios y disponibilidad, con sello de exclusividad. En Europa, las entregas de la Multistrada V4 RS arrancarán en noviembre de 2025 y la Diavel V4 RS llegará en diciembre. Estados Unidos irá con un mes de retraso y el resto de mercados se completará en los meses siguientes. La Diavel V4 RS anuncia 182 CV, 220 kg, asiento a 790 mm y un precio de 43.490 euros. La Multistrada V4 RS declara 180 CV, 225 kg, asiento a 840 mm y un precio de 43.790 euros. Y, como en toda la familia, la Multistrada V4 RS contará con la garantía “4Ever Multistrada” de cuatro años y kilometraje ilimitado en la red europea.

Dos RS, dos caminos, mismo mensaje: Ducati ha llevado su parte más de carreras a dos motos que ya eran icónicas en su mundo. En Misano lo dejaron claro. Y nosotros lo vimos a dos metros del pitlane.

Imágenes | Ducati, Motorpasión Moto

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