CFMoto acaba de romper el mercado de las trail: ha rebajado 2.000 euros su campera de 800 cc, y casi no tiene rival

2026 es el año de la competitividad en el mercado de las motos, pero especialmente en el segmento de las trail medias porque cada vez hay más modelos que buscan ese equilibrio entre viajar, moverse por carretera con soltura y no arrugarse cuando el asfalto se acaba.

En ese terreno quiere jugar fuerte CFMOTO con la 800MT-X, una versión claramente enfocada al off-road dentro de la familia 800MT que ahora llega con una rebaja de precio importante. A ese precio casi que no tiene competencia, en el sentido más estricto posible de la palabra.

Solo tiene una rival: Voge

Dentro de las 800MT, esta X es la orientada al off-road. El motor es el conocido bicilíndrico en línea de 799 cc que rinde 91 CV a 8.250 vueltas. Es un propulsor moderno que incorpora doble eje de equilibrado para reducir vibraciones, algo especialmente importante cuando se hacen kilómetros por carretera o autopista. Como es habitual en este segmento, también existe una versión limitada para el carnet A2.

Ojo al apartado electrónico, porque viene bien cargadita... Esta tiene una unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes que permite gestionar ayudas como el ABS en curva firmado por Bosch y el control de tracción. Gracias a este sistema, las asistencias adaptan su funcionamiento según la inclinación de la moto en cada momento.

Y luego la parte ciclo, firmada por Kayaba. La horquilla invertida de 48 mm y el amortiguador trasero son totalmente ajustables y ofrecen un recorrido de 230 mm. Con una distancia libre al suelo de 240 mm, la moto está claramente preparada para afrontar baches, piedras o saltos sin miedo a golpear los bajos, algo que también protege el cubrecárter de aluminio incluido de serie.

Para frenar confía a J.Juan, con doble disco delantero de 320 mm y pinzas de anclaje radial. En cuanto a las ruedas, monta llantas de radios de 21 pulgadas delante y 18 detrás, la combinación clásica para uso off-road. Un detalle interesante es que son tubeless.

Si en electrónica viene bien, en equipamiento también. La trail china viene con pantalla TFT vertical de 7 pulgadas con conectividad, quickshifter bidireccional, control de crucero y un depósito de 22,5 litros que promete una autonomía generosa para viajes largos o rutas alejadas de gasolineras.

Evidentemente, estamos hablando de una moto enfocada al off-road, así que la ergonomía está adaptada a tal. El asiento tipo rally de una sola pieza se puede regular entre 830 y 870 mm de altura, permitiendo adaptarse a pilotos de diferentes estaturas y mejorar el control de la moto cuando toca apoyar los pies en el suelo.

La gran baza es el precio: 2.000 euros de rebaja. Tras la rebaja pasa a costar tan solo 7.995 euros en España. Su única rival es la Voge DS 800 Rally, a 7.888 euros.

Imágenes | CFMoto

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