Benelli se acaba de sacar de la manga las TRK de 900 cc por 9.000 euros. Las trail chinas que empezaron la fiebre son ahora un chollazo

¿Alguien se acuerda de la primera trail china que abrió la veda en España? Fue la Benelli, bajo esa operación de compra que hizo el grupo Qianjiang a la mítica herencia italiana de Benelli. Pues esa moto sigue dando alegrías, y ahora estrena gama con las TRK 902 Stradale y TRK 902 X.

Como bien se podía intuir, una está destinada para los viajes en carretera, mientras que la otra está preparada para el off-road dentro de sus capacidades. Estas nuevas 900 cc vienen a un precio de auténtica competencia.

Las nuevas Benelli TRK 902 llegan con 92 CV, IMU, quickshifter y versión off-road

Parece que, si una trail está por debajo de los 800 cc, no tiene las de triunfar. En cierto modo, lo dicen los datos. Benelli ha leído la jugada y se ha sacado de la manga estas dos versiones que, compartiendo base técnica, están destinadas a un público bien distinto.

Por un lado tenemos la TRK 902 Stradale. Y ya nos lo chiva su apellido, pues "stradale" es un adjetivo italiano que significa "de carretera", precisamente para lo que está enfocado esta moto con llantas de 17, con llanta de aleación de aluminio. La diferencia es que la X (de Xplorer) es un enfoque de trail mixta con llanta ded 19 delante.

En ambos casos vemos una moto que no rompe con la saga TRK, pero sí que se actualiza enormemente, empezando por el depósito de 20 litros, bastante más estrecho en las rodillas quee en otras TRK. Además, trae un nuevo parabrisas transparente que se puede regular electrónicamente. Los intermitentes, a partir de estas TRK, vienen integrados en los laterales del radiador y el grupo óptico tiene ina forma de 'T'.

Mecánicamente tenemos un bicilíndrico en línea de 904, Euro 5+ que da 92,5 CV a 9.000 vueltas, y un par motor de 90 Nm a 6.500 rpm. Los motores son limitables para el carnet A2.

La suspensión es Marzocchi, con una horquilla delantera invertida de 43 mm y un amortiguador trasero que han reducido hasta los 130 mm. Eso hace que la moto sea algo más baja y accesible, con un asiento de 805 mm.

Para la frenada, confían en Brembo, con un doble disco delantero de 320 mm y pinzas radiales monobloque de cuatro pistones, mientras que en la zaga trasera hay un solo disco de 260 mm, y atención, ABS en curva, porque sí, trae una IMU, además de acelerador electrónico Ride-by-Wire y modos Urban, Touring y Sport.

En cuanto al equipamiento, las motos vienen con una pantalla TFT de 7 pulgadas preparadas con conectividad, navegación, además de extras como control de crucero, control de tracción, sensores de presión de neumáticos y cambio rápido quickshifter. Como extra se podrá instalar radar trasero para detección de ángulo muerto y una dashcam.

Precios, que es lo que interesa. La asfáltica (Stradale) sale a 8.990 euros con precio final, mientras que la 902 X sube un poquito hasta los 9.290 euros (precio final). En ambos casos las versiones limitables al A2 valen exactamente lo mismo.

¿Fecha de llegada? Junio de 2026.

Imágenes | Benelli

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